本发明专利技术公开了一种机动车防失火装置，该装置包括检测电路、比较电路、延时电路、控制电路、主控开关和复位开关，检测电路将线路中的电流信号放大并传递到比较电路，比较电路通过与设定值进行比较，经延时电路将信号传递到控制电路，检测电路、比较电路和延时电路由四运算放大器集合而成，主控开关是常闭继电器。本发明专利技术提供的机动车防失火装置与现有车辆电器及线路系统完全兼容，选用了四运算放大器，不仅减小体积，安装方便，还提高了电路的可靠性，采用常闭继电器可承受当机动车辆出现故障时产生的高达上万伏的电火花，减少继电器动作引起的烧蚀，进一步提高系统的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于过电流保护装置，具体的说是一种机动车防火装置。
技术介绍
目前，大部分机动车辆的自燃其原因主要由电器和线路故障引起，因为常温下没 有超导体，电流通过的时候就会产生热量，当热量过多且散热不够的时候，温度升高到超过 附近可燃物的燃点，从而引发车辆自燃。消防部门曾对车辆自燃事故进行过分析，机动车行 驶状态下发生火灾居多，占70%左右；其火灾原因以车辆线路短路居多，在60%以上。机动 车辆自燃是油路、电路及机动车改装部件损坏造成，和车的新旧没有直接关系。机动车电气 故障的发生，主要由以下三方面引起1、车主会给车辆配备防盗器、换装高档音响、改进造 型、添加其它电器装置等，没有分析车辆的线路布置和具体结构，也不考虑将不同线路的功 率进行计算而随便引电线，负荷大的地方不加保险，易摩擦处也未有效固定等，自燃事故不 可避免。2、高温天气，机动车长途行驶，超负荷装载、运输等，使发动机各部件、线路在长时 间内不停地运转，造成温度升高，加上发动机通风条件不好，相互碰撞、产生火花，也会造成 电源线短路，引起自燃起火。3、未经改装的合格车，从蓄电池出来的每一条支路都是有保险 丝(熔断器)的，超过设计电流会自动熔断，切断电流。但是，所有车辆的启动系统线路中是 没有自动熔断器的，这是因为此线路启动电机瞬间堵转电流较大(小轿车瞬间最大堵转电 流在55(Γ600Α，轻型助力车或摩托车瞬间最大堵转电流在20(Γ400Α)，现有熔断器无法承 受如此大的电流冲击，如果启动电机、启动系统线路、开关等部件的损坏，也必然会引起车 辆的自燃。
技术实现思路
专利技术目的为了保护机动车和车主的安全，防止线路故障引起火灾，本专利技术提供一 种简单、性能稳定的机动车防失火装置，当机动车出现电器及线路故障时，过电流信号经检 测、比较、延时，通过控制电路控制主控开关作用，当故障排除后，可使电路复位。技术方案为实现上述目的，本专利技术的机动车防失火装置包括检测电路、比较电 路、延时电路、控制电路、主控开关和复位开关，检测电路将线路中的电流信号放大并传递 到比较电路，比较电路通过与设定值进行比较，经延时电路将信号传递到控制电路，检测电 路、比较电路和延时电路由一个四运算放大器Ul集合而成，四运算放大器Ul的每个运算放 大器的正电源端与三相稳压电源的电源输出端连接，负电源端接地。检测电路包括运算放大器UlA和检测电阻Rs，运算放大器UlA设置为线性放大器， 运算放大器UlA的正相输入端分别与常闭继电器K的触点和检测电阻Rs连接，检测电阻Rs 的另一端与电瓶负接地，检测电路设置有偏置电阻Rl和R2。比较电路包括设置为比较器的运算放大器UlB和运算放大器U1C，运算放大器UlB 和运算放大器UlC的正相输入端连接UlA的输出端，运算放大器UlB通过设置分压电阻R3 和R4得到比较电压U1，运算放大器UlC的反相输入端通过设置分压电阻R5、R6得到比较3电压U2，运算放大器UlB的输出端通过电阻R7连接到控制电路。延时电路包括运算放大器U1D、电容Cl、电阻R8、电阻R9和二极管Dl，运算放大器 UlD设置为比较器，运算放大器UlD的正相输入端通过电阻R8连接运算放大器UlC的输出 端，二极管Dl的阳极连接运算放大器UlD的正相输入端，二极管Dl的阴极连接运算放大器 UlC的输出端，电容Cl的一端连接运算放大器UlD的正相输入端，电容Cl的另一端接地， 运算放大器UlD的输出端通过电阻R9连接到控制电路，运算放大器UlD的反相输入端通过 设置分压电阻RlO和Rll得到翻转比较电压U3，由于车辆启动时电机会瞬间产生非常大的 堵转电流，为防止检测电路误认为是线路故障做出错误操作，延时电路通过电容Cl充电和 UlD翻转延时0. 2 0. 5s。控制电路包括三极管Ql、三极管Q2、电阻R12、电阻Rl3、可控硅SCR、二极管D2、二 极管D3和电容C2，三极管Ql的基极与控制电路和延时电路连接，三极管Ql的集电极连接 三极管Q2的基极，三极管Q2的集电极与可控硅SCR的门极和电容C2连接，电容C2的另一 端接地，三极管Ql和三极管Q2的发射极接地，可控硅SCR的阴极接地，三极管Ql的集电极 串接电阻R12、三极管Q2的集电极串接电阻R13共同连接到二极管D2的阴极，二极管D2的 阳极连接复位开关，可控硅SCR的阳极经控制电路中常闭继电器K的线圈连接至复位开关， 可控硅SCR的阴极接地，在常闭继电器K的线圈上并联二极管D3，二极管D3的阴极与复位 开关相连。当电流超过比较电路的设定值，且超过延迟时间，控制电路控制常闭继电器K断 开线路。所述主控开关采用常闭继电器K，控制电路与常闭继电器K的线圈连接，负载L经 常闭继电器K的常闭触点与检测电路连接，功率大小可参照机动车辆电器的功率。所述复位开关为常闭开关，一端接电瓶正和负载L，另一端通过二极管D2连接三 相稳压电源U2的输入端。三相稳压电源Ul的输入端连接电解电容C3，三相稳压电源Ul的 输出端连接电容C4。有益效果本专利技术提供的机动车防失火装置与现有车辆电器及线路系统完全兼 容，选用了带有真差动输入的四运算放大器集成了检测电路、比较电路和延时电路，不仅减 小体积，安装方便，还提高了电路的可靠性，采用常闭继电器可承受当机动车辆出现故障时 产生的高达上万伏的电火花，减少继电器动作引起的烧蚀，进一步提高系统的稳定性。附图说明图1为本专利技术的电路连接框图； 图2为本专利技术的电路原理图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作更进一步的说明。如图1所示，本专利技术的机动车防失火装置包括检测电路、比较电路、延时电路、控 制电路、主控开关和复位开关，检测电路将线路中的电流信号放大并传递到比较电路，比较 电路通过与设定值进行比较，经延时电路将信号传递到控制电路，主控开关采用常闭继电 器，型号为JQX-60。结合图1和图2，检测电路、比较电路和延时电路由一个四运算放大器Ul集合而成，型号为LM324，四运算放大器Ul的每个运算放大器的正电源端与三相稳压电源的电源 输出端连接，负电源端接地，三相稳压电源采用CW7805提供稳定电压。检测电路包括运算放大器UlA和检测电阻Rs(0. 5mΩ )，运算放大器UlA设置为线 性放大器，运算放大器UlA的正相输入端分别与常闭继电器K的触点和检测电阻Rs连接， 检测电阻Rs的另一端与电瓶负接地，所述检测电路设置有偏置电阻Rl(9. 1K)和R2( 100K)。 当线路出现故障时，检测电阻Rs在运算放大器UlA的正相输入端产生检测电压，经放大运 算器UlA的输出端将信号放大、传送到比较电路，其输出电压和负载L电流成正比。比较电路包括设置为比较器的运算放大器UlB和运算放大器U1C，运算放大器UlB 和运算放大器UlC的正相输入端连接UlA的输出端，运算放大器UlB通过设置分压电阻R3 (100K)和R4 (12K)得到比较电压U1，U1与检测电路传递的信号进行比较后，输出高电平， 运算放大器UlC的反相输入端通过设置分压电阻R5 (100K)、R6 (6. 2K)得到比较电压U2， 运算放大器UlC将U2与检测电路传递的信号进行比较后，输出高电平，运算放大器UlB的 输出端通过电阻R7连接到控制电路三极管Ql (型号本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车防失火装置，其特征在于，所述机动车防失火装置包括检测电路、比较电路、延时电路、控制电路、主控开关和复位开关，检测电路将线路中的电流信号放大并传递到比较电路，比较电路通过与设定值进行比较，经延时电路将信号传递到控制电路，检测电路、比较电路和延时电路由一个四运算放大器Ｕ１集合而成，主控开关是常闭继电器Ｋ，控制电路与常闭继电器Ｋ的线圈连接，负载Ｌ经常闭继电器Ｋ的常闭触点与检测电路连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周元生，
申请(专利权)人：南京金城机械有限公司，
类型：发明
国别省市：84[]
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