一种能量集中型分级制动减速器液压控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种能量集中型分级制动减速器液压控制系统，用一套低压系统、一套油泵系统，实现二台减速器分别独立工作，并且，由于采用大容积蓄能装置，储存液压能比分级制动减速器多５０％；大油泵电机系统设计，油泵提供液压油排量是分级制动减速器的１．５倍，因此，即使出现相邻两股道同时作业，也不影响减速器执行机构的正常动作，两股道互不干扰；其液压集成技术的进一步应用，节约了投资，减少了工程施工量、设备维护更加简单，为小能力驼峰实现编组自动化提供可行性，与ＴＪＤＹ分级制动减速器相比，能量集中型分级制动减速器液压控制中心采用逻辑组合换向阀，响应速度更快，纯缓解时间小于０．１２秒，控制精度更高。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种能量集中型分级制动减速器液压控制系统。
技术介绍
目前，我国用于驼峰自动化目的制动减速器，按照制动原理可以分为两类: 一类是钳夹式减速器，该减速器中液压或者气压能源供应，采用集中供应的方 式，结构庞大、管路线路长、造价高，同时系统出现故障会影响全场作业。另一类非钳夹式减速器—tjdy分级制动减速器，每台配置一套液压控制中心，独立工作，互不干扰，适用于驼峰编组场三部位目的制动。但对有些小站来说，比如12股道以下，规模小、投资少，作业量小，希望能够提供一种能源相对集中，每台车辆减速器造价更低、维护量少的设备。
技术实现思路
本实用新为解决
技术介绍
中存在的上述技术问题，而提供一种能源相对集 中的分级制动减速器液压控制系统，以适应小站的需求。本技术的技术解决方案是本技术是一种能量集中型分级制动减 速器液压控制系统，包括油箱、由电动机驱动的油泵、蓄能器、第一单向阀， 所述油箱接入油泵，所述油泵通过第一单向阀接入蓄能器，其特殊之处在于， 该系统还包括有中心控制单元；所述中心控制单元包括第二单向阀、第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀、第一溢流阀、第二溢流阀、第一逻辑组合阀、 第二逻辑组合阀、第三逻辑组合阀和第四逻辑组合阀，所述第二单向阔、第一 换向阀、第二换向阀和第一溢流阀均接入第二逻辑组合阀、第三逻辑组合阀和 第三换向阀，所述第一逻辑组合阀和第三逻辑组合阀均通过第三换向阀接入油 箱，所述第一逻辑组合阀和第四逻辑组合阀均接入油箱，所述第三逻辑组合阀 和第四逻辑组合阔均通过第三换向阀接入第一换向阀、第一溢流阀和第二换向 阀，所述第二换向阀通过第二溢流阔接入蓄能器，所述蓄能器分别接入第一溢流阀、第一换向阀均和第二单向阀；所述中心控制单元是两个。上述的蓄能器上设置有用于检测蓄能器油压并控制油泵起停的第一压力控制器。上述的蓄能器上设置有用于检测蓄能器油压并用于报警的第二压力控制器。上述的油泵和第一单向阀之间的管道上设置有第三溢流阀，所述第三溢流 阀接入油箱。上述的第三换向阀和第二换向阀之间的管道上设置有第一压力表；所述第 一单向阀和蓄能器之间的管道上设置有第二压力表。上述的蓄能器和中心控制单元之间的管道上设置有第一截止阀。上述的第一压力控制器和第二压力控制器与蓄能器之间的管道上设置有第 二截止阔；所述蓄能器和油箱之间的管道上设置有第三截止阀。上述的油泵和邮箱之间的管道上设置有过滤器。上述的油箱上设置有空气滤清器。上述的第一换向阀、第二换向阀和第三换向阀均是电磁换向阀。 本技术的能量集中型分级制动减速器液压控制系统，是一种量集中型的分级制动减速器液压系统，是专门为小能力驼峰设计的，因此与TJDY分级制动减速器液压控制中心相比，具有以下优点1、 为小能力驼峰实现编组自动化提供可行性由于能量集中型分级制动减 速器液压控制中心的开发，使其减速器与国内现有减速器，在投资、安装工程 方面具备明显优势，是小能力驼峰实现编组自动化，代替人工编解、手闸或者 铁鞋制动成为可能。2、 技术进一步集成与TJDY分级制动减速器液压控制中心相比，能量集 中型分级制动减速器利用一套低压系统、 一套油泵系统，实现二台减速器分别 独立工作、互不干扰。液压集成技术的进一步应用，节约了投资，减少了工程 施工量、设备维护更加简单。3、 控制精度提高与TJDY分级制动减速器相比，能量集中型分级制动减 速器液压控制中心采用逻辑组合换向阀，响应速度更快，纯缓解时间小于0.12秒，控制精度更高。附图说明图1 ^本实OT型的结构原理图；图2是本技术的安装布置图； 图3是本技术的液压总装图。 附图标记说明l-油箱，2-电动机，3-油泵，4-蓄能器，5-第一单向阀，6-过滤器，7、 17-第二单向阀，8、 18-第一换向阀，9、 19-第二换向阀，10、 20-第三换向阀，11、 21-第一溢流阀，12、 22-第二溢流阀，13、 23-第一逻辑组合阀，14、 24-第二逻 辑组合阀，15、 25-第三逻辑组合阀，16、 26-第四逻辑组合阀，27、 28-执行机 构，29、 30-专用油缸，31、 32-制动腔，33、 34-缓解腔，35-第一压力控制器， 36-制动轨，37-第二压力控制器，38、 39-第一压力表，40-第二压力表，41、 42-第一截止阀，43-第二截止阀，44-第三截止阀，45-第三溢流阀，46-空气滤清器， 47、 48-中心控制单元，49-电机组件，50-高压集成块组件一，51-高压集成块组 件二， 52-低压集成块组件，53-电气系统，1XK、 2XK、 3XK、 4XK-行程开关。具体实施方式参见图1、 2，本技术是一种能量集中型分级制动减速器液压控制系统， 包括设置有空气滤清器46的油箱1、由电动机2驱动的油泵3、蓄能器4、第一 单向阀5，本实施例中，油箱1通过用于保证进入油泵3的液压油干净的过滤器 6接入油泵3，油泵3通过第一单向阀5接入蓄能器4中；油泵3和第一单向阀 5之间的管道上设置有第三溢流阀45，第三溢流阀45接入油箱1;该系统的特 殊之处在于，该系统还包括有两个中心控制单元47、 48;每一个中心控制单元， 如中心控制单元47，其包括第二单向阀7、 17、第一换向阀8、 18、第二换向阀 9、 19、第三换向阀10、 20、第一溢流阀11、 21、第二溢流阀12、 22、第一逻 辑组合阀13、 23、第二逻辑组合阀14、 24、第三逻辑组合阀15、 25和第四逻 辑组合阀16、 26，且第二单向阀7、 17、第一换向阀8、 18、第二换向阀9、 19 和第一溢流阀11、 21均接入第二逻辑组合阀14、 24、第三逻辑组合阀15、 25 和第三换向阀10、 20;第一逻辑组合阀13、 23和第三逻辑组合15、 25阀均通 过第三换向10、 20阀接入油箱1，而第一逻辑组合阀13、 23和第四逻辑组合阀 16、 26则均接入油箱1;第三逻辑组合阀15、 25和第四逻辑组合阀16、 26均 通过第三换向阀10、 20接入第一换向阀8、 18、第一溢流阀11、 21和第二换向 阀9、 19;第二换向阀9、 19则通过第二溢流12、 22阀接入蓄能器4，蓄能器46则分别接入第一溢流l询11、 21、第一换向阀8、 18和第二单向阀7、 17，从而 实现蓄能器4和中心控制单元47、 48的液压油的交互；在实际应用中，将第一 逻辑组合阀13、 23和第二逻辑组合阀14、 24接入执行机构27、 28的专用油缸 29、 30的制动腔31、 32，将第三逻辑组合阀15、 25和第四逻辑组合阀16、 26 接入执行机构27、 28的专用油缸29、 30的缓解腔33、 34。该系统是一种能量集中型的分级制动减速器液压系统，是专门为小能力驼 峰设计的，其具有三级制动和缓解功能，现就图1中的右边的中心控制单元47 为例，分述如下一级制动工作原理及工作过程当车辆进入减速器前，通过第一压力控制 器35及电气系统53，启动电动机2、油泵3，将液压能贮存在蓄能器4中。需要对 车辆实施一级制动时，控制系统命令所有的电磁换向阀失电即第一换向阀8、第 二换向阀9、第三换向阀10的线圈1CT、 2CT、 3CT本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能量集中型分级制动减速器液压控制系统，包括油箱、由电动机驱动的油泵、蓄能器、第一单向阀，所述油箱接入油泵，所述油泵通过第一单向阀接入蓄能器，其特征在于：该系统还包括有中心控制单元；所述中心控制单元包括第二单向阀、第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀、第一溢流阀、第二溢流阀、第一逻辑组合阀、第二逻辑组合阀、第三逻辑组合阀和第四逻辑组合阀，所述第二单向阀、第一换向阀、第二换向阀和第一溢流阀均接入第二逻辑组合阀、第三逻辑组合阀和第三换向阀，所述第一逻辑组合阀和第三逻辑组合阀均通过第三换向阀接入油箱，所述第一逻辑组合阀和第四逻辑组合阀均接入油箱，所述第三逻辑组合阀和第四逻辑组合阀均通过第三换向阀接入第一换向阀、第一溢流阀和第二换向阀，所述第二换向阀通过第二溢流阀接入蓄能器，所述蓄能器分别接入第一溢流阀、第一换向阀均和第二单向阀；所述中心控制单元是两个。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙长征，连路，陈森盛，李增辉，
申请(专利权)人：西安优势铁路新技术有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]