本实用新型专利技术涉及一种新型反馈盘式结构变助力比的真空助力器，属于汽车制动技术领域。前壳体与后壳体铆接，膜片在前后壳体铆接处被夹紧固定，密封圈与后壳体铆接，反馈盘、膜片与阀体过盈配合，密封圈与阀体滑动连接，助力盘与阀体、膜片过盈配合，回位簧与阀体接触连接，防尘罩与阀体固定连接，锁片与密封圈压接，控制阀部件与压块接触连接，间隙垫与反馈盘固定连接，压块与间隙垫接触连接，主缸推杆与反馈盘接触连接。优点在于：结构新颖，适用不同车型对助力特性的要求，更快的制动反应时间，可与ABS、TCS及ESP相匹配提高制动效能，模块化标准设计，可应用于各种类型助力器，同时具有良好的性能价格比。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车制动
，尤其是指汽车真空助力器。
技术介绍
真空助力器是轻、轿、微车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用汽油发动机工作时所产生的真空，或者是柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借真空助力器内两个工作腔的不同的压力差所产生的推力，按设计比例放大制动踏板力来推动制动主缸活塞，压缩制动主缸内的制动液产生液压，并输送至轮制动器使制动蹄与车轮轮毂接触进而产生摩擦阻力控制车辆减速或制动。
技术实现思路
本技术提供一种新型反馈盘式结构变助力比的真空助力器，以解决不同车型使用不同的助力器，制动反应时间有待缩短的问题。本技术的技术方案是前壳体与后壳体铆接，膜片在前后壳体铆接处被夹紧固定，密封圈与后壳体铆接，反馈盘、膜片与阀体过盈配合，密封圈与阀体滑动连接，助力盘与阀体、膜片过盈配合，回位簧与阀体接触连接，防尘罩与阀体固定连接，锁片与密封圈压接，控制阀部件与压块接触连接，间隙垫与反馈盘固定连接，压块与间隙垫接触连接，主缸推杆与反馈盘接触连接。本技术的优点在于结构新颖，进一步优化助力器的助力特性，适用不同车型对助力特性的要求，更快的制动反应时间，可与ABS、TCS及ESP相匹配提高制动效能，模块化标准设计，可应用于各种类型助力器，同时具有良好的性能价格比。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术间隙垫的局部放大图。具体实施方式前壳体1与后壳体5铆接，膜片4在前后壳体铆接处被夹紧固定，密封圈6与后壳体5铆接，反馈盘12、膜片4与阀体8过盈配合，密封圈6与阀体8滑动连接，助力盘3与阀体8、膜片4过盈配合，回位簧2与阀体8接触连接，防尘罩7与阀体8固定连接，锁片14 与密封圈6压接，控制阀部件11与压块9接触连接，间隙垫13与反馈盘12固定连接，压块 9与间隙垫13接触连接，主缸推杆10与反馈盘12接触连接。汽车制动时脚踏板输入力推动控制阀部件的阀杆、空气阀座及橡胶阀部件等前移，橡胶阀部件与阀体接触并密封关阀真空阀口，使真空助力器的前后腔分隔开；空气阀座继续前移与橡胶阀部件分离而打开大气阀口，空气开始进入真助力器后腔产生伺服力，伺服力通过膜片、助力盘、阀体作用在反馈盘上。同时空气阀座将输入力作用于压块，压块将输入力作用于反馈盘产生随动作用，输出力通过反馈盘、主缸推杆传递给制动主缸，建立注压而实现制动功能。本技术反馈盘式变助力比真空助力器通过阀体、反馈盘、压块实现变比功能。变比结构工作时分两个阶断1、变比功能起动前汽车踏板力通过阀杆传递到空气阀座，空气阀座作用力又传递到压块，压块与反馈盘作用产生反馈作用。同时随着助力器后腔进入大气，助力器前后腔产生压差生成伺服力，伺服力通过膜片、助力盘、阀体作用在反馈盘上，致使空气阀口始终处于开启关闭的随动状态下，助力器后腔平稳建压。由于助力比为输出力与输入力之比，输入力为踏板力，输出力为踏板力和伺服力作用在反馈盘上力的合力。伺服力作用于反馈盘上的面积越大其产生的输出力越大。此时由于阀体于反馈盘接触面的环形槽的存在致使伺服力输入面积小，故而助力比小。2、变比功能起作用后当踏板力增大达到一定大小后，此时压块前移与反馈盘作用产生反馈作用，空气阀口始终处于开启关闭的随动状态下，助力器后腔平稳建压。助力器前后腔压差不断加大，伺服力不断增加，反馈盘在输入力于输出力的挤压作用下完全填充阀体的环形槽内，致使伺服力作用于反馈盘上的面积增大，从而增大了输出力，故而助力比变大。本技术反馈盘式变助力比真空助力器通过变比结构实现变比功能，通过调整阀体环形槽深度来确定一定大小的变比点输入力；通过改变阀体与反盘馈的作用面积确定一定大小的第一助力比和第二助力比。权利要求1. 一种新型反馈盘式结构变助力比的真空助力器，其特征在于前壳体与后壳体铆接，膜片在前后壳体铆接处被夹紧固定，密封圈与后壳体铆接，反馈盘、膜片与阀体过盈配合，密封圈与阀体滑动连接，助力盘与阀体、膜片过盈配合，回位簧与阀体接触连接，防尘罩与阀体固定连接，锁片与密封圈压接，控制阀部件与压块接触连接，间隙垫与反馈盘固定连接，压块与间隙垫接触连接，主缸推杆与反馈盘接触连接。专利摘要本技术涉及一种新型反馈盘式结构变助力比的真空助力器，属于汽车制动
前壳体与后壳体铆接，膜片在前后壳体铆接处被夹紧固定，密封圈与后壳体铆接，反馈盘、膜片与阀体过盈配合，密封圈与阀体滑动连接，助力盘与阀体、膜片过盈配合，回位簧与阀体接触连接，防尘罩与阀体固定连接，锁片与密封圈压接，控制阀部件与压块接触连接，间隙垫与反馈盘固定连接，压块与间隙垫接触连接，主缸推杆与反馈盘接触连接。优点在于结构新颖，适用不同车型对助力特性的要求，更快的制动反应时间，可与ABS、TCS及ESP相匹配提高制动效能，模块化标准设计，可应用于各种类型助力器，同时具有良好的性能价格比。文档编号B60T13/569GK202279105SQ20112041984公开日2012年6月20日 申请日期2011年10月30日 优先权日2011年10月30日专利技术者单国志, 季宁, 崔洋, 张世强, 苏东林 申请人:吉林汽车制动器厂本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张世强，单国志，崔洋，季宁，苏东林，
申请(专利权)人：吉林汽车制动器厂，
类型：实用新型
国别省市：
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