一种多功能叉车多路换向阀制造技术

一种多功能叉车多路换向阀，属于液压元件技术领域。它包括由通过高强度螺栓联接固定且依次通过内部油路连接的进油片、起升片、倾斜片、属具片和回油片构成的阀体，所述的进油片内配合设置优先阀、系统主溢流阀、转向溢流阀、卸荷阀、电磁阀及合流单向阀，优先阀、转向溢流阀和系统主溢流阀依次通过油路连接，合流单向阀、卸荷阀与电磁阀通过另一油路连接。本实用新型专利技术通过用优先阀，实现在叉车负荷传感转向系统不工作时，将转向流量合流至工作系统，门架上升速度提高，达到泵输出流量的充分利用并实现节能的目的；用插装式电磁阀控制卸荷阀，实现远程控制单泵或双泵工作，很好地起到节能效果；两路油中间设有单向阀，避免两路油相互干涉。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于液压元件
，具体涉及一种优先阀、卸荷阀、合流单向阀以 及多路换向阀集于一体，而具有优先和卸荷等多功能的叉车多路换向阀。
技术介绍
目前，国内沿用多年的叉车单稳分流型的多路阀，一般包括安装在进油阀体上的 单稳分流阀和一组为工作油路供油的多路换向阀组成，以满足叉车货叉的起升下降和门架 的前后倾以及车体的转向等功能的要求。这种带单稳分流阀的多路换向阀，其单稳分流阀 虽优先给转向系统提供稳定的油源，但在转向系统不工作时，其转向部分油液仍是直接流 回油箱，造成资源浪费并转化为系统发热和升温，引起系统效率和寿命的降低。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，本技术的目的在于提供一种优先阀、卸荷 阀、合流单向阀以及多路换向阀集于一体，而具有优先和卸荷等多功能的叉车多路换向阀。所述的一种多功能叉车多路换向阀，包括阀体，所述的阀体由通过高强度螺栓联 接固定且依次通过内部油路连接的进油片、起升片、倾斜片、属具片和回油片构成，所述的 进油片上配合设置有连接第一油泵的Pl油口、连接第二油泵的P2油口、分别连接叉车转向 器的CF油口和LS油口、连接工作系统的EF油口及与回油箱连接的T油口，所述的进油片 内配合设置优先阀、系统主溢流阀、转向溢流阀、卸荷阀、电磁阀及合流单向阀，所述的优先 阀、转向溢流阀和系统主溢流阀依次通过油路连接，所述的合流单向阀、卸荷阀与电磁阀通 过另一油路连接。所述的一种多功能叉车多路换向阀，其特征在于所述的电磁阀与进油片插装连接。上述的一种多功能叉车多路换向阀，包括由通过高强度螺栓联接固定且依次通过 内部油路连接的进油片、起升片、倾斜片、属具片和回油片构成的阀体，所述的进油片上配 合设置有连接第一油泵的Pl油口、连接第二油泵的P2油口、分别连接叉车转向器的CF油 口和LS油口、连接工作系统的设置于进油片内部EF油口及与回油箱连接的T油口，所述的 进油片内配合设置优先阀、系统主溢流阀、转向溢流阀、卸荷阀、电磁阀及合流单向阀，所述 的优先阀、转向溢流阀和系统主溢流阀依次通过油路连接，所述的合流单向阀、卸荷阀与电 磁阀通过另一油路连接，两路油可通过合流单向阀合二为一。本技术通过用优先阀替 代传统系统的单稳分流阀，实现在叉车负荷传感转向系统不工作时，将转向流量合流至工 作系统，满足门架上升速度提高的要求，达到泵输出流量的充分利用并实现节能的目的；用 插装式电磁阀控制卸荷阀，实现远程控制单泵或双泵工作，很好地起到节能效果；两路油中 间设有单向阀，避免两路油相互干涉。附图说明图1为本技术多路阀的主视结构示意图；图2为本技术多路阀的左视结构示意图；图3为图1的B-B面剖视图；图4为图3中A-A处放大图剖视图。图中1-进油片，2-起升片，3-倾斜片，4-属具片，5-回油片，6-系统主溢流阀， 7-转向溢流阀，8-优先阀，9-卸荷阀，10-电磁阀，11-合流单向阀。具体实施方式以下结合说明书附图及实施例对本技术作进一步的说明如图1-4所示，一种多功能叉车多路换向阀，包括阀体，所述的阀体由通过高强度 螺栓联接固定且依次通过内部油路连接的进油片1、起升片2、倾斜片3、属具片4和回油片 5构成，所述的进油片1上配合设置有连接第一油泵的Pl油口、连接第二油泵的P2油口、分 别连接叉车转向器的CF油口和LS油口、连接工作系统的设置在进油片1内部的EF油口及 与回油箱连接的T油口，所述的进油片1内配合设置优先阀8、系统主溢流阀6、转向溢流阀 7、卸荷阀9、电磁阀10及合流单向阀11，所述的优先阀8、转向溢流阀7和系统主溢流阀6 依次通过Pl油口进来的油路连接，所述的合流单向阀11、卸荷阀9与电磁阀10通过P2油 口进来的油路连接，两路油可通过合流单向阀合二为一。本技术所述的多功能叉车多路换向阀由双联泵供油，Pl油口接第一油泵，P2 油口接第二油泵，其中Pl油口进去的压力油，先经过优先阀8 —部分从CF油口出来优先 分流到叉车的转向器，满足叉车的转向要求，与此同时转向器的压力通过LS 口反馈给优先 阀，从而使优先阀芯左右移动来控制CF油口开口大小；另一部分多余的油经优先阀8流入 内部EF油口到工作系统中去。当转向不工作时，通过转向器LS油口的压力反馈，原先去转 向阀(即CF油口)的油此时也全部供给工作系统，此时系统能量得到充分的利用。P2油 口进去的压力油，打开合流单向阀11到达EF油口，达到与Pl油口进去的油液合流，合流后 的总油液通过EF油口供工作系统工作。在多路阀进油片内置有卸荷阀9和电磁阀10来控 制P2油口油泵卸荷，当系统只需单泵工作时，此时只需将电磁阀10打开，卸荷阀9中弹簧 腔的压力油通过电磁阀10回油箱，卸荷阀9此时在P2油口油液作用下迅速打开，从而达到 P2油口的油直接卸荷的目的，减少系统的能量损失。在进油片还内置有系统主溢流阀6，对 工作系统进行过载保护；在优先阀8上还接有转向溢流阀7，当转向器压力过高时，这个压 力通过LS油口传递给转向溢流阀7，当压力超过转向溢流阀7设定的值时，转向溢流阀7迅 速打开卸荷，从而保护转向系统的安全。本实用有以下有益效果1、用优先阀替代传统系统的单稳分流阀，实现在叉车负 荷传感转向系统不工作时，将转向流量合流至工作系统，满足门架上升速度提高(或达到 同样速度时适当减小泵的排量)的要求，达到泵输出流量的充分利用并实现节能的目的； 2、用插装式电磁阀控制卸荷阀，实现远程控制单泵或双泵工作，很好地起到节能效果；3、两 路油中间设有单向阀，避免两路油相互干涉。权利要求1.一种多功能叉车多路换向阀，包括阀体，所述的阀体由通过高强度螺栓联接固定且 依次通过内部油路连接的进油片(1)、起升片(2)、倾斜片(3)、属具片(4)和回油片(5)构 成，其特征在于所述的进油片(1)上配合设置有连接第一油泵的Pl油口、连接第二油泵的 P2油口、分别连接叉车转向器的CF油口和LS油口、连接工作系统的EF油口及与回油箱连 接的T油口，所述的进油片(1)内配合设置优先阀(8)、系统主溢流阀(6)、转向溢流阀(7)、 卸荷阀(9)、电磁阀(10)及合流单向阀(11)，所述的优先阀(8)、转向溢流阀(7)和系统主溢 流阀(6)依次通过油路连接，所述的合流单向阀(11)、卸荷阀(9)与电磁阀(10)通过另一油 路连接。2.根据权利要求1所述的一种多功能叉车多路换向阀，其特征在于所述的电磁阀(10) 与进油片(1)插装连接。专利摘要一种多功能叉车多路换向阀，属于液压元件
它包括由通过高强度螺栓联接固定且依次通过内部油路连接的进油片、起升片、倾斜片、属具片和回油片构成的阀体，所述的进油片内配合设置优先阀、系统主溢流阀、转向溢流阀、卸荷阀、电磁阀及合流单向阀，优先阀、转向溢流阀和系统主溢流阀依次通过油路连接，合流单向阀、卸荷阀与电磁阀通过另一油路连接。本技术通过用优先阀，实现在叉车负荷传感转向系统不工作时，将转向流量合流至工作系统，门架上升速度提高，达到泵输出流量的充分利用并实现节能的目的；用插装式电磁阀控制卸荷阀，实现远程控制单泵或双泵工作，很好地起到节能效果；两路油中间设有单向阀，避免两路油相互干涉。文档编号F15B13/02GK20190238本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种多功能叉车多路换向阀，包括阀体，所述的阀体由通过高强度螺栓联接固定且依次通过内部油路连接的进油片（１）、起升片（２）、倾斜片（３）、属具片（４）和回油片（５）构成，其特征在于所述的进油片（１）上配合设置有连接第一油泵的Ｐ１油口、连接第二油泵的Ｐ２油口、分别连接叉车转向器的ＣＦ油口和ＬＳ油口、连接工作系统的ＥＦ油口及与回油箱连接的Ｔ油口，所述的进油片（１）内配合设置优先阀（８）、系统主溢流阀（６）、转向溢流阀（７）、卸荷阀（９）、电磁阀（１０）及合流单向阀（１１），所述的优先阀（８）、转向溢流阀（７）和系统主溢流阀（６）依次通过油路连接，所述的合流单向阀（１１）、卸荷阀（９）与电磁阀（１０）通过另一油路连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：项爱忠，刘瑾，
申请(专利权)人：浙江海宏液压科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]