固体润滑减速顶制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路调车场用减速顶，具体是固体润滑减速顶。其特点是：油缸组件与壳体组件的中心孔滑动连接，油缸组件在中心孔内滑动；壳体组件的一端与铁路轨道一侧固定连接；滑润缸组件由滑润缸体与壳体组件螺纹连接，滑润缸体的上部有螺纹连接的顶杆，顶杆顶住顶压弹簧，顶压弹簧的弹簧力作用在润滑活塞上，润滑活塞另一侧顶在固体润滑剂上。固体润滑剂插入壳体组件内，与油缸组件接触，对油缸组件滑润。当固体润滑剂消耗后，弹簧力会自动顶紧，使固体棒靠紧油缸组件。本实用新型专利技术的优点是：壳体组件改动小，改造成本低，适用各类顶型；固体润滑剂取用方便，随着消耗，有弹簧力自动顶紧固体润滑剂。弹簧力的大小可调整顶杆，达到固体润滑剂对油缸组件有良好润滑。滑润缸组件安装牢固，操作和维护方便。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路调车场用减速顶，具体是固体润滑减速顶。技术背景减速顶是一种用于铁路编组站调车上的液压制动装置，由壳体组 件和油缸组件组成。壳体组件安装在道轨上，油缸组件在壳体组件中心孔内做往 复和旋转运动。每天车辆运行频繁，每天可达上千次，对润滑要求很高。而壳体 内原有的贮油槽内的滑润脂贮备量很少，经常出现润滑不好，造成干磨现象。长 期这样会导致油缸不能及时回程，甚至不能回程，无法起到制动的作用，会造成 车辆的安全隐患。而添加润滑脂的工作量会很大，需要拆下很多零件，不能满足 繁忙的站场编组的要求。为此，提供一种固体润滑减速顶，不必拆卸零件，就可 实现滑润，对于提高减速顶的工作质量和增加减速顶的工作性能十分必要。
技术实现思路
本技术的目的在此提供一种结构简单、安装牢固，操作简便 的固体润滑减速顶。本技术的目的是这样实现的它包含油缸组件、壳体 组件、滑润缸组件。油缸组件与壳体组件的中心孔滑动连接，油缸组件在中心孔 内滑动；壳体组件的一端与铁路轨道一侧固定连接；滑润缸组件与壳体组件螺纹 连接；滑润缸组件包括润滑缸体、顶压弹簧、顶杆、润滑活塞和固体润滑剂。壳体上侧有台阶孔，下侧台阶孔为光孔，上侧台阶孔为螺纹孔。壳体组件的螺纹孔 上设有一个润滑缸组件，其通过滑润缸体与壳体组件的螺纹孔螺纹连接，在润滑 缸体下侧有钳口。顶杆与滑润缸体螺纹连接，顶杆的外侧有一字槽。顶压弹簧一端位于顶杆的安装孔内， 一侧与润滑活塞连接。润滑活塞在润滑缸体内自由滑动； 一侧与顶压弹簧连接，另一侧顶在固体润滑剂上。固体润滑剂在润滑缸体内往复 运动， 一端进入壳体组件的光孔内，与油缸组件接触连接。本技术的优点是 壳体组件改动小，改造成本低，适用各类顶型；固体润滑剂添加方便，随着消耗， 有弹簧力自动顶紧润滑活塞和固体润滑剂。弹簧力的大小可调整顶杆，达到固体 润滑剂对油缸组件有良好润滑。滑润缸组件安装牢固，操作和维护方便。附图说明图1是本技术结构原理剖面示意图；图2是本技术结 构的俯视图；图3是本技术结构的后视图；图4是本技术中滑润缸组件 结构原理A-A剖面示意图；图5是本技术油缸组件与壳体组件、滑润缸组 件连接的结构原理B向轴测示意图；图6是本技术油缸组件与壳体组件、注 油杯组件连接的结构原理C向轴测示意图。具体实施方式它包含油缸组件l、壳体组件2、滑润缸组件3。油缸组件1与壳体组件2的中心孔2-1滑动连接，油缸组件1在中心孔2-1内滑动；壳体 组件2的一端与铁路轨道一侧固定连接；壳体组件2上侧有一个台阶孔，下侧为 光孔2-2，上侧为螺纹孔2-3;壳体组件2的螺纹孔2-3上设有一个润滑缸组件3， 其通过滑润缸体3-1与壳体表面的螺纹孔2-3连接，拧紧润滑缸体3-1下侧的钳 口 3-8。顶杆3-2与滑润缸体3-1螺纹连接，顶杆3-2的外侧有一字槽3-3;顶压 弹簧3-4 —端位于顶杆3-2的安装孔3-5内， 一侧与润滑活塞3-6连接。润滑活塞3-6在润滑缸体3-l内可自由滑动； 一侧与顶压弹簧3-4连接，另一侧顶在固 体润滑剂3-7上。固体润滑剂3-7在润滑缸体3-1内可往复运动， 一端进入壳体 组件2的光孔2-2内，与油缸组件l接触连接。当固体润滑剂3-7消耗后，顶压 弹簧3-4可自动顶紧润滑活塞3-6和固体润滑剂3-7，保证其在行程范围内前进， 靠紧油缸组件1。当弹簧力不足时，拧紧顶杆3-2，达到足够的弹力。固体润滑 剂3-7消耗完后，可拧下顶杆3-2，取出顶压弹簧3-4和润滑活塞3-6，装入新的 固体润滑剂3-7。然后重新装上润滑活塞3-6、顶压弹簧3-4和顶杆3-2。本技术工作原理油缸组件将车辆的动能转化为弹簧的势能和零件的磨 擦热能。油缸组件在壳体组件的中心孔上下往复运动。在运动屮固体润滑剂可润 滑油缸组件。在壳体组件上侧有台阶孔。孔内设有一个润滑缸组件。滑润缸体组 件由润滑缸体、顶压弹簧、顶杆、润滑活塞和固体润滑剂组成。润滑缸体组件通 过润滑缸体与壳体螺纹连接，安装牢固。顶杆与滑润缸体螺纹连接。顶压弹簧一 端位于顶杆的安装孔内， 一侧与润滑活塞连接。润滑活塞在润滑缸体内可自由滑 动，另一侧顶在固体润滑剂上。当固体润滑剂消耗后，顶压弹簧可自动顶紧润滑 活塞和固体润滑剂，保证其在行程范围内前进，靠紧油缸组件。当弹簧力不足时， 拧紧顶杆，达到足够的弹力。固体滑润剂在润滑缸体内可自由滑动， 一端插入壳 体组件中光孔内，与油缸组件接触。固体棒消耗完后，可拧下顶杆，取出顶压弹 簧和润滑活塞，装入新的固体润滑剂。然后重新装上顶压弹簧和顶杆和润滑活塞。本技术工作过程1、 在壳体组件上钻光孔和螺纹孔。2、 将润滑活塞装入润滑缸体内。然后装入顶压弹簧，拧上顶杆。3、 将固体润滑剂装入润滑缸体内。4、 将滑润体缸体组件拧紧到壳体组件螺纹孔内。5、 拧紧顶杆，达到弹簧力足够使固体润滑剂顶住油缸组件。6、 将油缸组件与壳体组件装配。7、 将减速顶装到道轨上。权利要求1、一种固体润滑减速顶，它包含油缸组件、壳体组件、滑润缸组件，其特征在于油缸组件与壳体组件的中心孔滑动连接，油缸组件在中心孔内滑动；壳体组件的一端与铁路轨道一侧固定连接；滑润缸组件与壳体组件螺纹连接；滑润缸组件包括润滑缸体、顶压弹簧、顶杆、润滑活塞和固体润滑剂。2、 根据权利要求1所述的一种固体润滑减速顶，其特征在于壳体上侧有 台阶孔，下侧台阶孔为光孔，上侧台阶孔为螺纹孔。3、 根据权利要求1所述的一种固体润滑减速顶，其特征在于壳体组件的 螺纹孔上设有一个润滑缸组件，其通过滑润缸体与壳体组件的螺纹孔螺纹连接， 在润滑缸体下侧有钳口。4、 根据权利要求1所述的一种固体润滑减速顶，其特征在于顶杆与滑润 缸体螺纹连接，顶杆的外侧有一字槽。5、 根据权利要求1所述的一种固体润滑减速顶，其特征在于顶压弹簧一 端位于顶杆的安装孔内， 一端与润滑活塞连接。6、 根据权利要求1所述的一种固体润滑减速顶，其特征在于润滑活塞在润 滑缸体内自由滑动； 一侧与顶压弹簧连接，另一侧顶在固体润滑剂上。7、 根据权利要求l所述的一种固体润滑减速顶，其特征在于固体润滑剂在 润滑缸体内往复运动， 一端进入壳体组件的光孔内，与油缸组件接触连接。专利摘要本技术涉及铁路调车场用减速顶，具体是固体润滑减速顶。其特点是油缸组件与壳体组件的中心孔滑动连接，油缸组件在中心孔内滑动；壳体组件的一端与铁路轨道一侧固定连接；滑润缸组件由滑润缸体与壳体组件螺纹连接，滑润缸体的上部有螺纹连接的顶杆，顶杆顶住顶压弹簧，顶压弹簧的弹簧力作用在润滑活塞上，润滑活塞另一侧顶在固体润滑剂上。固体润滑剂插入壳体组件内，与油缸组件接触，对油缸组件滑润。当固体润滑剂消耗后，弹簧力会自动顶紧，使固体棒靠紧油缸组件。本技术的优点是壳体组件改动小，改造成本低，适用各类顶型；固体润滑剂取用方便，随着消耗，有弹簧力自动顶紧固体润滑剂。弹簧力的大小可调整顶杆，达到固体润滑剂对油缸组件有良好润滑。滑润缸组件安装牢固，操作和维护方便。文档编号B61K7/00GK201362264SQ200820091298公开日2009年12月16日 申请日期2008年11月6日 优先权日2008年11月6日专利技术者孔令军, 邱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种固体润滑减速顶，它包含：油缸组件、壳体组件、滑润缸组件，其特征在于：油缸组件与壳体组件的中心孔滑动连接，油缸组件在中心孔内滑动；壳体组件的一端与铁路轨道一侧固定连接；滑润缸组件与壳体组件螺纹连接；滑润缸组件包括润滑缸体、顶压弹簧、顶杆、润滑活塞和固体润滑剂。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孔令军，邱洪涛，
申请(专利权)人：哈尔滨东安液压机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]