一种内燃机车用弹性联轴节芯盘制造技术

一种内燃机车用弹性联轴节芯盘，包括支承块(1)、簧片组(2)和锥套(3)，锥套(3)通过压力将16个间隔排列的支承块(1)和簧片组(1)紧箍在一起形成整体结构，所述支承块(1)包括基部和端部，其基部紧靠簧片组(2)，其端部与簧片组(2)留有间隙，所述支承块(1)的基部与端部的连接处的两侧分别对称设有圆弧倒角部(4)，所述支承部(1)的端部有两侧分别对称设有直线倒角部(5)。本实用新型专利技术具有的优点在于：在不改变现有结构的几何尺寸且不影响结构承载力的前提下，有效增大了簧片组和支承块的机械间隙，防止簧片组和支承块摩擦碰撞而损坏，特别适用于长大工况的内燃机车使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种弹性联轴节芯盘，特别涉及一种内燃机车用的弹性联轴节芯盘，属于内燃机车

技术介绍
内燃机车柴油发电机组轴系是由曲轴输出端法兰通过弹性联轴节与主发电机的转子相连进行功率输出，弹性联轴节承受并传递扭矩，同时起到缓冲、减震等重要作用。弹性联轴节由花键轴、齿轮盘、芯盘、从动盘等组成；芯盘由多个类扇形结构的簧片组和支承块间隔组装成整圆盘；簧片组由多个钢片排列组成，具有良好的强度和弹性，用于承受并传递由花键轴传递的扭矩，支承块起到支撑簧片组的作用。弹性联轴节的的簧片组与支承块之间留有机械间隙，以适应簧片组弹性变形需要，避免簧片组与支承块之间产生干涉破坏。但是，随着内燃机车技术的不断发展，机车越来越多地承受长、大负荷，更高的荷载导致簧片组产生更大的变形，而簧片组和支承块的机械间隙相对较小，簧片组和支承块易发生摩擦碰撞而造成结构损坏。工程实践发现，弹性联轴节芯盘较长时间使用后，支承块根部易发生开裂甚至断裂等问题，造成芯盘结构破坏。现有技术虽然也有采用通过减小簧片组和支承块的尺寸以增大二者的机械间隙，但是一则受到芯盘尺寸的限制，其改变量有限，另一方面减小簧片组和支承块的尺寸，会导致结构的承载力下降，影响芯盘的正常使用。显然，我们需要同时具有良好的机械性能和合理的机械间隙的芯盘结构。
技术实现思路
本技术旨在提供一种内燃机车用弹性联轴节芯盘，在支承块的基部与端部连接处设有圆弧倒角部、端部设有直线倒角部，可有效增大簧片组和支承块的机械间隙，防止二者工作时产生摩擦碰撞，保护芯盘结构不受损坏，特别适用于长大负荷的内燃机车的柴油机结构。本技术为解决技术问题采用的技术方案是：一种内燃机车用弹性联轴节芯盘，包括支承块(1)、簧片组(2)和锥套(3)，所述支承块(1)和簧片组(2)为类扇形结构，所述锥套(3)通过压力将多个间隔排列的支承块(1)和簧片组(2)紧箍在一起形成整体结构，其特征在于：所述支承块(1)包括位于外环的基部和位于内环的端部，所述支承块(1)的基部的两侧紧靠相邻的簧片组(2)，所述支承块(1)的端部的两侧与相邻的簧片组(2)留有间隙，所述支承块(1)的基部与端部的连接处的两侧分别对称设有圆弧倒角部(4)，所述支承部(1)的端部两侧分别对称设有直线倒角部(5)。一种内燃机车用弹性联轴节芯盘，其特征在于：所述圆弧倒角部(4)的圆弧长度为22-25mm，圆弧半径为13-18mm。一种内燃机车用弹性联轴节芯盘，其特征在于：所述圆弧倒角部(4)的圆弧长度为23.5mm，圆弧半径为15mm。一种内燃机车用弹性联轴节芯盘，其特征在于：所述直线倒角部(5)沿宽度方向的倒角距离占支承块(1)的端部宽度的1/5-1/3，所述直线倒角部(5)沿长度方向的倒角距离占支承块(1)的端部长度的1/4-1/8。一种内燃机车用弹性联轴节芯盘，其特征在于：所述直线倒角部(5)的外沿线与相邻的簧片组(2)的最接近的外沿线相平行。一种内燃机车用弹性联轴节芯盘，其特征在于：所述支承块(1)采用模具整体成型。与现有技术相比，本技术具有的优点在于：在支承块的基部与端部连接处设有圆弧倒角部、端部设有直线倒角部后，有效增大的簧片组和支承块的机械间隙，防止二者工作时产生摩擦碰撞，保护簧片组和支承块结构不被损坏。实验表明，本技术提供的内燃机车用弹性联轴节芯盘，应用在长大负荷的内燃机车的柴油机上，簧片组和支承块的使用寿命明显提高，由改进前的平均寿命18至24个月，提高到36个月以上，并且结构简单、实施方便，具有良好的经济效益。附图说明图1是本技术的弹性联轴节芯盘的结构示意图。具体实施方式参见图1，本技术提供的内燃机车用弹性联轴节芯盘，包括支承块1、簧片组2和锥套3，其中，支承块1和簧片组2均为类扇形结构，分别为16个，支承块1和簧片组2间隔排列形成整圆；锥套3通过一定压力将间隔排列的支承块1和簧片组2紧箍在一起形成弹性联轴节芯盘整体结构。支承块1包括位于外环的基部和位于内环的端部，支承块1的基部紧靠相邻的簧片组2，形成对簧片组2的有效支撑；支承块1的端部与相邻的簧片组2留有间隙，以适应簧片组2承受扭矩和冲击荷载的变形位移，避免支承块1和簧片组2因相互摩擦碰撞等造成结构损坏。支承块1的基部与端部的连接处的两侧分别对称设有圆弧倒角部4，支承块1的端部两侧分别对称设有直线倒角部5。显然，通过在支承块1上设置圆弧倒角部4和直线倒角部5，在不改变弹性联轴节芯盘尺寸、不降低结构承载力的前提下，有效增加了支承块1的端部与两侧相邻的簧片组2的间隙，使簧片组2即使在承受较大外力扭矩作用、产生较大的变形位移时，也不会与相邻的支承块1之间发生摩擦或碰撞，有效保护了弹性联轴节芯盘结构，特别适用于日益发展的长、大负荷的内燃机车的使用。本技术提供的内燃机车用弹性联轴节芯盘，圆弧倒角部4的尺寸设置为圆弧长度为22-25mm，圆弧半径为13-18mm；进一步优选地设置，圆弧倒角部4的圆弧长度为23.5mm，圆弧半径为15mm。设置此合理的圆弧半径和圆弧长度，可形成支承块1在基部与端部之间光滑、合理的尺寸过渡，同时使支承块1和簧片组2在整个端部保持足够的间隙，适应长大工况下的簧片组的较大的变形位移。本技术提供的内燃机车用弹性联轴节芯盘，进一步优选地设置，直线倒角部5沿宽度方向的倒角距离占支承块1的端部宽度的1/5-1/3，直线倒角部5沿长度方向的倒角距离占支承块1的端部长度的1/4-1/8。设置沿宽度和长度的合理的倒角距离，既保证支承块1端部具有足够的承载的截面尺寸，又使支承块1和簧片组2保持足够大的端部间隙，适应长大工况下的簧片组2的较大的变形位移。本技术提供的内燃机车用弹性联轴节芯盘，进一步优选地设置，直线倒角部5的外沿线与相邻的簧片组2的最接近的外沿线相平行，显然，此时支承块1和簧片组2在整个端部具有均匀且足够的机械间隙。本技术的内燃机车用弹性联轴节芯盘，支承块1的制作优选采用整体成型的方法，即根据支承块1设置圆弧倒角部4和直线倒角部5后的形状，制成专用模具，采用整体浇筑成型的方式制作支承块1，可降低加工成本；支承块1制成通用构件后，方便更换，可进一步降低使用成本。本技术的内燃机车用弹性联轴节芯盘，应用于内燃机车的使用实验表明，平均使用寿命由改进前的18至24个月提高到36个月以上，并且结构简单、实施方便，具有良好的经济效益。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机车用弹性联轴节芯盘，包括支承块(1)、簧片组(2)和锥套(3)，所述支承块(1)和簧片组(2)为类扇形结构，所述锥套(3)通过压力将多个间隔排列的支承块(1)和簧片组(2)紧箍在一起形成整体结构，其特征在于：所述支承块(1)包括位于外环的基部和位于内环的端部，所述支承块(1)的基部的两侧紧靠相邻的簧片组(2)，所述支承块(1)的端部的两侧与相邻的簧片组(2)留有间隙，所述支承块(1)的基部与端部的连接处的两侧分别对称设有圆弧倒角部(4)，所述支承块(1)的端部两侧分别对称设有直线倒角部(5)。

【技术特征摘要】
1.一种内燃机车用弹性联轴节芯盘，包括支承块(1)、簧片组(2)和锥套(3)，所述支承块(1)和簧片组(2)为类扇形结构，所述锥套(3)通过压力将多个间隔排列的支承块(1)和簧片组(2)紧箍在一起形成整体结构，其特征在于：所述支承块(1)包括位于外环的基部和位于内环的端部，所述支承块(1)的基部的两侧紧靠相邻的簧片组(2)，所述支承块(1)的端部的两侧与相邻的簧片组(2)留有间隙，所述支承块(1)的基部与端部的连接处的两侧分别对称设有圆弧倒角部(4)，所述支承块(1)的端部两侧分别对称设有直线倒角部(5)。2.根据权利要求1所述的一种内燃机车用弹性联轴节芯盘，其特征在于：所述圆弧倒角部(4)的圆弧长度为22-25mm，圆弧...

【专利技术属性】
技术研发人员：方建宏，
申请(专利权)人：湖北龙铁实业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42