【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及摩托车发动机档位调节，特别是涉及一种调节摩托车发动机变档系统档位的传动机构。
技术介绍
1、如图1所示，摩托车发动机的变档系统通常设计在曲轴箱内，而骑车时使用的变档踏板位于摩托车曲轴箱的左侧，与变档凸轮进行耦合换挡的片状连接结构则布置在变档系统的右侧。该结构使得变档机构的整体跨度较长，需要在中间设置多个支撑轴承以及大、小回位弹簧以确保稳定运作。但由于多片结构的设计和较大的累积公差，容易出现位置偏差，引起变速卡死或打滑的故障，同时也会增加后期的维护难度。
技术实现思路
1、专利技术目的：本专利技术的目的是提供一种长度短、不易产生变档卡死或打滑故障、易后期维护的调节摩托车发动机变档系统档位的传动机构。
2、技术方案：为实现上述目的，本专利技术所述的一种调节摩托车发动机变档系统档位的传动机构，该传动机构一端连接变档脚拐，另一端连接鼓轮轴，鼓轮轴前端设有与其同轴转动的变档凸轮，所述传动机构包括设置在曲轴箱外部的气弹簧拉杆，气弹簧拉杆两端分别与变档脚拐、变档杆安装块固定连接...
【技术保护点】
1.一种调节摩托车发动机变档系统档位的传动机构，该传动机构一端连接变档脚拐(2)，另一端连接鼓轮轴(22)，鼓轮轴(22)前端设有与其同轴转动的变档凸轮(19)，其特征在于，所述传动机构包括设置在曲轴箱外部的气弹簧拉杆(6)，气弹簧拉杆(6)两端分别与变档脚拐(2)、变档杆安装块(8)固定连接，变档杆安装块(8)与变档杆组件(9)前端啮合，变档杆组件(9)后端设置在曲轴箱内部，并设有拨动变档凸轮(19)转动的叉杆。
2.根据权利要求1所述的调节摩托车发动机变档系统档位的传动机构，其特征在于，所述气弹簧拉杆(6)与变档脚拐(2)、变档杆安装块(8)连接的上下
【技术特征摘要】
1.一种调节摩托车发动机变档系统档位的传动机构，该传动机构一端连接变档脚拐(2)，另一端连接鼓轮轴(22)，鼓轮轴(22)前端设有与其同轴转动的变档凸轮(19)，其特征在于，所述传动机构包括设置在曲轴箱外部的气弹簧拉杆(6)，气弹簧拉杆(6)两端分别与变档脚拐(2)、变档杆安装块(8)固定连接，变档杆安装块(8)与变档杆组件(9)前端啮合，变档杆组件(9)后端设置在曲轴箱内部，并设有拨动变档凸轮(19)转动的叉杆。
2.根据权利要求1所述的调节摩托车发动机变档系统档位的传动机构，其特征在于，所述气弹簧拉杆(6)与变档脚拐(2)、变档杆安装块(8)连接的上下端为球头式结构。
3.根据权利要求1所述的调节摩托车发动机变档系统档位的传动机构，其特征在于，所述变档脚拐(2)通过螺钉a(3)转动固定在左曲轴箱盖(1)上。
4.根据权利要求1所述的调节摩托车发动机变档系统档位的传动机构，其特征在于，所述变档杆安装块(8)上在与气弹簧拉杆(6)固定安装的一侧，设有与变档杆组件(9)前端啮合的第一通孔，第一通孔内设有内花键。
5.根据权利要求1所述的调节摩托车发动机变档系统档位的传动机构，其特征在于，所述变档杆安装块(8)位于曲轴箱外部。
6.根据权利要求1所述的调节摩托车发动机变档系统档...
【专利技术属性】
技术研发人员：李晏，许晨杰，胥银燕，董雯功，陈咏梅，
申请(专利权)人：南京金城机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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