一种钳夹式车辆减速器执行装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种钳夹式车辆减速器执行装置，包括油缸、制动钳以及设置在制动钳上端的制动轨，所述制动钳包括外制动钳和内制动钳；且该装置还包括外夹板座、内夹板座，外夹板座一端和外制动钳的内侧活动连接；内夹板座一端和内制动钳的内侧活动连接，从而与外夹板座相对设置；油缸的两端的通过油缸销轴分别与外制动钳和内制动钳的下部连接；外制动钳、内制动钳分别和设置在其上的制动轨的底部和外侧部固定连接；该装置在应用时通过内、外夹板座与基本轨相连接，直接安装在线路的基本轨上，不需要安装基础，具有结构简单、易于实现、成本低，缓解时无噪音，冲击小，单位制动能高大，动作灵活，作业动作安全可靠，安装简单，维护方便的优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆减速器执行装置，尤其是一种钳夹式车辆减速器 执行装置。
技术介绍
目前，国内用于驼峰调车场车辆减速器执行装置，应用最广为钳夹式结构。 该结构适用于机械化、半自动化和自动化驼峰调车场车辆调速设备，可以对溜 放车辆实施间隔制动或目的制动，提高了驼峰解体能力，保证了调车作业和人 身安全，减轻了作业人员的劳动强度，减少了钢轨的磨耗和车轮踏面的擦伤， 对铁路货运具有显著的社会经济效益。但钳夹式减速器执行装置，需要建立庞大的基础，结构复杂，施工工作量 大，造价高，维护困难，缓解时冲击大，噪音大。由于铁路货运向重载方面的发展，车辆减速器应对一辆ioot的四轴车上的4根轴上的车轮全部进行制动时，应能正常制动，因此开发单位制动能高大，结 构简单、安装和维护简单方便，成本低的车辆减速器执行装置十分必要。
技术实现思路
本技术的目的在于解决
技术介绍
中存在的上述技术问题，而提供一种 不需要安装基础，单位制动能高大，结构简单、安装和维护简单方便，作业动 作安全可靠，冲击小，缓解时无噪音、成本低的车辆减速器执行装置。本技术的技术解决方案是本技术是一种钳夹式车辆减速器执行 装置，包括油缸、制动钳以及设置在制动钳上端的制动轨，其特殊之处在于 该装置还包括外夹板座、内夹板座；所述制动钳包括外制动钳和内制动钳；所 述外夹板座一端和外制动钳的内侧活动连接，所述内夹板座一端和内制动钳的 内侧活动连接，从而与外夹板座相对应设置；所述油缸的两端通过油缸销轴分 别与外制动钳和内制动钳的下部连接。上述的外制动钳和内制动钳上均设置有主轴；所述外夹板座、内夹板座通 过主轴分别与外制动钳、内制动钳的内侧活动连接。上述外制动钳、内制动钳的内侧均设置有限位面；所述外夹板座、内夹板座的上端和下端分别设置有阻挡限位面的制动限位块和缓解限位块。上述外制动钳、内制动钳相对于水平方向上下旋转的角度范围是-6.1° 2.5。。上述外制动钳、内制动钳分别与设置在其上的制动轨的底部固定连接。上述外制动钳、内制动钳分别与设置在其上的制动轨的外侧部固定连接。上述钳夹式车辆减速器执行装置还包括制动油管和缓解油管，所述制动油 管接入油缸的制动油口 ，所述缓解油管接入油缸的缓解油口 。上述钳夹式车辆减速器执行装置还包括制动油管和缓解油管，所述制动油 管接入油缸的制动油口，所述缓解油管接入油缸的缓解油口。本技术的钳夹式车辆减速器执行装置在应用时通过内、外夹板座与基 本轨相连接，直接安装在线路的基本轨上，不需要安装基础，具有结构简单、 易于实现、成本低，缓解时无噪音，冲击小，单位制动能高大，动作灵活，作 业动作安全可靠，安装简单，维护方便的优点。附图说明图1是本技术的结构示意图2是图1的A向视图3是本技术的制动位工程示意图4是本技术的工作位工程示意图5是本技术的缓解位工程示意图。具体实施方式参见图1、 2，本技术的钳夹式车辆减速器执行装置在应用时成对使用 并结合轨枕16的两个基本轨25构成，其中，每一个钳夹式车辆减速器执行装 置分别安装在轨枕16的两端基本轨25上，每一个钳夹式车辆减速器执行装置 的长度一般是5个或6个平行轨枕16占用基本轨的长度为佳，从而构成4节或 5节的执行系统；且每一个钳夹式车辆减速器执行装置包括油缸2、外制动钳3 和内制动钳4以及设置在外制动钳3和内制动钳4上端的制动轨1、 24，所述 该装置还包括外夹板座5、内夹板座7，外夹板座5 —端和外制动钳3的内侧活 动连接；内夹板座7—端和内制动钳4的内侧活动连接，从而与外夹板座相对 应设置，在应用时，内夹板座7和外夹板座5分别固定在基本轨25的两侧；所 述油缸2的两端19 (油缸后端盖)、20 (活塞杆)分别通过油缸销轴10、 21与外制动钳3和内制动钳4的下部连接；外制动钳3、内制动钳4分别与和制动 轨1、制动轨24的底部及外侧部固定连接。本实施例中的每一个钳夹式车辆减速器执行装置的外制动钳3和内制动钳 4上分别设置有主轴9和主轴22，外夹板座5、内夹板座7背离基本轨25的一 端分别通过主轴9、 22与外制动钳3、内制动钳4的内侧活动连接；由主轴9、 22、外制动钳3和内制动钳4构成的制动钳的长度应与由5个或6个轨枕16 设置的长度相适应，从而实现4节或5节的含有钳夹式车辆减速器执行装置的 执行系统，该执行系统可以根据需要增减节数，并不受本实施例的限制。本实施例中的每一个钳夹式车辆减速器执行装置还包括制动油管11和缓 解油管12，制动油管11接入油缸2的制动油口 13;缓解油管12接入油缸2 的缓解油口 14，制动油管11和缓解油管12通过油管卡铁15固定在轨枕16上。本技术的在实际应用中具有制动位、工作位和缓解位三个工作位置， 各工作位的实现过程分别如下所述参见图3，本技术制动位的实现过程当制动油管11来液压油时，制动油管11中的液压油通过制动油管17进入 油缸2的制动腔，油缸2的缓解腔中的液压油通过缓解油管18流入缓解油管12 中，液压油推动油缸2的活塞杆20向外移动，油缸2两端的油缸销轴10、 21 带动外制动钳3和内制动钳4底端向外移动。在此过程中，摩擦阻力小的一侧 的制动钳先绕该制动钳与夹板座之间的主轴旋转(如外制动钳3绕主轴9旋转)， 当该制动钳的限位面30碰到设在夹板座上的制动限位块26时，该侧的制动钳 停止旋转，随后另一侧的制动钳绕制动钳与夹板座之间的主轴旋转(如内制动 钳4绕主轴22旋转)，该侧的制动钳的限位面31碰到设在夹板座上的制动限位 块27后，该侧的制动钳同样停止旋转。这时，与外制动钳3和内制动钳4的上 部连接的制动轨1、 24的两摩擦面之间的距离(以下简称制动钳开口尺寸)减 小，本技术的钳夹式车辆减速器执行装置就处于制动位。制动位时，外制动钳3和内制动钳4相对于水平方向旋转2.5° (取水平面以 上的角度为正角度值，水平面以下的角度为负角度值)，制动钳开口尺寸 Bl=123fmm，执行机构处于制动状态。参见图4，本技术的工作位的实现过程如下-当溜放车辆进入制动状态下的执行机构时，车轮23轮箍的宽度(标准车轮厚135fl+5mm)大于123mm，因此，车轮把制动钳开口尺寸由123mm挤开到车 轮的厚度，此时，制动轨1、 24和车轮将产生摩擦力使车辆减速，执行机构处 于工作位。工作位时，制动钳开口尺寸由车轮23轮箍宽度决定，外制动钳3和内制动 钳4呈水平状态。参见图5，本技术的缓解位的实现过程如下当执行系统缓解油管12来液压油时，缓解油管12中的液压油通过缓解油 管18进入油缸2的缓解腔，油缸2的制动腔中的液压油通过制动油管11流入 制动主油管17中，液压油推动油缸2的活塞杆20向内移动，油缸2两端的油 缸销轴IO、 21带动外制动钳3和内制动钳4下部向内移动。在此过程中，摩擦 阻力小的一侧的制动钳先绕制动钳与夹板座之间的主轴旋转(如外制动钳3绕 主轴9旋转)，当制动钳的限位面30碰到设在夹板座上的缓解限位块28时，该 侧的制动钳停止旋转，随后另一侧的制动钳绕制动钳与夹板座之间的主轴旋转 (如外制动钳4绕主轴22旋转)，该侧的制动钳的限位面31碰到设在夹板座上 的缓解限位块29后，该侧的制动钳同样停止本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钳夹式车辆减速器执行装置，包括油缸、制动钳以及设置在制动钳上端的制动轨，其特征在于：该装置还包括外夹板座、内夹板座；所述制动钳包括外制动钳和内制动钳；所述外夹板座一端和外制动钳的内侧活动连接；所述内夹板座一端和内制动钳的内侧活动连接，从而与外夹板座相对应设置；所述油缸的两端通过油缸销轴分别与外制动钳和内制动钳的下部连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙长征，蔡新民，杨文敏，李增辉，
申请(专利权)人：西安优势铁路新技术有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]