新型船舶用推进器桨毂制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型船舶用推进器桨毂，包括桨毂、叶片盘根、滑块、导架、艉轴、内油管、外油管，其中：曲柄销设计在叶片盘根上，滑块置于导架外壁的滑槽中，构成曲柄销机构；导架内设有隔板，桨毂内设有凸堰，凸堰与导架外壁滑动连接，在桨毂内形成前腔室；桨毂末端与艉轴连接，艉轴的前端轴体插入导架与导架内壁滑动连接，在艉轴端面与导架隔板间形成后腔室；外油管与后腔室沟通，内油管穿过导架内壁的隔板与前腔室沟通。其优点是：由于桨毂和油缸体为一个部件，加工方便；由导架兼作活塞，由桨毂的凸堰与导架外壁滑动连接形成前腔室，艉轴的前端轴体与导架内壁形成后腔室，结构紧凑；艉轴采用外、内油管，液压油的清洁度较高。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种推进螺旋桨，尤其是一种可以应用于主推进、侧 推、全回转的新型船舶用推进器桨毂。技术背景桨毂是螺旋桨船舶推进系统中的关键部位， 一旦出问题将对轮船造成 巨大的损失，现有的桨毂中， 一般桨毂和油缸体分别为两个独立的铜铸件， 它们之间通过螺栓将油缸和桨毂紧固在一起。这种结构的桨毂，由于螺钉 裸露在水中，所以材质只能选择不锈钢的，这在强度上就受到了限制。使 用中，当螺旋桨受力变大，在加压时，会出现螺钉发生塑性变形的情况， 导致油缸与桨毂间产生间隙，从而发生泄漏。另一方面，桨毂和油缸为分 别加工的，装配起来以后，两个零件加工的累积误差会导致油缸安装偏心， 从而会产生很大的泄漏。现有的桨毂中， 一般活塞和导架采用分离式，活塞用螺栓紧固在导架 的左端，压力油推动活塞，然后带动导架一起直线运动。这种机构，往往 活塞的面受力面积较小，要想通过活塞获得较大的力，只能提髙液压系统 的压力，这样，极已造成系统的泄漏，降低了液压系统的可靠性。另外， 活塞与导架之间的连接螺栓在工作的时候要承受很大的力，对其有较高的 强度要求，如果出现问题，维修起来就非常困难。现有的桨毂中，现有的油路一般为单油管结构，其特点是用艉轴的一 个内孔兼作工作的进/出油路。这样的结构，不仅使液压油的清洁度无法保 证，而且容易产生泄露，使整个系统可靠性降低。
技术实现思路
本技术的目的在于针对传统的桨毂和油缸桨毂和油缸体分别为 两个独立的铜铸件，对连接件要求高，安装困难；分离式的活塞和导架活塞的面受力面积较小，工作油压较高导致可靠性下降；以及油路采用单油 管结构液压油的清洁度无法保证等一系列的问题，提供一种新型船舶用推 进器桨毂。本技术的目的是这样实现的 一种新型船舶用推进器桨毂，包括 桨毂、叶片盘根、滑块、导架、艉轴、艉轴中的油管，其特征在于曲柄 销设计在叶片盘根上，滑块置于导架外壁的滑槽中，构成曲柄销机构；导 架内设有一隔板，桨毂内设有一闭环凸堰，桨毂内的凸堰与导架外壁滑动 连接，在桨毂内形成前腔室；桨毂末端与艉轴连接，艉轴的前端轴体插入 导架与导架内壁滑动连接，在艉轴端面与导架中的隔板之间形成后腔室； 艉轴中的油管包括内油管和外油管，其中外油管与后腔室沟通，内油管 穿过导架中的隔板与前腔室沟通。在本技术中桨毂内壁的凸堰与导架外壁之间设有衬套油封，导 架内壁与插入的艉轴轴体之间设有衬套油封。本技术的优点在于由于桨毂和油缸体为一个部件，不仅加工方 便，而且减少了连接材料；由导架兼作活塞，且由桨毂内壁的凸堰与导架 外壁滑动连接在桨毂内形成前腔室，艉轴的前端轴体插入导架与导架内壁 滑动连接，在艉轴端面与导架内壁的隔板之间形成后腔室，结构非常紧凑； 由于艉轴中的采用外油管和内油管，工作中桨毂内的液压油始终处于循环 状态，与单油管结构相比，液压油的清洁度较高；桨毂内壁的凸堰与导架 外壁之间，以及导架内壁与插入的艉轴轴体之间设有衬套油封，可以补偿 零件的加工误差，提高密封性能，防止泄漏。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图。图中1、桨毂，2、叶片盘根，3、滑块，4、外油管，5、艉轴，6、 内油管，7、桨叶，8、衬套油封，9、导架，10、隔板，11、闭环凸堰，12、 曲柄销。局部结构I、前腔室，II 、后腔室。具体实施方式附图非限制性地公开了本技术的具体结构，以下结合附图对本实 用新型作进一步的描述。由图1可见，新型船舶用推进器桨毂包括桨毂1、叶片盘根2、滑块3、、 艉轴5以及艉轴5中的内油管6和外油管4、导架9。叶片盘根2中的曲 柄销12带动滑块3在导架9外壁的滑槽中滑动，构成曲柄销结构；导架9 内设有一隔板10，桨毂1内设有一闭环凸堰11，桨毂1内的闭环凸堰11 与导架9外壁滑动连接，在桨毂内形成前腔室I ;桨毂1末端与艉轴5连 接，艉轴5的前端轴体插入导架9与导架9内壁滑动连接，在艉轴5端面 与导架9内壁的隔板10之间形成后腔室II;艉轴5中的外油管4与后腔 室II沟通，艉轴5中的内油管6穿过导架9中的隔板10与前腔室I沟通。 为了确保前腔室I和后腔室II滑动连接部位不会渗漏，在桨毂1内壁的闭 环凸堰11与导架9外壁之间设有衬套油封8，在导架9内壁与插入的艉轴 5轴体之间设有衬套油封8。工作中，液压油通过内油管6进入前腔室I ，此时后腔室II中的液压 油由外油管4排出，或液压油通过外油管4进入后腔室I1，此时前腔室I 中的液压油由内油管6排出，推动导架9运动作直线运动，导架9由于叶 片盘根2中的曲柄销12带动滑块3在导架9外壁的滑槽中滑动，构成曲 柄销结构，将导架9的直线运动转化为叶片盘根2的旋转，叶片盘根2与 桨叶7的底部相连，从而达到了调整桨叶的目的。本技术作如果为船 舶主推进螺旋桨，将实现船舶的变速，或前进，或后退。本技术作还可以作为船舶的侧推或全回转的推进器桨毂。权利要求1、一种新型船舶用推进器桨毂，包括桨毂、叶片盘根、滑块、导架、艉轴、艉轴中的油管，其特征在于曲柄销设计在叶片盘根上，滑块置于导架外壁的滑槽中，构成曲柄销机构；导架内设有一隔板，桨毂内设有一闭环凸堰，桨毂内的凸堰与导架外壁滑动连接，在桨毂内形成前腔室；桨毂末端与艉轴连接，艉轴的前端轴体插入导架与导架内壁滑动连接，在艉轴端面与导架中的隔板之间形成后腔室；艉轴中的油管包括内油管和外油管，其中外油管与后腔室沟通，内油管穿过导架中的隔板与前腔室沟通。2、 根据权利要求1所述的新型船舶用推进器桨毂，其特征在于桨 毂内的凸堰与导架外壁之间设有衬套油封，导架内壁与插入的艉轴轴体之 间设有衬套油封。专利摘要本技术涉及一种新型船舶用推进器桨毂，包括桨毂、叶片盘根、滑块、导架、艉轴、内油管、外油管，其中曲柄销设计在叶片盘根上，滑块置于导架外壁的滑槽中，构成曲柄销机构；导架内设有隔板，桨毂内设有凸堰，凸堰与导架外壁滑动连接，在桨毂内形成前腔室；桨毂末端与艉轴连接，艉轴的前端轴体插入导架与导架内壁滑动连接，在艉轴端面与导架隔板间形成后腔室；外油管与后腔室沟通，内油管穿过导架内壁的隔板与前腔室沟通。其优点是由于桨毂和油缸体为一个部件，加工方便；由导架兼作活塞，由桨毂的凸堰与导架外壁滑动连接形成前腔室，艉轴的前端轴体与导架内壁形成后腔室，结构紧凑；艉轴采用外、内油管，液压油的清洁度较高。文档编号B63H1/20GK201362356SQ20092003724公开日2009年12月16日 申请日期2009年2月20日 优先权日2009年2月20日专利技术者常晓雷, 鹏 杜, 王晓琨, 舒永东, 陈永道, 陈生华 申请人:南京高精船用设备有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型船舶用推进器桨毂，包括桨毂、叶片盘根、滑块、导架、艉轴、艉轴中的油管，其特征在于：曲柄销设计在叶片盘根上，滑块置于导架外壁的滑槽中，构成曲柄销机构；导架内设有一隔板，桨毂内设有一闭环凸堰，桨毂内的凸堰与导架外壁滑动连接，在桨毂内形成前腔室；桨毂末端与艉轴连接，艉轴的前端轴体插入导架与导架内壁滑动连接，在艉轴端面与导架中的隔板之间形成后腔室；艉轴中的油管包括内油管和外油管，其中：外油管与后腔室沟通，内油管穿过导架中的隔板与前腔室沟通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永道，舒永东，王晓琨，杜鹏，陈生华，常晓雷，
申请(专利权)人：南京高精船用设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]