电力机车车顶人孔盖联动接地装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电力机车车顶安全保护装置。电力机车车顶人孔盖联动接地装置，其特征在于：它包括拐臂系绳杆（３）、导向滑轮支座（４）、导向滑轮（５）、绳（６）、转轴支座（７）、上拉杆复位弹簧（８）、第一螺栓（９）、下拉杆调整板（１０）、下拉杆（１２）、转轴（１４）、上拉杆（１６）、接电杆（１７）、第二螺栓（１９）、绝缘杆（２０）、第三螺栓（２１）、导线（２２）、绝缘杆复位弹簧（２３），导线（２２）的一端与接电杆（１７）相连，导线（２２）的另一端与电力机车上的接地点相连；绳（６）的一端与拐臂系绳杆（３）固定连接，绳（６）的另一端穿过导向滑轮（５）与转轴（１４）固定连接。本实用新型专利技术为作业人员上电力机车车顶作业提供了安全可靠的保证。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电力机车车顶安全保护装置。
技术介绍
目前，我国电气化铁路运行的电力机车所使用的电源，是接触网供给的25KV单相工频交流电。在电气化铁路区段运行和整备作业的电力机车经常需要作业人员上车顶对机车进行检查维修工作，通常上车顶工作前，作业人员应当按照登顶作业程序在地面对接触网断电，再上车通过人工操作机车高压报警器检测接触网是否有电，再打开车顶人孔盖登顶作业。然而，因作业人员疏忽大意，未认真执行接触网断电的操作程序，在接触网上仍带电的情况下，而上车顶前又未按高压报警器按钮确认断电或确认高压报警器工作(报警器故障等)是否正常，就盲目登车顶工作，将造成作业人员电击伤亡的事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种作业人员上电力机车车顶作业时安全可靠的电力机车车顶人孔盖联动接地装置。为了实现上述目的，本技术的技术方案是电力机车车顶人孔盖联动接地装置，其特征在于它包括拐臂系绳杆3、导向滑轮支座4、导向滑轮5、绳6、转轴支座7、上拉杆复位弹簧8、第一螺栓9、下拉杆调整板10、下拉杆12、转轴14、上拉杆16、接电杆17、第二螺栓19、绝缘杆20、第三螺栓21、导线22、绝缘杆复位弹簧23，转轴14的两端部分别由轴承与转轴支座7的左支撑板13、右支撑板26相连，下拉杆调整板10上设有下拉杆调整槽11，下拉杆调整板10与转轴支座7的底板27固定连接，转轴支座7位于接触网的下方并与机车车顶板1固定连接；上拉杆16的右端与转轴14固定连接，上拉杆16的左端由第二螺栓19与绝缘杆20的中部铰接，上拉杆复位弹簧8的一端与上拉杆16固定连接，上拉杆复位弹簧8的另一端与下拉杆调整板10固定连接；第一螺栓9位于下拉杆调整槽11内，下拉杆12的右端与第一螺栓9铰接，下拉杆12的左端由第三螺栓21与绝缘杆20的左端铰接，绝缘杆复位弹簧23的一端与绝缘杆20的右端部固定连接，绝缘杆复位弹簧23的另一端与上拉杆16固定连接；接电杆17与绝缘杆20的右端固定连接，导线22的一端与接电杆17相连，导线22的另一端与电力机车上的接地点相连；拐臂系绳杆3与车顶人孔盖2的背面固定连接，导向滑轮5设在导向滑轮支座4上，导向滑轮支座4与机车车顶板1固定连接，绳6的一端与拐臂系绳杆3固定连接，绳6的另一端穿过导向滑轮5与转轴14固定连接。本技术采用上述结构，如果接触网上仍带电，在工作人员疏忽或误操作的情况下，只要工作人员打开电力机车车顶人孔盖，这时，与车顶人孔盖联动的电力机车车顶人孔盖联动接地装置就会动作，将接触网25KV单相工频交流电通过导线与车体上已有的固定接地点接地，(其顺序电力机车车顶人孔盖联动接地装置、机车车体接地点、机车轮对、钢轨、变电所、强迫跳闸、接触网断电)，使接触网立即断电(接触网是分段的)，以确保登顶作业人员的人身安全，从而有效地消除了作业人员未按作业程序操作断电，高压报警器失效引起的人身安全死角。本技术为作业人员上电力机车车顶作业提供了安全可靠的保证。附图说明图1是本技术的结构示意图图2是本技术接电杆竖立升起时的结构示意图图3是本技术转轴支座的俯视图图4是本技术结构简易图图中1-机车车顶板，2-车顶人孔盖，3-系绳拐臂杆，4-导向滑轮支座，5-导向滑轮，6-绳，7-转轴支座，8-上拉杆复位弹簧，9-第一螺栓，10-下拉杆调整板，11-下拉杆调整槽，12-下拉杆，13-左支撑板，14-转轴，15-第一螺钉，16-上拉杆，17-接电杆，18-第二螺钉，19-第二螺栓，20-绝缘杆，21-第三螺栓，22-导线，23-绝缘杆复位弹簧，24-第一螺钉孔，25-第三螺钉孔，26-右支撑板，27-底板。具体实施方式如图1、图2、图3、图4所示，电力机车车顶人孔盖联动接地装置，其特征在于它包括拐臂系绳杆3、导向滑轮支座4、导向滑轮5、绳6、转轴支座7、上拉杆复位弹簧8、第一螺栓9、下拉杆调整板10、下拉杆12、转轴14、上拉杆16、接电杆17、第二螺栓19、绝缘杆20、第三螺栓21、导线22、绝缘杆复位弹簧23，转轴支座7由左支撑板13、右支撑板26、底板27构成，左支撑板13、右支撑板26分别固定在底板27的两侧，转轴14的两端部分别由轴承与转轴支座7的左支撑板13、右支撑板26相连，下拉杆调整板10上设有下拉杆调整槽11，下拉杆调整板10位于转轴支座7的左边，下拉杆调整板10与转轴支座7的底板27固定连接，转轴支座7位于接触网的下方并与机车车顶板1固定连接；上拉杆16的右端与转轴14固定连接(第一螺钉15的一端与转轴14上的第一螺钉孔固定连接，第一螺钉15的另一端紧插入上拉杆16的右端孔中。还可以采用上拉杆16的右端与转轴14焊接)，上拉杆16的左端由第二螺栓19与绝缘杆20的中部铰接，上拉杆复位弹簧8的一端与上拉杆16固定连接，上拉杆复位弹簧8的另一端与下拉杆调整板10固定连接；第一螺栓9位于下拉杆调整槽11内，下拉杆12的右端与第一螺栓9铰接，下拉杆12的左端由第三螺栓21与绝缘杆20的左端铰接，绝缘杆复位弹簧23的一端与绝缘杆20的右端部固定连接，绝缘杆复位弹簧23的另一端与上拉杆16固定连接；接电杆17与绝缘杆20的右端固定连接(由第二螺钉18固定连接)，导线22的一端与接电杆17相连，导线22的另一端与电力机车上的接地点相连；拐臂系绳杆3与车顶人孔盖2的背面固定连接，导向滑轮5设在导向滑轮支座4上，导向滑轮支座4位于转轴支座7的右侧，导向滑轮支座4与机车车顶板1固定连接，绳6(如钢丝绳)的一端与拐臂系绳杆3固定连接，绳6的另一端穿过导向滑轮5与转轴14固定连接(绳6套在第三螺钉上，由第三螺钉与转轴14上的第三螺钉孔25固定连接)。操作人员上机车车顶时(如检修)，首先手推车顶人孔盖2，车顶人孔盖2向后翻起拉动绳6，绳6的拉力克服上拉杆复位弹簧8的弹力，转轴14转动(正向)，使上拉杆16向上移动，在下拉杆12的拉力作用下(上拉杆16向上移动时)，绝缘杆20克服绝缘杆复位弹簧23的弹力，向上升起，带动接电杆17与接触网(接触网为25KV单相工频交流电)接触，与接电杆17相连导线22将接触网强制接地，使电网跳闸，从而确保登顶工作人员的人身安全。拐臂系绳杆3在车顶人孔盖2向后翻到车顶人孔盖2的转动轴以下，可有效自锁，保证车顶人孔盖2不会自行合上。在操作人员完成任务离开车顶时，合上车顶人孔盖2，这时绳6放松，在上拉杆复位弹簧8的弹力作用下，使转轴14反转动，上拉杆16向下移动，在绝缘杆复位弹簧23的弹力作用下，绝缘杆20回折复位。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电力机车车顶人孔盖联动接地装置，其特征在于：它包括拐臂系绳杆（３）、导向滑轮支座（４）、导向滑轮（５）、绳（６）、转轴支座（７）、上拉杆复位弹簧（８）、第一螺栓（９）、下拉杆调整板（１０）、下拉杆（１２）、转轴（１４）、上拉杆（１６）、接电杆（１７）、第二螺栓（１９）、绝缘杆（２０）、第三螺栓（２１）、导线（２２）、绝缘杆复位弹簧（２３），转轴（１４）的两端部分别由轴承与转轴支座（７）的左支撑板（１３）、右支撑板（２６）相连，下拉杆调整板（１０）上设有下拉杆调整槽（１１），下拉杆调整板（１０）与转轴支座（７）的底板（２７）固定连接，转轴支座（７）位于接触网的下方并与机车车顶板（１）固定连接；上拉杆（１６）的右端与转轴（１４）固定连接，上拉杆（１６）的左端由第二螺栓（１９）与绝缘杆（２０）的中部铰接，上拉杆复位弹簧（８）的一端与上拉杆（１６）固定连接，上拉杆复位弹簧（８）的另一端与下拉杆调整板（１０）固定连接；第一螺栓（９）位于下拉杆调整槽（１１）内，下拉杆（１２）的右端与第一螺栓（９）铰接，下拉杆（１２）的左端由第三螺栓（２１）与绝缘杆（２０）的左端铰接，绝缘杆复位弹簧（２３）的一端与绝缘杆（２０）的右端部固定连接，绝缘杆复位弹簧（２３）的另一端与上拉杆（１６）固定连接；接电杆（１７）与绝缘杆（２０）的右端固定连接，导线（２２）的一端与接电杆（１７）相连，导线（２２）的另一端与电力机车上的接地点相连；拐臂系绳杆（３）与车顶人孔盖（２）的背面固定连接，导向滑轮（５）设在导向滑轮支座（４）上，导向滑轮支座（４）与机车车顶板（１）固定连接，绳（６）的一端与拐臂系绳杆（３）固定连接，绳（６）的另一端穿过导向滑轮（５）与转轴（１４）固定连接。...

【技术特征摘要】
1.电力机车车顶人孔盖联动接地装置，其特征在于它包括拐臂系绳杆(3)、导向滑轮支座(4)、导向滑轮(5)、绳(6)、转轴支座(7)、上拉杆复位弹簧(8)、第一螺栓(9)、下拉杆调整板(10)、下拉杆(12)、转轴(14)、上拉杆(16)、接电杆(17)、第二螺栓(19)、绝缘杆(20)、第三螺栓(21)、导线(22)、绝缘杆复位弹簧(23)，转轴(14)的两端部分别由轴承与转轴支座(7)的左支撑板(13)、右支撑板(26)相连，下拉杆调整板(10)上设有下拉杆调整槽(11)，下拉杆调整板(10)与转轴支座(7)的底板(27)固定连接，转轴支座(7)位于接触网的下方并与机车车顶板(1)固定连接；上拉杆(16)的右端与转轴(14)固定连接，上拉杆(16)的左端由第二螺栓(19)与绝缘杆(20)的中部铰接，上拉杆复位弹簧(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫易敏，余先涛，刘卫，张涛，董建军，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]