一种节能型减速器液压控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种节能型减速器液压控制系统，包括油箱，油箱一端固定安装电机，电机上固定连接油泵，油泵上设置过滤器，油箱上布置系统蓄能器和吸震蓄能器，油箱通过吸震储能器连接油缸，油缸和系统蓄能器出油口均与油箱联通，油箱中部设置低压集成模块和高压集成模块，高压集成模块通过高压胶管连接低压集成模块，油泵上的油路通过低压集成模块连接系统蓄能器，系统蓄能器通过高压集成模块连接油缸，油缸并联吸震储能器，油箱通过吸震储能器连接油泵。本实用型节能降耗、制动能力稳定，解决了现有减速器系统耗能大、减速器制动缓解时间长，控车精度低的问题，经济实用，具有推广使用价值。用价值。用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种节能型减速器液压控制系统


[0001]本技术属于液压减速器领域，具体涉及一种节能型减速器液压控制系统。

技术介绍

[0002]减速器是减速器控制系统重要组成部分，控制系统是提高控车效果的重要技术手段。目前，我国用于驼峰自动化目的制动减速器分为重力式和非重力式两种。重力式减速器采用气动、液压控制系统，其制动原理与车辆本身重量相关，同一车辆制动过程中制动力不可调，同时，整个设备采用集中动力站，前期施工周期长、工作量大、耗电耗资；非重力式减速器通过气动分级控制减速器，需较大气缸直径、体积庞大、制造成本高、控车精度低；现有的非钳夹式减速器即电控液压可调减速器，液压系统实行制动力分级，但由于电控液压可调减速器系统管径较小，供油速度较慢，因制动执行元件突然启动或停止，控制系统冲击压力会出现超过设定压力现象，减速器制动缓解时间较长，给控车精度带来不利影响。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种节能型减速器液压控制系统，解决了现有减速器系统耗能大、减速器制动缓解时间长，控车精度低的问题。
[0004]本技术所采用的技术方案为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能型减速器液压控制系统，其特征在于，包括油箱(1)，所述油箱(1)一端固定安装电机(4)，所述电机(4)上固定连接油泵(3)，所述油泵(3)上设置过滤器(2)，所述油箱(1)上布置系统蓄能器(9)和吸震储能器(25)，油箱(1)通过吸震储能器(25)连接油缸(22)，油缸(22)和系统蓄能器(9)出油口均与油箱(1)联通，油箱(1)中部设置低压集成模块(29)和高压集成模块(27)，高压集成模块(27)通过高压胶管连接低压集成模块(29)，油泵(3)上的油路通过低压集成模块(29)连接系统蓄能器(9)，系统蓄能器(9)通过高压集成模块(27)连接油缸(22)，油缸(22)并联吸震储能器(25)，油箱(1)通过吸震储能器(25)连接油泵(3)。2.如权利要求1所述的一种节能型减速器液压控制系统，其特征在于，所述低压集成模块(29)包括油路管上的依次设置的单向阀A(7)、截止阀A(8)，通过油路管上的单向阀A(7)、截止阀A(8)将低压油泵(3)接入系统蓄能器(9)，系统蓄能器(9)连接压力传感器A(10)和压力传感器B(11)，压力传感器A(10)和压力传感器B(11)与系统蓄能器(9)之间的油路管上设置截止阀B(12)；系统蓄能器(9)和油箱(1)之间的油路管上设置截止阀C(13)。3.如权利要求2所述的一种节能型减速器液压控制系统，其特征在于，所述高压集成模块(27)包括单向阀B(14)、换向阀A(15)、溢流阀A(16)、溢流阀B(17)、压力表隔离阀B(18)、压力表B(19)、换向阀B(20)、电液换向阀(21)、溢流阀C(24)；所述单向阀A(...

【专利技术属性】
技术研发人员：连恒，晁中叶，马文杰，于秋玲，杨文敏，
申请(专利权)人：西安优势铁路新技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：