汽车发动机悬置下支架及其安装方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车发动机悬置下支架及其安装方法，包括安装在汽车车架纵梁和横梁间的下支架体，下支架体中部由整体钢板弯折而成，焊接在两侧壁的钢板使下支架体形成四周封闭的框架结构；下支架体一侧的侧壁延伸至横梁处；在下支架体的上表面开设有与发动机软垫相匹配的连接孔。安装时，将其放置在车体的设计位置处，开口边与车架纵梁贴合焊接，延伸至横梁处的侧壁和车架纵梁、横梁相焊接，使下支架体、车架纵梁、横梁间形成一体结构。本发明专利技术的优点在于不改变发动机下支架设计空间，提高了发动机下支架与车架纵梁、横梁的整体性，降低连接部分的应力集中，提高材料的利用率并提高悬置支架的整体刚度，改善了软垫的隔震效果和寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车纵置动力总成的悬置系统，尤其是涉及一种汽车发动机悬置下支 架及其该下支架在悬置系统中的安装方法。
技术介绍
在汽车纵置动力总成的悬置系统中，发动机通过软垫支撑在下支架上，即发动机 下支架通过与车架纵梁和横梁的连接为发动机软垫及发动机提供支撑。由于发动机下支架 设计空间的局限，决定了发动机下支架的体积必须紧凑。常规发动机下支架底部的开口和 翻边设计，使发动机下支架与车架纵梁及横梁间的连接整体刚度较低，同时为避免应力集 中，支架下部支撑最有效部分通常不能与纵梁直接连接，造成支架系统的整体刚度进一步 损失。由于发动机软垫和发动机下支架之间直接相连，发动机下支架的刚度不足直接影响 到悬置系统的隔震效果。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可有效改善发动机悬置系统隔震效果、提高悬置支架 整体刚度的汽车发动机悬置下支架，本专利技术还提供该下支架在汽车悬置系统中的安装方 法。为实现上述目的，本专利技术可采取下述技术方案本专利技术所述的汽车发动机悬置下支架，包括安装在汽车车架纵梁和横梁间的下支架 体，所述下支架体中部由整体钢板弯折而成，焊接在两侧壁的钢板使下支架体形成四周封 闭的框架结构；所述下支架体一侧的侧壁延伸至横梁处；在所述下支架体的上表面开设有 与发动机软垫相匹配的连接孔。所述的汽车发动机悬置下支架的安装方法为将上述加工成的下支架体放置在车 体的设计位置处，将下支架体的开口边与车架纵梁贴合后焊接在一起，同时将延伸至横梁 处的侧壁和车架纵梁、横梁也焊接在一起，使下支架体、车架纵梁和横梁之间形成一体式结 构。本专利技术的优点在于在不改变发动机下支架设计空间的前提下，可以提高发动机下 支架与车架纵梁、横梁的整体性，降低连接部分的应力集中，提高材料的利用率并提高悬置 支架的整体刚度，同时改善了软垫的隔震效果和寿命。采用封闭形框架结构的下支架在提高支架整体刚度的同时可以减小下支架的尺 寸，即节约零件的成本，由于消除了原结构的翻边设计，使之造成的弹性损失也可以避免； 下支架与纵梁间接触的最大应力分布到下支架底部与纵梁间的连接部分以达到充分利用 纵梁的整体刚度，避免了下支架与纵梁间的应力集中而造成连接部提前损坏或不能充分利 用最大应力点(对刚度最有效的点)而造成的刚度损失；下支架与车架纵梁和横梁的完整连 接也提高了纵梁与横梁的连接刚度和整体性，从而对前部车架的整体刚度也有改善。这样， 下支架与软垫的连接也可以保持原悬置的连接设计(通常为螺丝或焊接螺帽连接)或者其他连接方式，由于连接方式的灵活性，悬置的设计完全可以根据总装和总成的需要来安排。 由于本专利技术的下支架结构简单，为悬置总成的降低成本和减重提供了可能。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的安装位置示意图。具体实施方式如图1所示，本专利技术所述的汽车发动机悬置下支架，包括安装在汽车车架纵梁1和 横梁2间的下支架体3，下支架体3中部由整体钢板弯折而成，焊接在两侧壁的钢板使下支 架体形成四周封闭的框架结构；下支架体3—侧的侧壁4延伸至横梁2处；在下支架体3的 上表面开设有与发动机软垫相匹配的连接孔5 ；实际应用中，下支架体3上表面的角度可以 根据发动机悬置的需要设计成不同的角度来满足发动机悬置系统的最佳化。上述汽车发动机悬置下支架的安装方法为将加工成的下支架体3放置在车体的 设计位置处，将下支架体3的开口边与车架纵梁1贴合后焊接在一起，同时将延伸至横梁 2处的侧壁4分别和车架纵梁1、横梁2也焊接在一起，使下支架体3、车架纵梁1和横梁2 之间形成一体式结构。下支架体3中部的钢板和两侧的钢板焊接后形成整体，一侧的侧壁 4延伸后和横梁相焊接，形成横梁和纵梁互相直接连接，提高支架和横梁、支架和纵梁、横梁 和纵梁之间的刚性，使下支架整体刚度达到最大化，提高了发动机软垫的设计范围，并提高 发动机软垫的隔震效果。整体下支架采用了封闭的结构，支架的应力集中对零件的整体影 响几乎不存；发动机下支架与发动机软垫间的连接可以根据软垫的需要进行调整，可以采 用焊接螺帽或螺栓，也可以直接由软垫上的螺栓提高螺帽之间连接。权利要求1.一种汽车发动机悬置下支架，包括安装在汽车车架纵梁(1)和横梁(2)间的下支架 体(3)，其特征在于所述下支架体(3)中部由整体钢板弯折而成，焊接在两侧壁的钢板使 下支架体形成四周封闭的框架结构；所述下支架体(3)—侧的侧壁(4)延伸至横梁(2)处； 在所述下支架体(3)的上表面开设有与发动机软垫相匹配的连接孔(5)。2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置下支架的安装方法，其特征在于将上述加 工成的下支架体(3)放置在车体的设计位置处，将下支架体(3)的开口边与车架纵梁(1)贴 合后焊接在一起，同时将延伸至横梁(2)处的侧壁(4)和车架纵梁(1)、横梁(2)也焊接在一 起，使下支架体(3)、车架纵梁(1)和横梁(2)之间形成一体式结构。全文摘要本专利技术公开了一种，包括安装在汽车车架纵梁和横梁间的下支架体，下支架体中部由整体钢板弯折而成，焊接在两侧壁的钢板使下支架体形成四周封闭的框架结构；下支架体一侧的侧壁延伸至横梁处；在下支架体的上表面开设有与发动机软垫相匹配的连接孔。安装时，将其放置在车体的设计位置处，开口边与车架纵梁贴合焊接，延伸至横梁处的侧壁和车架纵梁、横梁相焊接，使下支架体、车架纵梁、横梁间形成一体结构。本专利技术的优点在于不改变发动机下支架设计空间，提高了发动机下支架与车架纵梁、横梁的整体性，降低连接部分的应力集中，提高材料的利用率并提高悬置支架的整体刚度，改善了软垫的隔震效果和寿命。文档编号B60K5/12GK102029884SQ20101058309公开日2011年4月27日 申请日期2010年12月11日 优先权日2010年12月11日专利技术者宋珍, 王桂群, 高嘉, 高立杰, 龚晓龙 申请人:郑州日产汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机悬置下支架，包括安装在汽车车架纵梁（１）和横梁（２）间的下支架体（３），其特征在于：所述下支架体（３）中部由整体钢板弯折而成，焊接在两侧壁的钢板使下支架体形成四周封闭的框架结构；所述下支架体（３）一侧的侧壁（４）延伸至横梁（２）处；在所述下支架体（３）的上表面开设有与发动机软垫相匹配的连接孔（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王桂群，宋珍，龚晓龙，高嘉，高立杰，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]