本发明专利技术涉及一种电子真空助力器装置，它包括密封壳体，密封壳内设置有两个助力盘，橡胶膜片，阀体，主缸推杆和锁片，阀体向前方延伸，阀体的前端的凹槽内设置一放有反馈盘的反馈盘座，阀体内设置电磁阀部件；电磁阀部件包括电动壳体，电动壳体内设置有电磁阀衔铁，电动壳体内的凸缘周向设置有电磁阀线圈，电动壳体的前端设置有线圈端盖，线圈端盖的凹缘内设置有衔铁端盖，衔铁端盖穿过反馈盘座顶在反馈盘后端，衔铁端盖和电磁阀衔铁与控制阀部件空气阀座通过螺栓连接，电动壳体的凸缘内设置有顶杆；电动壳体与空气阀座之间设置有电动套管，电动套管的前端顶在顶杆后端，电动套管后端在非工作状态下与橡胶阀之间留有间隙。本发明专利技术可广泛应用于自适应巡航、主动避撞等多种驾驶辅助系统中。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车上使用的助力装置，特别是关于一种具有辅助制动功能的电 子真空助力器装置。
技术介绍
真空助力器是轻、轿、微车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键 部件。其工作原理是利用汽油发动机工作时所产生的真空，或者是柴油发动机所加装的真 空泵所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借真空助力器内两个工作腔的不同的压力 差所产生的推力，按设计比例放大制动踏板力来推动制动主缸活塞，压缩制动主缸内的制 动液产生液压，并输送至轮制动器使制动蹄与车轮轮毂接触或制动块与车轮制动盘接触， 进而产生摩擦阻力控制车辆减速或制动。但是，随着道路车流量及交通事故率的不断上升，各汽车厂商都致力于自适应巡 航控制、主动避撞等纵向驾驶辅助系统的开发，而此类驾驶辅助系统都要求车辆的制动器 能够在不需要人为操作的前提下主动完成车辆减速或制动功能。而车辆常规制动真空助力 器只能由驾驶员人为操作制动踏板实现对车辆的纵向速度控制。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的是提供一种在具备常规助力器功能的同时，还可以 在不需要人为操作的前提下独立完成车辆减速或制动功能的电子真空助力器装置。为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案一种电子真空助力器装置，它包括由 前壳体、后壳体和所述前、后壳体之间的中间壳体组成的密封壳体，所述密封壳内设置有两 个助力盘，贴设在所述助力盘上的橡胶膜片，阀体，控制阀部件，连接在反馈盘的主缸推杆 和限位用锁片，其特征在于所述阀体向前方延伸，所述阀体的前端的凹槽内设置一放有所 述反馈盘的反馈盘座，所述阀体内设置一电磁阀部件；所述电磁阀部件包括一电动壳体，所 述电动壳体内设置有一电磁阀衔铁，所述电动壳体内的凸缘周向设置有一电磁阀线圈，所 述电动壳体的前端设置有一线圈端盖，所述线圈端盖的凹缘内设置有一衔铁端盖，所述衔 铁端盖穿过所述反馈盘座顶在所述反馈盘后端，所述衔铁端盖和电磁阀衔铁与所述控制阀 部件空气阀座通过螺栓连接成一体，所述电动壳体的凸缘内设置有三根能够前后移动，且 可以延伸出其后端的顶杆，所述顶杆两端呈球面形状；所述电动壳体与空气阀座之间设置 有一侧壁镂空的电动套管，所述电动套管的前端顶在所述三个顶杆后端，所述电动套管与 空气阀座之间设置有电动套管回动簧，所述电动套管后端在非工作状态下与所述控制阀部 件的橡胶阀之间留有间隙。橡胶阀之间留有间隙。所述电动套管的尾部周向与所述阀体之间设置有密封圈。所述电动壳体与阀体之间设置有密封圈。所述电动壳体、电磁阀衔铁和线圈端盖的材料均为电工纯铁，所述衔铁端盖的材 料为防磁材料。本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本专利技术由于在常规助力器内 部设置一个电磁阀部件和电动套管，通过给电磁阀部件通电，利用电磁阀部件产生的电磁 力，使电磁阀部件中的衔铁推动带密封圈的电动套管，由电动套管实现对真空通道和空气 阀的开闭操作，从而替代驾驶员实现主动制动功能，因此本专利技术不仅具有常规助力器的使 用能功能，同时还可以在不需要人为操作的前提下独立完成车辆减速或制动功能。2、本发 明由于在电磁阀部件中设置了端部为球面状的顶杆，在真空助力器主动制动过程中，电磁 阀部件中的衔铁受电磁力通过推动顶杆，而推动电动套管运动，本专利技术制造(或装配)过程 中可以通过顶杆的高度调整，控制电动套管与橡胶阀间的间隙，调节大气进入变压腔的气 体流量，其工艺简单，成本低，为调节产品一致性提供方便。3、本专利技术由于电动套管的尾部 周向与阀体之间设置了密封圈，电动壳体与阀体之间设置了密封圈，因此结构简单，而且可 以很好地对真空腔和变压腔的真空压力进行密封。4、本专利技术由于电动壳体、电磁阀衔铁和 线圈端盖均使用电工纯铁制造，衔铁端盖由防磁材料制造，因此当电磁阀线圈通电时，由于 衔铁端盖不会被磁化，因此衔铁只会沿螺钉向后端移动，进而提高电磁阀部件的响应速度。 本专利技术基于一个电磁阀部件和电动套管对车辆普通真空助力器进行改造，使其能够在不需 要人为操作的前提下主动完成车辆减速或制动功能，结构简单，安装方便，可广泛应用于自 适应巡航、主动避撞等多种驾驶辅助系统。附图说明图1是常规的真空助力器的结构示意2是本专利技术的结构示意3是本专利技术中图2的局部放大示意4是本专利技术电动壳体的侧视示意5是本专利技术顶杆的结构示意6是本专利技术电动套管的结构示意7是图6的剖视示意8 10是本专利技术操作过程示意图具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细的描述。如图1所示，已有技术的真空助力器包括一密封壳体，密封壳体由前壳体1、后壳 体2和外缘卡设在前、后壳体1、2之间的中间壳体3组成。在密封壳内设置有一筒状与盘 状一体的第一助力盘4，在第一助力盘4筒状部分的末端设置有第二助力盘5，在两助力盘 4、5的后面分别贴设有橡胶膜片6、7，橡胶膜片6、7的外缘均密封固定在密封壳体上，进而 使整个密封壳体内部分隔成第一真空腔8、第一变压腔9、第二真空腔10和第二变压腔11 四个气室。两个助力盘4、5共同卡设在一真空助力阀的阀体12上，阀体12的前端的凹槽 内设置有一反馈盘13，反馈盘13的前端设置有一主缸推杆14。在密封壳体的后部设置有 真空助力阀的控制阀部件，控制阀部件中的阀杆15穿设在阀体12内，且通过一空气阀座16 顶在反馈盘13后面。空气阀座16的后端与控制阀部件中的橡胶阀17紧密接触，空气阀座 16上插接有一锁片18，用于对空气阀座16行程进行限位。本专利技术是在常规的真空助力器的基础上进行的改进，其包括如图2 5所示，将原来的阀体12向前方延伸，并在阀体12的前端设置一个反馈 盘座19，将反馈盘13放入反馈盘座19的凹槽中，在延伸的阀体12内设置一电磁阀部件。 电磁阀部件包括一电动壳体20，电动壳体20中设置有凸缘，电动壳体20内的凸缘端部设置 有三个顶杆孔21，三个顶杆孔21中分别插设有一根端部为球形的顶杆22，三根顶杆22能 够前后移动，且可以延伸出凸缘的后端，(注在非工作状态下，该顶杆不会伸出凸缘)，顶 杆22可以调整电动套管和橡胶阀之间的间隙大小，从而调节大气进入变压腔的气体流量。 凸缘的周向设置有一电磁阀线圈23，凸缘的前端顶设有一电磁阀衔铁24，在电动壳体20的 前端设置一具有密封圈的线圈端盖25，在线圈端盖25的前端设置一具有密封圈的衔铁端 盖沈，衔铁端盖沈的前端穿过反馈盘座19顶在反馈盘13上，在电磁阀衔铁M和衔铁端盖 25中心穿设有一螺钉27，螺钉27的后端固定在空气阀座16。电动壳体20与阀体12之间 设置有密封圈观。如图6、图7所示，在电动壳体20与空气阀座16之间设置有一电动套管29，电动 套管四与空气阀座16之间设置有电动套管回动簧30，电动套管四的尾部呈喇叭状，电动 套管四的尾部周向与阀体12之间设置有密封圈31。电动套管四的前端顶在伸出电动壳 体20的三根顶杆22上，电动套管四的侧壁镂空，空气冲入变压腔的通道。在非工作状态 下，电动套管四的尾部与橡胶阀17留有间隙。上述实施例中，电动壳体20、电磁阀衔铁M和线圈端盖25均可以使用电工纯铁制 造，而衔铁端盖沈应由防磁材料制造，这样当电磁阀线圈23通电时，由于衔铁端盖沈不会 被磁化，因此电磁阀衔铁M只会受到电动壳体20内凸缘的电磁吸力，并沿螺钉27向后端 移动，进而提本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电子真空助力器装置，它包括由前壳体、后壳体和所述前、后壳体之间的中间壳体组成的密封壳体，所述密封壳内设置有两个助力盘，贴设在所述助力盘上的橡胶膜片，阀体，控制阀部件，连接在反馈盘的主缸推杆和限位用锁片，其特征在于：所述阀体向前方延伸，所述阀体的前端的凹槽内设置一放有所述反馈盘的反馈盘座，所述阀体内设置一电磁阀部件；所述电磁阀部件包括一电动壳体，所述电动壳体内设置有一电磁阀衔铁，所述电动壳体内的凸缘周向设置有一电磁阀线圈，所述电动壳体的前端设置有一线圈端盖，所述线圈端盖的凹缘内设置有一衔铁端盖，所述衔铁端盖穿过所述反馈盘座顶在所述反馈盘后端，所述衔铁端盖和电磁阀衔铁与所述控制阀部件空气阀座通过螺栓连接成一体，所述电动壳体的凸缘内设置有三根能够前后移动，且延伸出其后端的顶杆，所述顶杆两端呈球面形状；所述电动壳体与空气阀座之间设置有一侧壁镂空的电动套管，所述电动套管的前端顶在所述三个顶杆后端，所述电动套管与空气阀座之间设置有电动套管回动簧，所述电动套管后端在非工作状态下与所述控制阀部件的橡胶阀之间留有间隙。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：袁亮，张玉海，李克强，王建强，班浩，张德兆，张立国，徐继福，秦立峰，宋巍，邢玉伟，柳恩芬，王卫中，
申请(专利权)人：吉林汽车制动器厂，清华大学，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]
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