一种发动机前悬置拉杆支架制造技术

本发明专利技术提供了一种发动机前悬置拉杆支架，其特征在于：包括支架主体，在支架主体的四周设有横向加强筋及纵向加强筋，支架主体的壁厚为４．５－５．５ｍｍ，支架主体、横向加强筋及纵向加强筋由７０％的尼龙６６与３０％的玻璃纤维整体注塑而成。本发明专利技术拉杆支架具有重量轻，结构简单，高强度，耐高温，刚度低，成本低等优点，很适用汽车发动机前悬置中安装使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机前悬置拉杆支架。
技术介绍
公知的汽车发动机与车身连接的前悬置支架材料一般为钢板冲压、铸铁或者铸 铝等。总所周知，金属的优点是拉伸强度大且不受温度(200° C内)影响。但由于 金属的密度大，因此重量也就大了，从而增加了汽车整车的重量。成本相对也增加。同 时，由于金属的刚度高，且一次成型加工的精度低，因此尺寸公差难控制，从而降低了 汽车的性能。而一般的塑料支架不耐高温，在高温下易变形，强度下降。而发动机周围 一般都是高温状态，若采用普通塑料支架则汽车的安全存在隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种重量轻、高强度、耐高温，且一次成型加工精度高， 低刚度的隔离发动机振动的拉杆支架。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是提供了一种发动机前悬置拉杆支架， 其特征在于包括支架主体，在支架主体的四周设有横向加强筋及纵向加强筋，支架主 体的壁厚为4.5-5.5·，支架主体、横向加强筋及纵向加强筋由70%的尼龙66与30%的 玻璃纤维整体注塑而成。本专利技术拉杆支架具有重量轻，结构简单，高强度，耐高温，刚度低，成本低等 优点，很适用汽车发动机前悬置中安装使用。附图说明图1为本专利技术提供的一种发动机前悬置拉杆支架立体示意图； 图2为图1的俯视图3为图2的A-A剖视图。具体实施例方式以下结合实施例来具体说明本专利技术。 实施例如图1至图3所示，为本专利技术提供的一种发动机前悬置拉杆支架，包括支架主体 1，在支架主体1的四周设有横向加强筋2及纵向加强筋3，支架主体1的壁厚为5mm， 支架主体1、横向加强筋2及纵向加强筋3由70%的尼龙66与30%的玻璃纤维整体注塑 而成。本专利技术通过将支架的材料由金属和一般的塑料改为一种新型材料，从而达到 了减轻拉杆支架的重量。PA66+30%玻璃纤维是一种耐高温，拉伸强度大的材料(在3100° C，抗拉强度为lOOMap。)，且弹性模量比金属小，从而降低了支架本身的刚 度，提高汽车的性能。本专利技术提供的塑料支架的一次成型精度高，周期短，避免了二次 加工，且材料回收简单(直接粉碎就可以)，从而降低了成本。 本专利技术在支架四周设计有横向及纵向的一圈加强劲。且支架的壁厚为5mm，使 注塑后支架本身变形小，不易缩水，大大提高支架的强度，结构简单。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机前悬置拉杆支架，其特征在于：包括支架主体（１），在支架主体（１）的四周设有横向加强筋（２）及纵向加强筋（３），支架主体（１）的壁厚为４．５－５．５ｍｍ，支架主体（１）、横向加强筋（２）及纵向加强筋（３）由７０％的尼龙６６与３０％的玻璃纤维整体注塑而成。

【技术特征摘要】
1. 一种发动机前悬置拉杆支架，其特征在于包括支架主体(1)，在支架主体 (1)的四周设有横向加强筋(2)及纵向加强筋(3)，支架主体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁淼林，
申请(专利权)人：上海众力汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]