一种发动机悬置支架结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机悬置支架结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车发动机悬置支架的螺母因不能进行位置调整，而导致工装速度慢，甚至影响支架的正常使用等问题。本发动机悬置支架结构包括截面呈Ｕ型的支架本体，支架本体上具有两相对的片状连接部，连接部上对峙开设用于连接发动机支架的连接孔，连接孔的外侧孔口处设有螺母，螺母与支架本体之间设有能够使螺母相对支架本体形成定位的滑动组件，且滑动组件在外力作用下能够相对支架本体平行滑动。本发动机悬置支架结构降低了对螺母焊接技术的要求，同时可根据需要对螺母进行先调整位置、后定位的安装程序，也防止了螺栓和螺母在安装中一同转动，实现灵活、方便、快速工装。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种发动机支架，特别是一种发动机悬置支 架结构。
技术介绍
目前，车辆已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具，并随着科技的发展，车 辆各方面的结构、性能更加紧凑、优异，从而为人们提供了方便的装配制造程序和优质的使 用效果。发动机是实现汽车行驶的核心结构，其中发动机悬置支架是连接发动机和悬置软 垫总成的过渡部件，其结构往往受制于动力总成悬置点和动力总成的位置状况决定，且其 结构还影响安装的操作便易程度和工作效率。例如，中国专利文献曾公开了 一种汽车发动机左悬置支架中国专利号 ZL200720124914. 4 ；授权公告号CN201172425Y，由水平支撑盒、“门”形挂架、“U”形挂架和 圆筒形橡胶块组成、其中水平支撑盒盒底的一侧设置有二个沉槽，沉槽的底面低于水平支 撑盒的下底面，沉槽的底面开有螺纹孔；水平支撑盒盒底的另一侧设置有至少二个安装孔， 该安装孔中穿有螺栓固定“门”形挂架，该“门”形挂架的两侧板下部开有圆弧凹槽，该圆弧 凹槽内安装圆筒形橡胶块，水平支撑盒、“门"形挂架经与圆筒形橡胶块经同一螺栓固定连 接，圆筒形橡胶块内固定有销轴，该销轴的两端固定在“U”形挂架上，该“U”形挂架的底板 向外延伸后，并向下弯折成“ 7，，形支板。上述的汽车发动机左悬置支架虽然实现了连接发动机和悬置软垫总成的作用，但 其“U”形挂架上用于连接发动机支架的螺母通过焊接固定，因此在工装时螺母不能进行位 置调整，故工装速度慢，甚至因无法配合而影响支架的正常使用；同时在工装时螺母由于不 能定位易产生反转的现象，并且螺母焊接时对其技术精度要求高，增加了加工难度。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种利用滑动组件实 现螺母在支架本体上进行位置调整的发动机悬置支架结构。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种发动机悬置支架结构，包括 截面呈U型的支架本体，支架本体上具有两相对的片状连接部，连接部上对峙开设用于连 接发动机支架的连接孔，连接孔的外侧孔口处设有螺母，其特征在于，所述的螺母与支架本 体之间设有能够使螺母相对上述支架本体形成定位的滑动组件，且滑动组件在外力作用下 能够相对支架本体平行滑动。本发动机悬置支架结构的支架本体的连接部与发动机支架形成螺栓连接，支架本 体的底端与悬置软垫总成连接。通过滑动调节滑动组件从而使螺母的螺纹孔正对连接部上 的连接孔，螺栓穿过两个连接孔并与对应的螺母形成螺纹连接，由此使其固连在发动机支架上。在上述的发动机悬置支架结构中，所述的滑动组件包括位于支架本体上的导向滑 轨和能够与导向滑轨形成滑动配合的垫片。垫片能够沿导向滑轨平行于支架本体的连接部 滑动。在上述的发动机悬置支架结构中，所述的垫片具有能够固连上述螺母的固定平 面，且固定平面上开设用于螺栓连接的通孔，所述的垫片上还伸出能够与上述导向滑轨形 成卡接滑动的卡接部。螺母的螺纹孔与固定平面上的通孔正对吻合设置，使螺栓能够有效 配合穿过。在上述的发动机悬置支架结构中，所述的导向滑轨为固连在上述支架本体的连接 部上的长条形导向条，所述的垫片的卡接部底端具有内凹的卡槽，所述的卡槽能够卡接在 上述的导向条上并能形成滑动。导向条具有一定的弯曲弧度，使螺母能够进行周向位置微 调；支架本体的连接部外侧面上开设凹孔，且导向条的两端焊接在凹孔外侧的周边上，垫片 上卡接部底端呈钩状，其由导向条下方进行嵌入卡接，且其内侧的突出部分位于凹孔内。在上述的发动机悬置支架结构中，所述的导向滑轨为在上述支架本体的连接部上 开设的长条形导向槽，所述的垫片的卡接部底端具有外凸的滑块，所述的滑块能够卡接在 上述的导向槽内并能形成滑动。导向槽具有一定的弯曲弧度，使螺母能够进行周向位置微 调；垫片上卡接部底端的内侧的滑块能够伸入导向槽并形成可滑动的卡接。在上述的发动机悬置支架结构中，所述的螺母与垫片的固定平面通过焊接固定连 接。在焊接操作时，可在单独的垫片上进行螺母的对正焊接，从而提高了螺母螺纹孔与垫片 上通孔配合的精确度。在上述的发动机悬置支架结构中，所述的支架本体采用金属材料制成。金属材料 使支架本体具有实现有效、可靠连接作用的刚度和强度。与现有技术相比，本发动机悬置支架结构通过将螺母焊接在滑动组件上，滑动组 件再与支架滑动连接，从而降低了对螺母焊接技术的要求，同时可根据需要对螺母进行先 调整位置、后定位的安装程序，也防止了螺栓和螺母在安装中一同转动，由此实现灵活、方 便、快速工装。附图说明图1是本发动机悬置支架结构的平面结构示意图。图2是本发动机悬置支架结构的另一角度平面结构示意图。图3是本发动机悬置支架结构中垫片的平面结构示意图。图4是本发动机悬置支架结构中垫片另一角度的平面结构示意图。图中，1、支架本体；la、连接部；lal、连接孔；la2、凹孔；2、螺母；3、导向条；4、垫 片；4a、固定平面；4b、卡接部；4bl、卡槽。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图2、图3和图4所示，本发动机悬置支架结构包括支架本体1，支架本体1 上设有用于螺栓连接发动机支架的螺母2，螺母2与支架本体1之间设有连接两者的滑动组件。支架本体1采用金属材料制成，且其截面呈U型。支架本体1上具有两相对的片 体为连接部la，连接部Ia上对峙开设两个连接孔lal，其中一个连接孔Ial下方的连接部 Ia上正对开设凹孔la2，该外侧设有滑动组件。滑动组件上固连螺母2，使螺母2位于该连 接孔Ial的外侧孔口处。滑动组件包括导向滑轨和能够与导向滑轨形成滑动配合的垫片4。导向滑轨为具 有一定弯曲弧度的长条形导向条3，导向条3的两端焊接在凹孔la2外侧的周边上，从而使 其与连接部Ia形成固连。垫片4具有开设有通孔的固定平面如和由固定平面如上伸出 的能够卡接导向条3的卡接部4b。螺母2焊接在固定平面如的外侧面上，且其螺纹孔与固 定平面如上的通孔形成正对吻合；卡接部4b底端具有内凹的卡槽4bl，使其形成钩状。卡 槽4bl由导向条3下方进行嵌入卡接且其内侧的突出部分位于连接部Ia的凹孔la2内，从 而使整个垫片4与导向条3形成卡接，且在外力作用下其能够沿导向条3滑动。可根据需要将垫片4沿导向条3滑动，从而对螺母2的位置进行周向微调和水平 移动，直至螺母2的螺纹孔与连接部Ia上的连接孔Ial呈对峙吻合，将螺栓穿过两个连接 孔Ial并与对应的螺母2形成螺纹连接，由此使其固连在发动机支架上。支架本体1的底 端与悬置软垫总成连接。实施例二本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于导向滑轨为在 支架本体1的连接部Ia上开设的长条形导向槽，导向槽具有一定的弯曲弧度，垫片4的卡 接部4b底端的内侧具有外凸的滑块，滑块能够伸入导向槽并形成可滑动的卡接。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所 属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了支架本体1 ；连接部Ia ；连接孔Ial ；凹孔la2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置支架结构，包括截面呈Ｕ型的支架本体（１），支架本体（１）上具有两相对的片状连接部（１ａ），连接部（１ａ）上对峙开设用于连接发动机支架的连接孔（１ａ１），连接孔（１ａ１）的外侧孔口处设有螺母（２），其特征在于，所述的螺母（２）与支架本体（１）之间设有能够使螺母（２）相对上述支架本体（１）形成定位的滑动组件，且滑动组件在外力作用下能够相对支架本体（１）平行滑动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：管志杰，丁勇，杨安志，金吉刚，翟洪军，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]