本实用新型专利技术涉及一种油压减振器试验台，包括机械台体和测控系统，机械台体包括底座，并列安装于底座上的垂向构架和水平构架，设置于底座上的驱动系统，安装在垂向构架和水平构架上的用于安装被试油压减振器的钩头组成以及安装于垂向构架与水平构架交界处的驱动轴组成，垂向构架和水平构架分别由两根导柱构成，垂向钩头组成与驱动轴组成安装于两根垂向导柱之间，水平钩头组成与驱动轴组成安装于两根水平导柱之间。本实用新型专利技术使用导柱结构代替原有的悬臂结构，受力状态好，不易变形，测试准确。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种试验设备，特别是一种测试铁路车辆油压减振器性能的试验设备。
技术介绍
油压减振器是铁路车辆走行部分中的关键部件之一，对铁路车辆的运行品质和行车安全 具有重要作用，为了便于对油压减振器的进一步研究，出现了油压减振器试验台，伹是，目 前，国内使用的油压减振器试验台大都采用悬臂式结构，即钩头底座通过T形槽与垂向构架 和水平构架相连，钩头底座外悬于构架，处于悬臂状态；这样由于试验台工作的时候会产生 极大的冲击力，因而会导致悬臂发生变形，这样测试油压减振器变形量的时候，测控系统也 会将悬臂的变化计算在内，导致整个测试结果的不准确。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有悬臂式油压减振器试验台工作过程易产生变形影响试验 结果的缺点，提供一种导柱式结构的新式试验台。本技术的技术方案为 一种油压减振器试验台，包括机械台体和与机械台体相连接 的测控系统，所述的机械台体包括底座，并列安装于底座上的垂向构架和水平构架，设置于 底座上的驱动系统，安装在垂向构架和水平构架上的用于安装被试油压减振器的钩头组成以 及安装于垂向构架与水平构架交界处的驱动轴组成，所述的垂向构架和水平构架分别由两根 导柱构成，所述的垂向钩头组成与驱动轴组成安装于两根垂向导柱之间，所述的水平钩头组 成与驱动轴组成安装于两根水平导柱之间。优选的是所述的垂向导柱和水平导柱的交界处设置有支撑座，驱动轴组成通过轴承座 安装于导柱交界处的支撑座之间。优选的是所述的驱动系统包括安装于底座上的变频器、电机以及减速机；其中，变频器与测控系统相连，所述的电机为双出轴电机，双出轴电机的一端通过离合器、减速机与变 频器相连，另一端通过联轴器与减速机相连，减速机与驱动轴组成相连。优选的是所述的驱动轴组成包括主动轴、从动轴以及设置于两者之间的偏心滑块，主 动轴与驱动系统相连；所述的偏心滑块通过调整丝杠与主动轴和从动轴相连。优选的是所述的偏心滑块包括导向体以及安装与于导向体上的加强套以及滚针轴承， 偏心滑块连接有运动滑块，运动滑块上设置有钩头组成中的下钩头，被试油压减振器的一端 与下钩头连接。优选的是所述的垂向导柱的顶端安装有升降机安装架，升降机安装架上设置有升降机 和升降机锁紧螺母，升降机的底端设置有钩头组成中的上钩头，上钩头与升降机之间安装有 套装于导柱之间的钩头底座。优选的是所述的测控系统包括控制柜和安装在其内部的工控机，与工控机相连接的显 示器、打印机、信号输入输出系统，以及安装在机械台体上的拉压力传感器和位移传感器。优选的是所述的工控机中的速度设定值通过RS-485串行接口传送给变频器，所述的拉 压力传感器和位移传感器测得的信号经过信号调理电路，经过A/D转换后进入工控机进行计 算处理。本技术的有益效果为本技术的垂向构架和水平构架分别由两根导柱构成，所 述的垂向钩头组成与驱动轴组成安装于两根垂向导柱之间，所述的水平钩头组成与驱动轴组 成安装于两根水平导柱之间，使用导柱结构代替原有的悬臂结构，受力状态好，不易变形， 测试准确。附图说明图1为本技术的结构示意图图2为本技术图1的俯视图图3为本技术A-A向的剖视图图4为本技术B-B向的剖视图图5、图6为本技术驱动轴组成部分的结构示意图图7为本技术测控系统的系统框图具体实施方式以下结合附图说明本技术的具体实施方式一种油压减振器试验台，包括机械台体和与机械台体相连接的测控系统，所述的机械台 体包括底座l，并列安装于底座1上的垂向构架和水平构架，设置于底座1上的驱动系统， 安装在垂向构架和水平构架上的用于安装被试油压减振器的钩头组成以及安装于垂向构架与 水平构架交界处的驱动轴组成3，所述的垂向构架和水平构架分别由两根导柱构成，所述的垂向钩头组成与驱动轴组成3安装于两根垂向导柱4之间，所述的水平钩头组成与驱动轴组 成3安装于两根水平导柱5之间。垂向导柱4和水平导柱5的交界处设置有支撑座6，驱动 轴组成3通过轴承座7安装于导柱交界处的支撑座6之间。驱动系统包括安装于底座1上的变频器8、电机以及减速机10;其中，变频器8与测控 系统相连，通过测控系统控制变频器8进而控制电机的转速，所述的电机为双出轴电机9， 双出轴电机9的一端通过离合器11、减速机10与变频器8相连，另一端通过联轴器12与减 速机10相连，减速机10与驱动轴组成3中的主动轴13相连，带动驱动轴组成3转动。驱动 轴组成3包括主动轴13、从动轴14以及连接两者的导向体15，主动轴13与驱动系统中的减 速机10相连；所述的导向体15通过调整丝杠16与主动轴13和从动轴14相连，导向体15 可以通过调整丝杠16来调整导向体16与主动轴13和从动轴14之间的偏心量，导向体15的 轴线与主动轴13和从动轴14的轴线不重合。导向体15上安装有加强套17以及滚针轴承18， 组成偏心滑块，偏心滑块连接有运动滑块19，运动滑块19上设置有钩头组成中的下钩头20， 被试油压减振器的一端与下钩头20连接。垂向导柱4的顶端安装有升降机安装架21，升降机安装架21上设置有升降机22和升降 机锁紧螺母23，升降机22的底端设置有钩头组成中的上钩头24，上钩头24与升降机22之 间安装有套装于垂向导柱4之间的钩头底座2。测控系统包括控制柜和安装在其内部的工控机，与工控机相连接的显示器、打印机、信 号输入输出系统，以及安装在机械台体上的拉压力传感器25和位移传感器26。工控机中的 速度设定值通过RS-485串行接口传送给变频器8，所述的拉压力传感器25和位移传感器26 测得的信号经过信号调理电路，经过A/D转换后进入工控机进行计算处理。说 试验台工作原理是通过鼠标或键盘向工控机输入要测量的速度值，工控机中的速度设定 值通过RS-485串行接口传送给变频器8，进而控制电机9以相应的频率运转，电机9带动减 速机10,经过减速后带动主动轴13旋转，主动轴13上装有偏心滑块，偏心滑块带动运动滑 块19上下往复运动，被试减振器通过下钩头20与运动滑块19相连，从而实现减振器的模拟 运动。电机9的转动速度由计算机通过控制变频器8进行调节，行程可以通过调节调整丝杠 16，进而调节偏心滑块的偏心量。试验垂向和横向减振器时可以分别把驱动机构旋转到垂直和水平位置。对于不同连接方 式的减振器配有不同的连接头，通过连接头与上钩头24和下钩头20连接，连接头和试验台 之间的连接都是通过手轮带动卡具固定，装卸方便。工作时，三相交流电通过接触器给驱动系统供电，其中一相通过断路器、急停开关、旋 钮开关给线性电源供电，另外还给指示灯供电，工控机中的速度设定值通过RS-485串行接口 传送给变频器8，进而控制电机以相应的频率运转，主动轴13上装有偏心滑块，偏心滑块带 动运动滑块19上下往复运动，被试减振器与运动滑块相连，实现了减振器的模拟运动。同时， 线性电源将AC220V转换成DC土5V电压，DC1A电流，给测控系统中的监测元件供电，其中，+5￥给放大器和拉压力传感器25供电，-5V给位移传感器26供电，拉压力传感器25采集的 信号经放大器、滤波后调理为土5V的标准电压信号后和位移传感器26的信号经过A/D转换后 进入工控机进行计算处理，即可得到被测油压减振器的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种油压减振器试验台，包括机械台体和与机械台体相连接的测控系统，所述的机械台体包括底座（１），并列安装于底座（１）上的垂向构架和水平构架，设置于底座（１）上的驱动系统，安装在垂向构架和水平构架上的用于安装被试油压减振器的钩头组成以及安装于垂向构架与水平构架交界处的驱动轴组成（３），其特征在于：所述的垂向构架和水平构架分别由两根导柱构成，所述的垂向钩头组成与驱动轴组成（３）安装于两根垂向导柱（４）之间，所述的水平钩头组成与驱动轴组成（３）安装于两根水平导柱（５）之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王明海，孙法明，陈洁，
申请(专利权)人：青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。