本发明专利技术提供了一种放油塞结构总成及汽车，用以解决现有后桥放油塞无防油飞溅结构，且也无法控制放油量的问题。本发明专利技术的放油塞结构总成包括：与汽车后桥上的油塞座连接的放油塞结构，所述放油塞结构包括：螺塞头及与螺塞头连接的螺杆，螺杆远离所述螺塞头的一端设置有一空心槽结构，所述螺杆靠近螺塞头的一端设置有与空心槽结构相通的第一开孔结构，且螺杆的侧壁上设置有与第一开孔结构相通的多个第一通孔。本发明专利技术的放油塞结构总成可以限制齿轮油流出的速度，从而防止齿轮油涌出产生飞溅，且放油时放油塞结构总成与后桥总成的放油塞座处于部分旋合状态，操作人员可随时扭紧放油塞总成结构来终止放油，可实现对放油量的控制。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车放油塞
，特别是涉及一种放油塞结构总成及汽车。
技术介绍
传统的后桥放油塞总成必须完全拆卸下来才能实现放油功能，但放油塞总成被拆下的瞬间齿轮油涌出放油口，极易飞溅到维修设备上或操作人员的身上，另外，传统放油塞总成安装在后桥总成底部，拆下来放油过程中，受不断流出的齿轮油的干扰，无法将放油塞总成旋入后桥总成的放油塞座，因此传动的后桥放油塞总成无法在放油过程中终止放油，从而导致无法控制放油量。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种放油塞结构总成及汽车，用以解决现有后桥放油塞无防油飞溅结构，且也无法控制放油量的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种放油塞结构总成，包括:与汽车后桥上的油塞座连接的放油塞结构，所述放油塞结构包括:螺塞头及与所述螺塞头连接的螺杆，所述螺杆远离所述螺塞头的一端设置有一空心槽结构，所述螺杆靠近所述螺塞头的一端设置有与所述空心槽结构相通的第一开孔结构，且所述螺杆的侧壁上设置有与所述第一开孔结构相通的多个第一通孔。其中，上述放油塞结构总成，还包括:设置于所述空心槽结构中的磁芯结构，所述磁芯结构设置有第二通孔，且所述第二通孔与所述第一开孔结构相通。其中，所述磁芯结构通过粘结剂与所述空心槽结构连接。其中，所述空心槽结构呈圆柱形，且所述磁芯结构为与所述空心槽结构形状相匹配的圆柱形磁芯。其中，多个所述第一通孔在所述螺杆的侧壁上沿所述螺杆的周向方向均匀分布。其中，所述螺杆的外侧壁上设置有螺纹结构，所述螺杆通过所述螺纹结构与所述油塞座连接。其中，上述放油塞结构总成，还包括:设置于所述螺塞头及所述螺杆之间的密封垫片。本专利技术实施例具有以下有益效果:本专利技术实施例的放油塞结构总成，在螺杆远离螺塞头的一端设置有一空心槽结构，所述螺杆靠近所述螺塞头的一端设置有与所述空心槽结构相通的第一开孔结构，且所述螺杆的侧壁上设置有与所述第一开孔结构相通的多个第一通孔，在进行放油时，通过多个第一通孔可以限制齿轮油流出的速度，从而有效防止齿轮油涌出产生飞溅，且放油时放油塞结构总成与后桥总成放油塞座处于部分旋合状态，操作人员可随时扭紧放油塞结构总成来终止放油，从而实现对放油量的控制。【附图说明】图1为本专利技术实施例的放油塞结构总成的第一结构示意图；图2为本专利技术实施例的放油塞结构总成的第二结构示意图。附图标记说明:1-螺塞头，2-螺杆，21-空心槽结构，22-第一开孔结构，23-第一通孔，3_磁芯结构，31-第二通孔，4-密封垫片。【具体实施方式】为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。本专利技术实施例解决现有后桥放油塞无防油飞溅结构，且也无法控制放油量的问题。本专利技术实施例提供了一种放油塞结构总成及汽车，如图1所示，包括:与汽车后桥上的油塞座连接的放油塞结构，所述放油塞结构包括:螺塞头I及与所述螺塞头I连接的螺杆2，所述螺杆2远离所述螺塞头I的一端设置有一空心槽结构21，所述螺杆2靠近所述螺塞头I的一端设置有与所述空心槽结构21相通的第一开孔结构22，且所述螺杆2的侧壁上设置有与所述第一开孔结构22相通的多个第一通孔23。在本专利技术的具体实施例中，螺杆2的外侧壁上设置有螺纹结构，螺杆2通过所述螺纹结构与所述油塞座连接，且螺塞头I与螺杆2之间设置有密封垫片4，该密封垫片能够起到良好的密封作用，有效防止因密封不良而出现漏油情况的发生。本专利技术实施例的放油塞结构总成，在螺杆远离螺塞头的一端设置有一空心槽结构，所述螺杆靠近所述螺塞头的一端设置有与所述空心槽结构相通的第一开孔结构，且所述螺杆的侧壁上设置有与所述第一开孔结构相通的多个第一通孔，在进行放油时，通过多个第一通孔可以限制齿轮油流出的速度，从而有效防止齿轮油涌出产生飞溅，且放油时放油塞结构总成与后桥总成放油塞座处于部分旋合状态，操作人员可随时扭紧放油塞结构总成来终止放油，从而实现对放油量的控制。优选地，如图2所示，本专利技术实施例的放油塞结构总成，还包括:设置于所述空心槽结构21中的磁芯结构3，所述磁芯结构3设置有第二通孔31，且所述第二通孔31与所述第一开孔结构22相通。该磁芯结构能够对齿轮油中的铁肩等，防止齿轮被铁肩等磨损，提高齿轮的使用寿命O具体的，上述空心槽结构21呈圆柱形，且磁芯结构3为与空心槽结构21形状相匹配的圆柱形磁芯。进一步地，所述磁芯结构3通过粘结剂与所述空心槽结构21连接，当然，在本专利技术的具体实施例中，磁芯结构3也可通过其他方式与所述空心槽结构连接，在此不一一举例说明。进一步地，多个所述第一通孔23在所述螺杆2的侧壁上沿所述螺杆2的周向方向均匀分布，该第一通孔23与第一开孔结构22相通，且该第一通孔23可具体位于所述螺杆2的中间位置，在进行放油时，旋开部分放油塞结构总成，此时，齿轮油通过磁芯结构3的第二通孔31流入第一开孔结构22，并通过该第一开孔结构22从多个第一通孔23中流出，从而防止齿轮油涌出产生飞溅。本专利技术实施例中，只需松开油塞结构总成即可实现放油，放油塞结构总成上的第一通孔可以限制齿轮油流出速度，从而防止齿轮油涌出产生飞溅；放油时放油塞结构总成与后桥总成放油塞座处于部分旋合状态，操作人员可随时扭紧放油塞总成来终止放油，从而实现对放油量的控制。与传统放油塞结构相比，本专利技术的放油塞结构总成，很好地解决了维修人员装配便利性的问题，同时可以有效防止齿轮油浪费，对工程实践具有重大的意义。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种放油塞结构总成，其特征在于，包括: 与汽车后桥上的油塞座连接的放油塞结构，所述放油塞结构包括:螺塞头(I)及与所述螺塞头(I)连接的螺杆(2)，所述螺杆(2)远离所述螺塞头(I)的一端设置有一空心槽结构(21)，所述螺杆(2)靠近所述螺塞头(I)的一端设置有与所述空心槽结构(21)相通的第一开孔结构(22)，且所述螺杆(2)的侧壁上设置有与所述第一开孔结构(22)相通的多个第一通孔(23) ο2.根据权利要求1所述的放油塞结构总成，其特征在于，还包括: 设置于所述空心槽结构(21)中的磁芯结构(3)，所述磁芯结构(3)设置有第二通孔(31)，且所述第二通孔(31)与所述第一开孔结构(22)相通。3.根据权利要求2所述的放油塞结构总成，其特征在于，所述磁芯结构(3)通过粘结剂与所述空心槽结构(21)连接。4.根据权利要求2所述的放油塞结构总成，其特征在于，所述空心槽结构(21)呈圆柱形，且所述磁芯结构(3)为与所述空心槽结构(21)形状相匹配的圆柱形磁芯。5.根据权利要求1所述的放油塞结构总成，其特征在于，多个所述第一通孔(23)在所述螺杆(2)的侧壁上沿所述螺杆(2)的周向方向均匀分布。6.根据权利要求1所述的放油塞结构总成，其特征在于，所述螺杆(2)的外侧壁上设置有螺纹结构，所述螺杆(2)通过所述螺纹结构与所述油塞座连接。7.根据权利要求1所述的放油塞结构总成，其特征在于，还包括: 设置于所述螺塞头(I)及所述螺杆(2)之间的密封垫片(4)。8.一种汽车，包括:后桥结构，其特征在于，还包括如权利要求1-7任一项所述的放油塞结本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种放油塞结构总成，其特征在于，包括：与汽车后桥上的油塞座连接的放油塞结构，所述放油塞结构包括：螺塞头(1)及与所述螺塞头(1)连接的螺杆(2)，所述螺杆(2)远离所述螺塞头(1)的一端设置有一空心槽结构(21)，所述螺杆(2)靠近所述螺塞头(1)的一端设置有与所述空心槽结构(21)相通的第一开孔结构(22)，且所述螺杆(2)的侧壁上设置有与所述第一开孔结构(22)相通的多个第一通孔(23)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张电，范亘，刘佳鑫，周渝，梁雅楠，马智男，李宗儒，董伟，徐进金，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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