用于弹性支承发动机传动装置单元的装置制造方法及图纸

一种用于在机动车车身上弹性支承发动机传动装置单元的装置，设有：可固定在发动机传动装置单元上的刚性的支座（３）；可固定在所述机动车车身上的刚性的凸缘（５），所述凸缘（５）具有水平的，尤其是沿行驶方向定向的纵向方向（Ｌ）；弹性体体部（７），通过所述弹性体体部（７），所述支座（３）弹性地支撑在所述凸缘（５）上，并且所述弹性体体部（７）具有垂直弹簧，其用于吸收所述发动机传动装置单元的基本上垂直作用的且基本上垂直于所述纵向方向（Ｌ）和水平的横向方向（Ｑ）作用的重力负荷，其中所述支座（３）沿横向方向（Ｑ）远离所述凸缘（５）地延伸，并且具有沿横向方向（Ｑ）相对于所述凸缘（５）偏移的装配区域（１１）以及耦联部分（１３），所述耦联部分（１３）基本上垂直地突起穿过通过所述凸缘（５）形成的开口，使得所述耦联部分（１３）形成用于在两个垂直方向（Ｖ）上限制在所述支座（３）和所述凸缘（５）之间的弹性的相对运动的止挡。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
已知的是，发动机传动装置单元通过弹性的支承件连接在汽车身上。这样弹性的 支承件具有可刚性地固定在发动机传动装置单元上的支座和可刚性地固定在汽车车身上 的凸缘。通常凸缘形成为桥的形式，所述桥主要沿纵向方向和垂直方向延伸，并且在此沿纵 向方向部分地搭接支座。凸缘通常沿机动车纵向方向装配，并且因此基本上沿汽车的行驶 方向定向。相反，支座沿横向方向远离凸缘地延伸，并且限定装配区域，发动机传动装置单 元牢固地连接在所述装配区域上，并且所述装配区域沿横向方向从桥状的凸缘延伸出来， 以便在发动机传动装置单元支承在装配区域上时，提供在垂直方向上的自由的易接近性。
技术介绍
已知的弹性的支承件的弹性体体部用于使支座弹性地支撑在凸缘上。已知的是， 弹性体体部具有垂直的支承弹簧，所述支承弹簧基本上吸收发动机传动装置单元的垂直于 机动车的纵向方向和横向方向作用的静重力负荷。垂直弹簧通常构成为套筒状，以便均勻 地实现沿横向方向和纵向方向的支撑。为了垂直地限制在支座和凸缘之间的相对运动，在支座和凸缘上设有分开地硫化 的止挡。弹性体止挡例如与桥状的凸缘的内侧相互作用。此外，已知的弹性的支承件具有 位于桥状的凸缘的外部的且沿纵向方向延伸的弹性的止挡凸起，所述止挡凸起固定在支座 上，并且限制凸缘的沿横向方向的运动幅度。已知的弹性的支承件尤其用于将横向于行驶方向支承的发动机传动装置单元弹 性地连接在机动车车身上。已知的弹性的支承件在制造上是昂贵的，因为为了弹性体体部 的，即止挡、支承弹簧等的不同的功能，分别硫化分开的弹性体部分并且构成相应的工具形 状。此外，已知的弹性的支承件具有沿垂直方向扩展的尺寸，所述尺寸占据通常非常有限的 发动机舱的相当大的部分。
技术实现思路
本专利技术的目的是，克服现有技术的缺点，尤其是提供一种用于在机动车车身上弹 性支承发动机传动装置单元的装置，借助所述装置，在略微垂直的结构高度中简化弹性体 体部的结构的情况下，提供低成本的制造。该目的通过权利要求1的特征得以实现。依此，用于在机动车车身上弹性支承发 动机传动装置单元的装置设置有可图定在发动机传动装置单元上的刚性的支座。此外，弹 性的支承件包括可固定在机动车车身上的刚性的凸缘，所述凸缘限定水平的，尤其是沿行 驶方向定向的纵向方向；弹性体体部，通过所述弹性体体部，支座弹性地支撑在凸缘上，并 且所述弹性体体部具有垂直弹簧，其用于吸收发动机传动装置单元的基本上垂直作用的且 基本上垂直于纵向方向和水平的横向方向作用的重力负荷。在此，支座至少沿横向方向远 离凸缘地延伸，并且具有沿横向方向相对于凸缘偏移的装配区域以及耦联部分，所述耦联 部分基本上垂直地突起穿过通过凸缘形成的开口，使得耦联部分形成用于在两个垂直方向上限制在支座和凸缘之间的弹性的相对运动的止挡。凸缘最好载有用于形成减震的止挡的 弹性体材料，其中支座能够构成为无硫化弹性体材料。清楚的是，通过突起穿过凸缘开口的 耦联部分的根据本专利技术的构造，不仅提供用于在垂直方向上的相对运动的止挡功能，而且 还以简单的方式提供在总的水平方向上的止挡功能。因此，通过支座和凸缘的根据本专利技术 的构造确保运动幅度的在所有三个空间方向上的限制。借助根据本专利技术的发动机传动装置支承件，能够实现在传动侧的成本优化的实心 材料支承件，在所述实心材料支承件中提供横向设计的发动机的三点支撑。根据本专利技术的 发动机传动装置支承件在低成本的范围内，也在提供弹性体止挡的情况下实现在一体地制 成的支承弹簧体上的所有弹性体部分。能够达到在垂直的支承弹簧体内包括止挡功能，而 不影响支承弹簧的刚性。在本专利技术的改进形式中，耦联部分沿纵向方向或最好在横向方向上至少部分地具 有一定距离地围绕限制凸缘的开口的边缘，尤其是在直径上相对的且限制凸缘的开口的两 个边缘部分。距离限定了在支座和凸缘之间的运动自由度，并且确定了相对运动幅度。止挡最好通过面向机动车车身的下面的型材件和远离机动车车身的且固定在下 面的型材件上的上面的型材件形成。在此，上面的和下面的型材件基本上形成I型型材。I 型型材的基本上水平的端部支腿能够限定止挡面。清楚的是，I型型材的中间柱状部分能 够形成为“H”型，其中端部支腿远离H形状的垂直的和平行的主柱状部分延伸。上面的和下面的型材件最好为分开的构件，尤其是板件，所述板件相互固定，尤其 是相互旋紧。在本专利技术的优选的实施方式中，上面的和下面的型材件为未硫化的弹性体材料。 支承弹簧和止挡在凸缘侧支撑在中间件上，所述中间件固定在上面的和下面的型材件上。 上面的和下面的型材件因此达到的无弹性的构造毫无困难地允许拆卸和支座的从根据本 本专利技术的发动机传动装置支承结构上的取下。弹性体体部最好在支座侧支撑在中间件上， 所述中间件设置在上面的和下面的型材件之间，并且固定在上面的和下面的型材件上。中 间件能够为支撑板。弹性体体部在支座侧尤其仅支撑到支撑件上。有利的是，支撑件具有两个相对于水平面倾斜的支撑部分。水平面通过如下平面 限定，垂面相对于所述平面处于垂直方向上。在支撑部分上分别支撑有弹性体体部的弹簧 臂。弹簧臂由支撑件撑开，并且部分地形成反V状。有利的是，支撑件的支撑部分从能够构成为板的紧固中心，基本上沿纵向方向相 互远离地延伸。在本专利技术的改进形式中，凸缘分别具有用于弹簧臂的支撑面，其中相应的支撑面 根据中间件的相关联的支撑部分的倾斜度倾斜。在本专利技术的改进形式中，凸缘具有限制开口的环状体，所述环状体具有两个用于 固定在机动车车身上的装配底座和两个将装配底座相互连接的纵支杆，所述纵支杆沿纵向 方向在上面的和下面的型材件之间延伸经过，并且以功能结合的方式形成用于向上和向下 的垂直运动的止挡。对于软止挡而言，纵支杆至少部分地，最好完全地由弹性体材料环绕。在本专利技术的改进形式中，弹性体体部具有两个相互倾斜的弹簧臂，所述弹簧臂沿 纵向方向相互撑开。附图说明通过本专利技术的优选的实施方式的借助于附图的下面的说明，本专利技术的其它特性、 特征和优点将变得清楚，在附图中示出图1示出用于发动机传动装置单元的弹性的支承件的立体图；图2示出根据图1的弹性的支承件的仰视图；图3示出沿着根据图2的剖面线III-III的横截面图；以及图4示出沿着根据图2的剖面线IV-IV的横截面图。具体实施例方式在图1至4中，用于将发动机传动装置单元支撑在机动车车身上的弹性的支承件 总体上设有附图标记1。发动机传动装置单元和机动车车身在图中未示出。弹性的发动机传动装置支承件1基本上由三个重要部件组成，即支座3，发动机 传动装置可固定在所述支座上，所述支座应该最好根据相对于行驶方向垂直的横向安装， 安装在车身上；凸缘5，车身固定在所述凸缘上；以及将支座3与凸缘5弹性地耦联的弹性 体体部7。如在图1和2中看出，支座3具有阶梯式的箭头形状，所述箭头形状指向横向方向 Q0支座3具有基本上水平的装配部分11，发动机传动装置单元1可固定在所述装配部分 11上；以及沿垂直方向V相对于装配部分11向上偏移的且基本上水平的耦联部分13，在所 述耦联部分上，凸缘5通过弹性体体部7耦联在支座3上。装配部分11从耦联部分13沿 横向方向Q远离发动机传动装置单元1地延伸，使得沿垂直方向从上面可自由地接近用于 发动机传动装置单元1的固定的装配部分1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：海科皮切尔，艾克卡鲁斯，于尔根魏斯贝克，
申请(专利权)人：安维斯德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE