电动汽车自动断路控制器制造技术

电动汽车自动断路控制器，它主要包括壳体和装在壳体中的控制器，其特征在于：高压输入的正端分别与正端接触器的一端、预充电电路的一输入端及测量电路的一输入端连接；高压输入的负端分别与负端接触器的一端、测量电路的一输入端连接；正端接触器的输出端分别与测量电路的一输入端、预充电电路输出端及高压输出正端连接；负端接触器的输出端分别与测量电路的又一输入端及高压输出负端连接；逻辑控制电路分别连接两个接触器的控制端；测量电路的输出端连接逻辑控制电路输入端，控制命令连接逻辑控制电路的输入端。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车的控制设备，具体的说是一种用于电动汽车的自动断路控制器。
技术介绍
随着环保意识的增强，电动汽车越来越受到重视。电动汽车上的蓄电池电压一般较高。因此高压电的安全性必须首先考虑，安全的使用高压电，要知道高压电的状态比如高压电对地的绝缘状态、高压电的电压等参数，并且，在出现危险状态的时候，应该能够迅速切断高压回路。经查国家标准中有关高压电安全的内容主要包括车载储能装置(规定了动力蓄电池的绝缘电阻的测量和大小、爬电距离、过电流断开和储能装置碰撞等方面要求)、功能安全(主要要求车辆避免误动作、电气连接安全和过流切断)和故障保护及人员触电防护(主要规定了绝缘电阻的测量、遮挡要求和电位均衡等要求)等内容。而目前国内还没有一种用于监测电动车上高压电路运行状态和安全性能的自动断路控制器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于电动汽车的自动断路控制器，当电动汽车的高压电发生故障时它可自动或按控制命令要求切断高压电路，保护人员及车辆安全。为了实现上述目的，本技术的技术方案是电动汽车自动断路控制器，它主要包括壳体和装在壳体中的控制器，其特征在于高压输入的正端分别与正端接触器的一端、预充电电路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动汽车自动断路控制器，它主要包括壳体和装在壳体中的控制器，其特征在于高压输入的正端分别与正端接触器的一端、预充电电路的一输入端及测量电路的一输入端连接；高压输入的负端分别与负端接触器的一端、测量电路的一输入端连接；正端接触器的输出端分别与测量电路的一输入端、预充电电路输出端及高压输出正端连接；负端接触器的输出端分别与测量电路的又一输入端及高压输出负端连接；逻辑控制电路分别连接两个接触器的控制端；测量电路的输出端连接逻辑控制电路输入端，控制命令连接逻辑控制电路的输入端。2.根据权利要求1所述的电动汽车自动断路控制器，其特征在于所述的测量电路包括绝缘监测电路、高压互锁监测电路、电压监测电路、预充电监测电路。3.根据权利要求1-2所述的电动汽车自动断路控制器，其特征在于所述的绝缘监测电路的连接关系为，滤波器的两个输入端与相应的高压输出端连接，滤波器的一个端接地，滤波器的两个输出端与保护器的两个输入端连接，保护器的两个输出端与放大器的两个输入端连接，放大器的输出端与电压比较电路的另一输入端连接；高压输入的一端经分压电路后，与电压比较电路的一输入端连接。4.根据权利要求1-2所述的电动汽车自动断路控制器，其特征在于所述的绝缘监测电路的连接关系为高压负输入端分别与电容C1的一端、电阻R1的一端连接；电阻R1的另一端与电阻R2的一端连接；高压的正输入端分别与电容C2的另一端、电阻R3的一端连接；电容C1的另一端、电容C2的一端均接地；电阻R3的另一端与电阻R4的一端连接；电阻R2的另一端分别与二极管D1的负端、二极管D2的正端、电阻R5的一端、运算放大器IC1的负输入端连接；电阻R4的另一端分别与二极管D1的正端、二极管D2的负端、电阻R6的一端、运算放大器IC1的正输入端连接；电阻R5的另一端分别与运算放大器I...

【专利技术属性】
技术研发人员：卓斌，樊晓松，陆珂伟，郭海涛，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：