一种双摆动柱塞油缸结构车辆减速器制造技术

本发明专利技术属于一种双摆动柱塞油缸结构车辆减速器，包括与基本轨通过压铁和固定螺栓连接的支座，通过主轴与支座连接的左、右钳夹体，内、外制动轨通过螺栓分别固定连接在右、左钳夹体上，柱塞式油缸的缸体通过油缸铰座与支座连接，柱塞在缸体中滑动并同钳夹体连接，辅助支撑通过固定螺杆与支座连接，用简支梁形式支撑在轨枕上；本发明专利技术执行装置由于结构简单，构件少，主要部件、易损件布置在基本轨两侧，相互连接简单，拆卸容易，操作方便，设备维护简捷方便。

A double swinging plunger cylinder structure vehicle decelerator

The invention belongs to a double swinging plunger oil cylinder structure vehicle decelerator, including a support connected to the basic rail through the iron pressure and the fixed bolt, through the left and right clamp body connected by the spindle and the bearing, the inner and outer brake rails are fixedly connected to the right and left clamp bodies through the bolts, and the cylinder block of the plunger type oil cylinder passes the oil cylinder hinges. Connecting with the support, the plunger slips in the cylinder and connects with the clamp body, the auxiliary support is connected to the support through a fixed screw and supported on the sleeper with a simple beam. The invention has simple structure and few components, and the main parts and the vulnerable parts are arranged on both sides of the basic rail, and are simple to connect to each other, easy to disassemble and operate. For convenience, the maintenance of the equipment is simple and convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种双摆动柱塞油缸结构车辆减速器
本专利技术属于一种车辆减速器，尤其是一种双摆动柱塞油缸结构车辆减速器。
技术介绍
目前，我国用于驼峰自动化的减速器执行装置，有液压重力式钳夹减速器执行装置，气动重力式钳夹减速器执行装置，电动重力式钳夹减速器执行装置，气动非重力式钳夹减速器执行装置以及内撑式液压非重力式减速器执行装置。目前，国内的重力式和非重力式钳夹减速器执行装置的缺点是：需要建立庞大的基础、动力站和管道，机械结构复杂，造价高，能耗大，施工安装复杂，周期长，维护不便，维护费用高。非重力式内撑式结构减速器执行装置的缺点是：单面制动，制动力受到限制，单位制动能高小。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的车辆减速器机械结构复杂，造成成本高，施工安装复杂，维护不方便，制动力较小等技术问题，本专利技术提供了以下技术方案：一种双摆动柱塞油缸结构车辆减速器，包括基本轨和轨枕，所述基本轨固定于所述轨枕上，其中，还包括设置于所述基本轨下方、且与所述基本轨固定连接的支座；所述支座包括支撑部、左连接部和右连接部，所述左连接部和右连接部固定于所述支撑部顶面两端，所述基本轨固定于所述支撑部顶面中部；所述左连接部右端通过销轴连接有左钳夹体，且所述左连接部左端开设有斜向下朝右侧延伸的腰型限位孔，所述左钳夹体上的定位轴在所述腰型限位孔中做斜向的上下往复运动，从而实现对所述左钳夹体的制动、缓解限位；所述右连接部与所述左连接部结构相同、且对称设置，完成对右钳夹体的制动、缓解限位；所述左钳夹体上部左端连接有一柱塞油缸，所述柱塞油缸顶端与所述左钳夹体活动连接，所述柱塞油缸底端活动连接有一油缸铰座，所述油缸铰座上的定位转轴通过半环与所述支撑部活动连接；所述右钳夹体与左钳夹体结构相同、且对称设置，所述右钳夹体上安装有内制动轨，所述左钳夹体上安装有外制动轨；所述支撑部两端均设置有支撑侧板，所述支撑侧板上方设置有一简支梁，所述简支梁中部与所述支撑侧板之间通过固定螺杆连接，所述简支梁两端固定于所述轨枕上。作为本专利技术的进一步说明，所述基本轨的轨底顶面设置有压铁，所述压铁与所述支撑部之间通过固定螺栓连接。作为本专利技术的进一步说明，所述基本轨底面设置有一斜垫板，所述斜垫板与所述支撑部之间设置有绝缘垫板。作为本专利技术的进一步说明，所述支撑部底面设置有防松槽铁，所述防松槽铁通过所述固定螺栓与所述支撑部固定连接，所述防松槽铁与所述支撑部之间设置有绝缘套。作为本专利技术的进一步说明，所述轨枕上通过管夹固定设置有金属主油管，所述金属主油管与所述柱塞油缸连通。与现有技术相比，本专利技术取得的有益效果为：1、本专利技术执行装置结构紧凑、简单，体积小，机构高度低，宽度窄，解决了施工安装不单独做基础，施工周期短。2、本专利技术执行装置由于结构简单，构件少，主要部件、易损件布置在基本轨两侧，相互连接简单，拆卸容易，操作方便，设备维护简捷方便。3、本专利技术执行装置采用柱塞油缸，油缸结构简单，制造成本低。整个机构简化，金属主油管只需一根就能满足功能要求。4、本专利技术执行装置采用杠杆原理，使其装置输出力放大，即制动力增大，而机构体积缩小。由于液压采用挤压原理及分级制动，因此满足对重车及轻车的控车要求。以下将结合附图及实施例对本专利技术做进一步详细说明。附图说明图1是本车辆减速器执行装置平面布置示意图。图2是本车辆减速器的主视结构示意图。图3是本车辆减速器的侧视图。图4是本车辆减速器的机构原理图。图中：1、左钳夹体；2、连接芯轴；3、柱塞；4、缸体；5、左连接部；6、外制动轨；7、固定螺栓；8、基本轨；9、压铁；10、内制动轨；11、右钳夹体；12、简支梁；13、固定螺杆；14、支撑侧板；15、定位轴；16、支座；17、绝缘垫板；18、防松槽铁；19、绝缘套；20、斜垫板；21、主轴；22、油缸铰座；23、腰型限位孔；24、轨枕；25、调节螺钉；26、支撑块；27、金属主油管；28、半环；29、定位转轴；30、右连接部；31、支撑部。具体实施方式为进一步阐述本专利技术达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及实施例对本专利技术的具体实施方式、结构特征及其功效，详细说明如下。在本专利技术创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术创造中的具体含义。为解决现有技术中存在的车辆减速器机械结构复杂，造成成本高，施工安装复杂，维护不方便，制动力较小等技术问题，本实施例提供了一种双摆动柱塞油缸结构车辆减速器，该车辆减速器在使用时应成对使用并结合若干个轨枕24和两个基本轨8构成，并且由10-14组相同机械机构组成一套完整的车辆减速器执行装置，如图1所示，其中，每一台车辆减速器包括与基本轨8通过压铁9、固定螺栓7、斜垫板20、绝缘垫板17、绝缘套19、防松槽板连接的支座16，通过主轴21与支座16连接的左、右钳夹体11，内、外制动轨通过螺栓分别固定连接在右、左钳夹体上，柱塞式油缸的缸体4通过油缸铰座22与支座16连接。柱塞3在缸体4中滑动并同钳夹体连接，辅助支撑通过固定螺杆13与支座16连接，用简支梁12形式支撑在轨枕24上。该车辆减速器采用双摇杆平面结构原理，实现机构的制动和缓解。内外摆动柱塞油缸在液压系统油压作用下，柱塞3外伸，使钳夹体绕支座16主轴21中心旋转，带动制动轨升起，实施对车辆的车轮钳夹制动。柱塞油缸中的液压油快速泄压排油，在重力及外力作用下，柱塞3带动钳夹体迅速落下，实现机构的缓解。上述车辆减速器如图2、图3所示，具体包括基本轨8和轨枕24，基本轨8固定于轨枕24上，其中，还包括设置于基本轨8下方、且与基本轨8固定连接的支座16；支座16包括支撑部31、左连接部5和右连接部30，左连接部5和右连接部30固定于支撑部31顶面两端，基本轨8固定于支撑部31顶面中部；左连接部5右端通过主轴21连接有左钳夹体1，使钳夹体能够绕主轴21中心旋转摆动，左连接部5左端开设有斜向下朝右侧延伸的腰型限位孔23，左钳夹体1上的定位轴15在腰型限位孔23中做斜向的上下往复运动，从而实现对左钳夹体1的制动、缓解限位；右连接部30与左连接部5结构相同、且对称设置，完成对右钳夹体11的制动、缓解限位；左钳夹体1上部左端连接有一柱塞油缸，柱塞油缸的柱塞3顶端通过连接芯轴2与左钳夹体1活动连接，柱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双摆动柱塞油缸结构车辆减速器，包括基本轨（8）和轨枕（24），所述基本轨（8）固定于所述轨枕（24）上，其特征在于：还包括设置于所述基本轨（8）下方、且与所述基本轨（8）固定连接的支座（16）；所述支座（16）包括支撑部（31）、左连接部（5）和右连接部（30），所述左连接部（5）和右连接部（30）固定于所述支撑部（31）顶面两端，所述基本轨（8）固定于所述支撑部（31）顶面中部；所述左连接部（5）右端通过销轴连接有左钳夹体（1），且所述左连接部（5）左端开设有斜向下朝右侧延伸的腰型限位孔（23），所述左钳夹体（1）上的定位轴（15）在所述腰型限位孔（23）中做斜向的上下往复运动，从而实现对所述左钳夹体（1）的制动、缓解限位；所述右连接部（30）与所述左连接部（5）结构相同、且对称设置，完成对右钳夹体（11）的制动、缓解限位；所述左钳夹体（1）上部左端连接有一柱塞油缸，所述柱塞油缸顶端与所述左钳夹体（1）活动连接，所述柱塞油缸底端活动连接有一油缸铰座（22），所述油缸铰座（22）上的定位转轴（29）通过半环（28）与所述支撑部（31）活动连接；所述右钳夹体（11）与左钳夹体（1）结构相同、且对称设置，所述右钳夹体（11）上安装有内制动轨（10），所述左钳夹体（1）上安装有外制动轨（6）；所述支撑部（31）两端均设置有支撑侧板（14），所述支撑侧板（14）上方设置有一简支梁（12），所述简支梁（12）中部与所述支撑侧板（14）之间通过固定螺杆（13）连接，所述简支梁（12）两端固定于所述轨枕（24）上。...

【技术特征摘要】
1.一种双摆动柱塞油缸结构车辆减速器，包括基本轨（8）和轨枕（24），所述基本轨（8）固定于所述轨枕（24）上，其特征在于：还包括设置于所述基本轨（8）下方、且与所述基本轨（8）固定连接的支座（16）；所述支座（16）包括支撑部（31）、左连接部（5）和右连接部（30），所述左连接部（5）和右连接部（30）固定于所述支撑部（31）顶面两端，所述基本轨（8）固定于所述支撑部（31）顶面中部；所述左连接部（5）右端通过销轴连接有左钳夹体（1），且所述左连接部（5）左端开设有斜向下朝右侧延伸的腰型限位孔（23），所述左钳夹体（1）上的定位轴（15）在所述腰型限位孔（23）中做斜向的上下往复运动，从而实现对所述左钳夹体（1）的制动、缓解限位；所述右连接部（30）与所述左连接部（5）结构相同、且对称设置，完成对右钳夹体（11）的制动、缓解限位；所述左钳夹体（1）上部左端连接有一柱塞油缸，所述柱塞油缸顶端与所述左钳夹体（1）活动连接，所述柱塞油缸底端活动连接有一油缸铰座（22），所述油缸铰座（22）上的定位转轴（29）通过半环（28）与所述支撑部（31）活动连接；所述右钳夹体（11）与左钳夹体（1）结构相同、且...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈森盛，马文杰，杨文敏，
申请(专利权)人：西安优势铁路新技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61