电力机车车顶安全保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电力机车车顶安全保护装置。电力机车车顶安全保护装置，其特征在于：它包括拐臂系绳杆（３）、导向滑轮支座（４）、导向滑轮（５）、转角滑轮（６）、转角滑轮支座（７）、第一轴（８）、绳（９）、下导轨（１０）、下滑块（１１）、固定板（１２）、复位弹簧（１３）、第二轴（１４）、菱形升降支架（１５）、上导轨（１６）、接电杆（１７）、绝缘块（１８）、导线（１９），复位弹簧（１３）的一端与固定板（１２）相连，复位弹簧（１３）的另一端与第二轴（１４）相连；绳（９）的一端与拐臂系绳杆（３）固定连接，绳（９）的另一端穿过导向滑轮（５）、转角滑轮（６），经过下导轨（１０）的右端部与第二轴（１４）相连。本实用新型专利技术为作业人员上电力机车车顶作业提供了安全可靠的保证。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电力机车车顶安全保护装置。
技术介绍
目前，我国电气化铁路运行的电力机车所使用的电源，是接触网供给的25KV单相工频交流电。在电气化铁路区段运行和整备作业的电力机车经常需要作业人员上车顶对机车进行检查维修工作，通常上车顶工作前，作业人员应当按照登顶作业程序在地面对接触网断电，再上车通过人工操作机车高压报警器检测接触网是否有电，再打开车顶人孔盖登顶作业。然而，因作业人员疏忽大意，未认真执行接触网断电的操作程序，在接触网上仍带电的情况下，而上车顶前又未按高压报警器按钮确认断电或确认高压报警器工作(报警器故障等)是否正常，就盲目登车顶工作，将造成作业人员电击伤亡的事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种作业人员上电力机车车顶作业时安全可靠的电力机车车顶安全保护装置。为了实现上述目的，本技术的技术方案是电力机车车顶安全保护装置，其特征在于它包括拐臂系绳杆3、导向滑轮支座4、导向滑轮5、转角滑轮6、转角滑轮支座7、第一轴8、绳9、下导轨10、下滑块11、固定板12、复位弹簧13、第二轴14、菱形升降支架15、上导轨16、接电杆17、绝缘块18、导线19，下导轨10位于电力机车接触网下方并与机车车顶板1固定连接，菱形升降支架15的右下端由第一轴8与下导轨10右端部铰接，菱形升降支架15的左下端由第二轴14与下滑块11铰接，下滑块11位于下导轨10的左端部并与下导轨10滑动配合联接，菱形升降支架15的右上端由第三轴与上导轨16的右端部铰接，菱形升降支架15的左上端由第四轴与上滑块铰接，上滑块位于上导轨16的左端部并与上导轨16滑动配合联接；接电杆17由绝缘块18与上导轨16固定连接，导线19的一端与接电杆17相连，导线19的另一端与电力机车上的接地点相连；下导轨10的左侧设有固定板12，复位弹簧13的一端与固定板12相连，复位弹簧13的另一端与第二轴14相连；拐臂系绳杆3与车顶人孔盖2的背面固定连接，导向滑轮5设在导向滑轮支座4上，导向滑轮支座4与机车车顶板1固定连接，转角滑轮6设在转角滑轮支座7上，转角滑轮支座7与机车车顶板1固定连接，导向滑轮5、转角滑轮6位于下导轨10的右侧，绳9的一端与拐臂系绳杆3固定连接，绳9的另一端穿过导向滑轮5、转角滑轮6，经过下导轨10的右端部与第二轴14相连。本技术采用上述结构，如果接触网上仍带电，在工作人员疏忽或误操作的情况下，只要工作人员打开电力机车车顶人孔盖，这时，与车顶人孔盖联动的电力机车车顶安全保护装置就会动作，将接触网25KV单相工频交流电通过导线与车体上已有的固定接地点接地，(其顺序电力机车车顶安全保护装置、机车车体接地点、机车轮对、钢轨、变电所、强迫跳闸、接触网断电)，使接触网立即断电(接触网是分段的)，以确保登顶作业人员的人身安全，从而有效地消除了作业人员未按作业程序操作断电，高压报警器失效引起的人身安全死角。本技术为作业人员上电力机车车顶作业提供了安全可靠的保证。附图说明图1是本技术的结构示意图图2是图1的俯视图图3是图1的右视图图4是本技术升起时的结构示意图图中1-机车车顶板，2-车顶人孔盖，3-拐臂系绳杆，4-导向滑轮支座，5-导向滑轮，6-转角滑轮，7-转角滑轮支座，8-第一轴，9-绳，10-下导轨，11-下滑块，12-固定板，13-复位弹簧，14-第二轴，15-菱形升降支架，16-上导轨，17-接电杆，18-绝缘块，19-导线。具体实施方式如图1、图2、图3、图4所示，电力机车车顶安全保护装置，它包括拐臂系绳杆3、导向滑轮支座4、导向滑轮5、转角滑轮6、转角滑轮支座7、第一轴8、绳(如钢丝绳)9、下导轨10、下滑块11、固定板12、复位弹簧13、第二轴14、菱形升降支架15、上导轨16、接电杆17、绝缘块18、导线19，下导轨10位于电力机车接触网下方并与机车车顶板1固定连接，菱形升降支架15的右下端由第一轴8与下导轨10右端部铰接，菱形升降支架15的左下端由第二轴14与下滑块11铰接，下滑块11位于下导轨10的左端部并与下导轨10滑动配合联接，菱形升降支架15的右上端由第三轴与上导轨16的右端部铰接，菱形升降支架15的左上端由第四轴与上滑块铰接，上滑块位于上导轨16的左端部并与上导轨16滑动配合联接；接电杆17由绝缘块18与上导轨16固定连接，导线19的一端与接电杆17相连，导线19的另一端与电力机车上的接地点相连；下导轨10的左侧设有固定板12，固定板12与机车车顶板1固定连接，复位弹簧13的一端与固定板12相连，复位弹簧13的另一端与第二轴14相连；拐臂系绳杆3与车顶人孔盖2的背面固定连接，导向滑轮5设在导向滑轮支座4上，导向滑轮支座4与机车车顶板1固定连接，转角滑轮6设在转角滑轮支座7上，转角滑轮支座7与机车车顶板1固定连接，导向滑轮5、转角滑轮6位于下导轨10的右侧，绳9的一端与拐臂系绳杆3固定连接，绳9的另一端穿过导向滑轮5、转角滑轮6，经过下导轨10的右端部与第二轴14相连。操作人员上机车车顶时(如检修)，首先手推车顶人孔盖2，车顶人孔盖2向后翻起拉动绳9，绳9的拉力克服复位弹簧13的弹力，使下滑块11、上滑块向右滑动，菱形升降支架15升起，接电杆17与接触网(接触网为25KV单相工频交流电)接触，与接电杆17相连导线19将接触网强制接地，使电网跳闸，从而确保登顶工作人员的人身安全。拐臂系绳杆3在车顶人孔盖2向后翻到车顶人孔盖2的转动轴以下，可有效自锁，保证车顶人孔盖2不会自行合上。在操作人员完成任务离开车顶时，合上车顶人孔盖2，这时绳9放松，在复位弹簧13的弹力作用下，使下滑块11、上滑块向左滑动，菱形升降支架15下降复位。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电力机车车顶安全保护装置，其特征在于：它包括拐臂系绳杆（３）、导向滑轮支座（４）、导向滑轮（５）、转角滑轮（６）、转角滑轮支座（７）、第一轴（８）、绳（９）、下导轨（１０）、下滑块（１１）、固定板（１２）、复位弹簧（１３）、第二轴（１４）、菱形升降支架（１５）、上导轨（１６）、接电杆（１７）、绝缘块（１８）、导线（１９），下导轨（１０）位于电力机车接触网下方并与机车车顶板（１）固定连接，菱形升降支架（１５）的右下端由第一轴（８）与下导轨（１０）右端部铰接，菱形升降支架（１５）的左下端由第二轴（１４）与下滑块（１１）铰接，下滑块（１１）位于下导轨（１０）的左端部并与下导轨（１０）滑动配合联接，菱形升降支架（１５）的右上端由第三轴与上导轨（１６）的右端部铰接，菱形升降支架（１５）的左上端由第四轴与上滑块铰接，上滑块位于上导轨（１６）的左端部并与上导轨（１６）滑动配合联接；接电杆（１７）由绝缘块（１８）与上导轨（１６）固定连接，导线（１９）的一端与接电杆（１７）相连，导线（１９）的另一端与电力机车上的接地点相连；下导轨（１０）的左侧设有固定板（１２），复位弹簧（１３）的一端与固定板（１２）相连，复位弹簧（１３）的另一端与第二轴（１４）相连；拐臂系绳杆（３）与车顶人孔盖（２）的背面固定连接，导向滑轮（５）设在导向滑轮支座（４）上，导向滑轮支座（４）与机车车顶板（１）固定连接，转角滑轮（６）设在转角滑轮支座（７）上，转角滑轮支座（７）与机车车顶板（１）固定连接，导向滑轮（５）、转角滑轮（６）位于下导轨（１０）的右侧，绳（９）的一端与拐臂系绳杆（３）固定连接，绳（９）的另一端穿过导向滑轮（５）、转角滑轮（６），经过下导轨（１０）的右端部与第二轴（１４）相连。...

【技术特征摘要】
1.电力机车车顶安全保护装置，其特征在于它包括拐臂系绳杆(3)、导向滑轮支座(4)、导向滑轮(5)、转角滑轮(6)、转角滑轮支座(7)、第一轴(8)、绳(9)、下导轨(10)、下滑块(11)、固定板(12)、复位弹簧(13)、第二轴(14)、菱形升降支架(15)、上导轨(16)、接电杆(17)、绝缘块(18)、导线(19)，下导轨(10)位于电力机车接触网下方并与机车车顶板(1)固定连接，菱形升降支架(15)的右下端由第一轴(8)与下导轨(10)右端部铰接，菱形升降支架(15)的左下端由第二轴(14)与下滑块(11)铰接，下滑块(11)位于下导轨(10)的左端部并与下导轨(10)滑动配合联接，菱形升降支架(15)的右上端由第三轴与上导轨(16)的右端部铰接，菱形升降支架(15)的左上端由第四轴与上滑块铰接，上滑块位于上导轨(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫易敏，余先涛，潘运平，张涛，董建军，翁祖德，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]