一种铁路油压减振器的单向阀制造技术

一种铁路油压减振器的单向阀，包括阀体（也叫阀座）和阀芯，所述的阀芯为一种簧片式阀芯结构，由一种可以自身发生形变的弹性阀片和挡盖组合构成，弹性阀片位于挡盖与阀体之间，弹性阀片可以在挡盖与阀体之间，在两侧的压力作用下产生形变。单向阀的开启和关闭是通过簧片式的弹性阀片变形来完成的。弹性阀片是一块厚度只有０．２～０．２５ｍｍ的圆形弹簧钢薄片，具有很好的弹性和抗屈挠疲劳性。单向阀开启和关闭的动作靠弹性阀片两侧的压力差，当阀体（阀体为活塞或底阀）侧的压力大于挡盖侧的压力时，弹性阀片离开阀体贴紧挡盖，单向阀打开过油；当挡盖侧压力大于阀体侧压力时，弹性阀片离开挡盖贴紧阀体，单向阀关闭。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种铁路部件装置的零部件，具体说是一种铁路油压减 振器的单向阀，可以适用于各种铁路机车车辆油压减振器。
技术介绍
铁路机车车辆油压减振器是电力机车、内燃机车、地铁列车等轨道交 通装备的关键部件，其作用是保证机车安全，提高列车舒适度。铁路机车 车辆油压减振器为了保证减振性能，多数在减振器内装有单向阀，以保证 铁路机车车辆油压减振器在承受压力时，减振器内的液压油不会外泄。单 向阀主要适用于铁路机车车辆油压减振器的活塞与底阀。但目前铁路机车 车辆油压减振器活塞与底阀上的单向阀虽有多种，其结构也不一样，但现 有铁路机车车辆油压减振器活塞与底阀上的单向阀，多数为阀板式结构， 通过一个阀板和压縮弹簧的组合来实现阀门的开启或关闭。如中国专利文献(专利号为ZL01274626.6，名称为"抗蛇形液压减震器")公开了一种机 车用的液压减震器，这种液压减震器也仍然是采取阀板和压縮弹簧组合结 构的单向阀。实际应用证明这类阀板和压縮弹簧组合结构的单向阀在车辆 运行时多数阀在打开与闭合的动作过程中产生异音(一种撞击噪音)，这种 异音一方面会产生一定的振动，对单向阀本身甚至油压减振器会产生一些 不良影响；另一方面这种异音会使乘客听起来感觉很不舒服，有时甚至超 过了机车车辆所允许的范围，因此很有必要对此加以改进。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对现有铁路机车车辆油压减振器单向阀在 车辆运行时多数阀在打开与闭合的动作过程中产生异音的不足，提出一种 在其打开与闭合的动作过程中不产生异音的单向阀。本技术的目的是通过下述技术方案实现的， 一种铁路机车车辆油压减振器单向阀，包括阀体(也叫阀座)和阀芯，其特征在于所述的阀芯为 一种簧片式阀芯结构，由一种可以自身发生形变的弹性阀片和挡盖组合构 成，弹性阀片位于挡盖与阀体之间，弹性阀片可以在挡盖与阀体之间，在 两侧的压力作用下产生形变。单向阀的开启和关闭是通过簧片式的弹性阀片变形来完成的。弹性阀片是一块厚度只有0.2 0.25mm的圆形弹簧钢薄 片，具有很好的弹性和抗屈挠疲劳性。单向阀开启和关闭的动作靠弹性阀 片两侧的压力差，当阀体(阀体为活塞或底阀)侧的压力大于挡盖侧的压 力时，弹性阀片离开阀体贴紧挡盖，单向阀打开过油；当挡盖侧压力大于 阀体侧压力时，弹性阀片离开挡盖贴紧阀体，单向阀关闭。阀体与挡盖和 弹性阀片可以是通过固定螺钉紧固在一起的，也可以通过铆接等其它方式 固定在一起的，且弹性阀片与阀体相接触的内侧面，或弹性阀片与挡盖相 接触的内侧面，其中有一面的表面为锥面，以保证弹性阀片变形时有足够 的空间。本技术利用弹性阀片的弹性，通过阀门两侧的压力差改变弹性阀 片的位置形状，来完成阀门的开启和关闭，完全没有以往单向阀的阀板在 弹簧和两侧压差的作用下产生轴向移动的机械动作，因此完全避免了由阀 板在弹簧和两侧压差的作用下产生轴向移动时所产生的异音，实际试验证 明效果很好。附图说明图1为本技术的结构一个实施例结构示意图2为本技术的结构另一个实施例结构示意图。图中1、阀体；2、阀芯；3、挡盖；4、弹性阀片；5、过流孔；6、密封圈；7、固定螺钉；8、阀体过流孔；9、内侧面；10、内侧面。具体实施方式附图给出了本技术的一个具体实施列，下面将结合附图和实施列 对本技术作进一步的说明。从附图1可以看出，本技术为一种铁路机车车辆油压减振器单向阀，包括阀体1(也叫阀座)和阀芯2，所述的阀芯2为一种簧片式阀芯结构，由一种可以自身发生形变的弹性阀片4和挡盖3组合构成，弹性阀片位于 挡盖与阀体之间，弹性阀片可以在挡盖3与阀体1之间，在两侧的压力作 用下产生形变。单向阀的开启和关闭是通过簧片式的弹性阀片4变形来完 成的。弹性阀片4是一块厚度只有0.2 0.25mm的圆形弹簧钢薄片，具有 很好的弹性和抗屈挠疲劳性。单向阀开启和关闭的动作靠弹性阀片4两侧 的压力差，当阀体1 (阀体为活塞或底阀)侧的压力大于挡盖3侧的压力时， 弹性阀片4离开阀体1贴紧挡盖3，单向阀打开过油；当挡盖3侧压力大于 阀体侧压力时，弹性阀片4离开挡盖3贴紧阀体1，单向阀关闭。所述的弹 性阀片4的中心有固定孔，通过固定孔弹性阀片4固定在阀体1与挡盖3 之间。阀体1与挡盖3和弹性阀片4可以是通过固定螺钉紧7固在一起的， 也可以通过铆接等其它方式固定在一起的。且弹性阔片4与阀体1相接触 的内侧面9，或弹性阀片4与挡盖3相接触的内侧面10，其中有一面的表 面为锥面，以便弹性阀片变形时有足够的空间。可以是挡盖3靠弹性阀片4 一侧的内表面为锥面，也可以是阀体1靠弹性阀片4一侧的内表面为锥面。 在挡盖上沿圆周方向布置有数个过流孔，同时在阀体1上沿圆周方向也布 置有数个阀体过流孔，有利于油液通过挡盖作用于弹性阀片。为了保证密 封，在挡盖3与弹性阀片4接触的地方设有密封圈6，密封圈6可以是O 形橡胶圈。附图2未为本技术的另一个实施例。从附图2中可以看出阀芯2' 的挡盖3'只是一个固定销，挡盖3'的挡块只是一个挡销环，挡销环只是固 定弹性阀片4的中心非变形部分，弹性阀片4的外圈变形部分直接敞开在阀体1的一侧。权利要求1、一种铁路油压减振器的单向阀，包括阀体和阀芯，其特征在于所述的阀芯为一种簧片式阀芯结构，由一种可以自身发生形变的弹性阀片和挡盖组合构成，弹性阀片位于挡盖与阀体之间，弹性阀片可以在挡盖与阀体之间，在两侧的压力作用下产生形变，单向阀的开启和关闭是通过簧片式的弹性阀片变形来完成的。2、 如权利要求l所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的 弹性阀片与阀体相接触的内侧面或弹性阀片与挡盖相接触的内侧面， 其中有一面的表面为锥面。3、 如权利要求l所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的 挡盖靠弹性阀片一侧的内表面为锥面。4、 如权利要求3所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的 阀体靠弹性阀片一侧的内表面为锥面。5、 如权利要求3所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的 阀体与挡盖和弹性阔片是通过固定螺钉紧固在一起的。6、 如权利要求l所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的 阀体与挡盖和弹性阀片是通过铆接方式固定在一起的。7、 如权利要求l所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的弹性阀片为厚度0.2 0.25mm的圆形弹簧钢薄片。8、 如权利要求l所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的 挡盖上沿圆周方向布置有数个过流孔，同时在阀体上沿圆周方向也布 置有数个阀体过流孔。9、 如权利要求l所述的铁路油压减振器的单向阀，其特征在于所述的挡盖与弹性阀片接触的地方设有密封圈。专利摘要一种铁路油压减振器的单向阀，包括阀体(也叫阀座)和阀芯，所述的阀芯为一种簧片式阀芯结构，由一种可以自身发生形变的弹性阀片和挡盖组合构成，弹性阀片位于挡盖与阀体之间，弹性阀片可以在挡盖与阀体之间，在两侧的压力作用下产生形变。单向阀的开启和关闭是通过簧片式的弹性阀片变形来完成的。弹性阀片是一块厚度只有0.2～0.25mm的圆形弹簧钢薄片，具有很好的弹性和抗屈挠疲劳性。单向阀开启和关闭的动作靠弹性阀片两侧的压力差，当阀体(阀体为活塞或底阀)侧的压力大于挡盖侧的压力时，弹性阀片离开阀体贴紧挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路油压减振器的单向阀，包括阀体和阀芯，其特征在于：所述的阀芯为一种簧片式阀芯结构，由一种可以自身发生形变的弹性阀片和挡盖组合构成，弹性阀片位于挡盖与阀体之间，弹性阀片可以在挡盖与阀体之间，在两侧的压力作用下产生形变，单向阀的开启和关闭是通过簧片式的弹性阀片变形来完成的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王三槐，樊友权，戴谋军，蒋龙元，凌平，吴忠发，
申请(专利权)人：株洲联诚集团减振器有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]