带有螺栓贯穿结构的极高减震的车身支承、副车架支承或发动机支承制造技术

一种液压支承，其具有上部支撑件和下部支撑件。上部弹性体弹簧和下部弹性体弹簧设置在上部支撑件和下部支撑件之间，以限定上部流体腔室和下部流体腔室。沟槽在上部腔室和下部腔室之间延伸。在液压支承的压缩和扩展过程中，流体在上部腔室和下部腔室之间转移，以便为液压支承提供减震力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开涉及一种车身支承、副车架支承、发动机支承或其它相似 类型的悬置系统。更具体而言，本公开涉及一种具有极高减震程度的 包括螺栓贯穿结构的悬置系统。
技术介绍
在本部分中的陈述仅提供了有关本公开的背景信息且可能不构 成现有技术。填充流体的减震支承被用于汽车发动机支承、副车架支承和车 身支承。这些减震支承在构件之间减震的同时，将两种构件联接在 一起。 一般具有在将工作载荷施加于悬置系统以前彼此预压的上部 支承和下部支承。
技术实现思路
本公开为本领域提供了一种液压支承，该液压支承包括两个腔 室和在这两个腔室之间延伸的互连沟槽。支承的减震是通过该连接沟槽中的流体物质的共振实现的。对支承的调节通过调整该连接沟 槽的长度和横截面积来实现。其它应用领域将通过这里提供的说明而变得明白。应该理解， 说明书和特定示例仅出于说明的目的，并不意欲限制本公开的范围。附图说明于此描述的附图仅出于说明的目的，并不意欲以任何方式限制 本公开的范围。图l是根据本公开的支承的俯视图2是示于图1中的支承处于自由状态下的侧视截面图3是示于图1中的支承处于压缩状态下的侧视截面图4是根据本公开的另一个实施例的支承的侧视截面图5是在与图4所示平面成90。的平面中获得的图4所示支承 的侧视截面图；以及图6是根据本公开的另一个实施例的支承的侧视截面图。 具体实施例方式下面的说明实际上仅仅是代表性的，并不是要限制本公开、申 请或用途。图1-3中示出了总体上以附图标记10表示的根据本公开 的支承。支承10包括内管12、环形连接件14、内环16、上杯18、 底杯20、外管22、上部弹性体弹簧24、下部弹性体弹簧26和沟槽 保持器28。内管12包括圆筒部分40和环形凸缘42。环形凸缘42的上表面 接合并支撑安装于下部构件的上部构件，所述下部构件比如是车辆 的车架或底盘，所述上部构件比如是发动机、车身或副车架。圆筒 部分40适于接收用于支承10的螺栓贯穿设计的安装螺栓。环形连接件14包括接合内管12的圆筒部分40的圆筒部分44， 还包括如下面所讨论的那样形成密封的上部腔室48的一部分的环 形部分46。内环16围绕环形连接件14的圆筒部分44设置，并设 置于内管12的环形凸缘42和环形连接件14的环形部分46之间。 内环16有助于如下所讨论的那样将上部构件的载荷从内管12传递说明书第3/9页到环形连接件14。内管12、环形连接件14和内环16限定了用于上 部构件的上部支撑件。上杯18是围绕环形连接件14以便也形成上部腔室48的一部分 的环形元件。上部弹性体弹簧24粘合于内环16和上杯18，以便完 成上部腔室48的形成。上杯18包括在装配支承10过程中绕着底杯 20形成的连接凸缘50。底杯20包括形成密封的下部腔室54的一部 分的环形部分52和接合外管22的圆筒部分56。底杯20的下表面 接合并支撑上部构件所连接的下部构件。在装配支承10的过程中， 外管22的下端沿着底杯20的圃筒部分56形成。上杯18、底杯20 和外管22限定了用于下部构件的下部支撑件。下部弹性体弹簧26粘结于外管22，并同样粘结于接合底杯20 的保持环60。下部弹性体弹簧26完成了密封的下部腔室54的形成。 下部弹性体弹簧26限定了在上部密封腔室48和下部密封腔室54 之间延伸的一个或多个流体沟槽62。如图所示，支承10包括两个 流体沟槽62。沟槽保持器28是模制于下部弹性体弹簧26中以便为 流体沟槽62提供支撑的环形元件。沟槽保持器28限定了在装配支 承10的过程中沿着环形连接件14形成的连接凸缘64。贯穿环形连 接件14的环形部分46形成的上部端口 66使得各流体沟槽62和上 部密封腔室48之间能够连通。如图所示，支承10包括两个上部端 口 66。贯穿下部弹性体弹簧26和沟槽保持器28形成的下部端口 68 使得各流体沟槽62和下部密封腔室54之间能够连通。如图所示， 支承IO包括两个下部端口 68。由此，如图所示，在密封的上部腔 室48和密封的下部腔室54之间存在两个连通通道.每个连通通道 通过各自的上部端口 66、各自的流体沟槽62和各自的下部端口 68 形成。密封的上部腔室48和密封的下部腔室54以及流体沟槽62填充 有液体。支承10的减震特性通过流体沟槽62中的流体物质的共振 来实现.支承10的极高减震特性通过使密封的上部腔室48和密封 的下部腔室54相对于包装尺寸非常大来实现，还通过支承10的积 极的泵吸作用来实现。沿着支承10的各个运动方向(如图2所示的 上下)，密封的上部腔室48和密封的下部腔室54中的一个的压力升 高到比另 一个腔室48或54高，这引起对流体沟槽62中的流体进行8非常有效的泵吸。图2示出了处于自由状态的支承10，图3示出了 处于压缩状态下的支承10。可以看出，当压缩支承10时，载荷由 内管12、内环16和环形连接件14支撑。该载荷增大了密封的下部 腔室54中的压力，并降低了密封的上部腔室48中的压力，这迫使 流体从密封的下部腔室54通过流体沟槽62进入到密封的上部腔室 48。以相似的方式，当支承10扩展时，内管12、内环16和环形连 接件14向上移动，增大了密封的上部腔室48中的压力，并降低了 密封的下部腔室54中的流体压力，这迫使流体从密封的上部腔室 48通过流体沟槽62进入到密封的下部腔室54。这样，随着内管12 的上表面相对于底杯20的下表面上下移动，使得流体沟槽62中的 流体共振。对支承10的调节是通过改变流体沟槽62的数量、横截面积和 长度来实现的。同样，对端口 66和68的设计可用于影响对支承10 的调节。现参照图4，根据本公开的另 一实施例的支承总体上以附图标记 110表示。支承110包括内管112、环形连接件114、内环116、上 杯118、底杯120、外管122、上部弹性体弹簧124、下部弹性体弹 簧126、外环128、环形沟槽环130、沟槽保持器132、有孔环134 和浮环136。内管112包括圆筒部分140和环形凸缘142。环形凸缘142的上 表面接合安装于下部构件的上部构件，所述下部构件比如是车辆的 车架或底盘，所述上部构件比如是发动机、车身或副车架。圆筒部 分140适于接收用于支承110的螺栓贯穿设计的安装螺栓。环形连接件114包括接合内管112的圆筒部分140的圆筒部分 144，还包括如下面所讨论的那样形成密封的上部腔室148的一部分 的环形部分146。内环116围绕环形连接件114的圆筒部分144设 置，并设置于内管112的环形凸缘142和环形连接件114的环形部 分146之间。内环116有助于如下所讨论的那样将上部构件的载荷 从内管112传递到环形连接件114。上杯118是围绕环形连接件114以便也形成上部腔室148的一 部分的环形元件。上部弹性体弹簧124粘合于内环116和上杯118，以便完成上部腔室148的形成。上杯118包括在装配支承110过程 中绕着底杯120形成的连接凸缘150。底杯120包括形成密封的下 部腔室154的一部分的环形部分152和接合外管122的圆筒部分 156。底杯120的下表面接合上部构件所连接的下部构件。在装配支 承110的过^^中，外管122的下端沿着圆筒部分156形成。下部弹性体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种支承，包括：　上部支撑件；　下部支撑件；　上部弹性体弹簧，其设置在所述上部支撑件和所述下部支撑件之间；　下部弹性体弹簧，其设置在所述上部支撑件和所述下部支撑件之间；　上部腔室，其由所述上部弹性体弹簧限定；　 　下部腔室，其由所述下部弹性体弹簧限定；和　沟槽，其在所述上部腔室和所述下部腔室之间延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特J古迪，
申请(专利权)人：普尔曼公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]