机动车防爆胎侧翻平稳减震器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种机动车防爆胎侧翻平稳减震器，包括至少两个气压缸，每个气压缸由气缸、活塞和活塞杆连接构成，气缸内安装活塞，活塞上安装活塞杆，每个气压缸分别通过输气管与联通器连接，联通器上设置补气口。它以气压缸结构减震器替代现有机动车的减震器，各气压缸之间相互联通，一旦某一气压缸相对应的轮胎爆胎时，各气压缸会以调节各自内部气体压力的方式调整机动车各轮的高度，从而使机动车车体在爆胎后的瞬间恢复平衡，从而，可有效地防止机动车因爆胎而引起的侧翻情况发生。本实用新型专利技术具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和安全可靠的优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车减震装置，确切地说是一种机动车防爆胎侧翻平稳减晨為o
技术介绍
目前，机动车在行驶过程中因爆胎侧翻而引发的交通事故屡见不鲜，给人们的生 命财产带来巨大的损失，但是，现有的机动车防爆胎侧翻的装置均无法较好地起到爆胎后 的保护作用，无法确保人们生命财产的安全。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种机动车防爆胎侧翻平稳减震器，它可在爆胎的瞬间 使机动的车身快速恢复平衡状态，可有效地防止机动车因爆胎，车体倾斜失衡而引发的侧 翻现象，确保人们的生命财产不受损害。 本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现机动车防爆胎侧翻平稳减 震器，包括至少两个气压缸，每个气压缸由气缸、活塞和活塞杆连接构成，气缸内安装活塞， 活塞上安装活塞杆，每个气压缸分别通过输气管与联通器连接，联通器上设置补气口 。 为了进一步实现本技术的目的，还可以采用以下技术方案包括两个气压缸， 所述的联通器是三通管，三通管上设置补气口 ，两气压缸分别通过输气管与三通管连接。包 括四个气压缸，所述的联通器是储气罐，四个气压缸分别通过输气管与储气罐连接，储气罐 上设置补气口。补气口上安装气泵。包括四个气压缸，所述的联通器是四通管，四个气压缸 分别通过输气管与四通管连接，四通管上设置补气口。 本技术的优点在于它以气压缸结构减震器替代现有机动车的减震器，各气 压缸之间相互联通，一旦某一气压缸相对应的轮胎爆胎时，各气压缸会以调节各自内部气 体压力的方式调整机动车各轮的高度，从而使机动车车体在爆胎后的瞬间恢复平衡，从而， 可有效地防止机动车因爆胎而引起的侧翻情况发生。本技术具有结构简洁紧凑、制造 成本低廉和安全可靠的优点。附图说明图1是本技术第一种方案的结构示意图；图2是本技术第二种方案的结 构示意图；图3是本技术第三种方案的结构示意图。 图中标号l气缸2活塞3活塞杆4连杆5轮轴6车轮7输气管8三 通管9储气罐 IO车体 11四通管 12补气口 13气泵。具体实施方式机动车防爆胎侧翻平稳减震器，包括至少两个气压缸，每个气压缸可均由气缸l、 活塞2和活塞杆3连接构成，气缸1内安装活塞2，活塞2上安装活塞杆3，每个气压缸分别通过输气管7与联通器连接，即每个气压缸均通过联通器与其他气压缸联通，联通器上设 置补气口 12 ;正常状态下补气口 2密闭，只有当需对减震器进行补气时，才将其打开。 如图l所示，减震器可仅包括两个气压缸，所述的联通器可以是三通管8，三通管8 上设置补气口 12，即三通管8上的一个端口作为补气口 12，两气压缸分别通过输气管7与 三通管8的另两个端口连接，使两气压缸联通。 使用时，将两根活塞杆3的一端分别与机动车的轮轴5铰连；当图1中左侧的轮胎 爆胎后，由于该坏轮胎干瘪縮小，与右侧轮胎产生高差，因此，坏轮胎带动与其连接的左侧 轮轴5下移，左侧轮轴5通过左侧活塞杆3带动活塞2下移，左侧气缸1内空间增大气压减 小；由于左右两气压缸联通，因此，右侧气压缸内的气体会快速流入左侧气压缸内，同时，右 侧气压缸内气压减小，右侧的活塞杆3带动右侧的轮轴5和右侧的车轮6上移，从而，使左 右两车轮6的高度相等，使车体10恢复平衡，达到防侧翻的目的。当图中右侧轮胎爆胎时， 工作过程与上述相反。对于轮轴5是半轴的机动车，活塞杆3的一端与连杆4铰连，连杆4 的两端分别与10和轮轴5铰连，活塞杆3通过连杆4带动轮轴5和车轮6移动。 如图2所示，所述的减震器可包括四个气压缸，所述的联通器可以是储气罐9，四 个气压缸分别通过输气管7与储气罐9连接，储气罐9上设置补气口 12。 使用时，四个气压缸的活塞杆3分别与机动车两前轮后两后轮的轮轴5连接；当图 2中左上方的轮胎爆胎时，左上方的气缸1内的气压会推动左上方的活塞杆3向下移动，同 时，左上方气缸l内气压减小，其他三个气压缸迅速向储气罐9流动，使储气罐9内的气体 在极短的时间补入左上方的气缸l内，同时，其他三个气压缸的活塞杆3带动与其各自相应 的轮轴5和车轮6向上移动，从而，使四个轮的高度重新相等。 为便于向储气罐9内补气，补气口 12上安装气泵13，启动气泵13可向储气罐9内 补气。 如图3所示，所述的减震器可包括四个气压缸，所述的联通器可以是四通管11，四个气压缸分别通过输气管7与四通管11连接，四通管11上设置补气口 12。 该结构方案的工作原理与第二种方案的结构原理相同，但是，由于以四通管11替代了储气罐9，当发生爆胎时，其他气压缸补入爆胎处的气压缸的气体的流量和流速都相对较小，因此，第二种方案的防侧翻效果优于第三种方案。由于图l所示的第一种结构方案仅对机动车的两轮进行防爆胎侧翻保护，因此第一种结构方案的效果较后两种会稍差，但是，第一种方案制造成本最低。 在机动车正常行驶过程中，上述的气压缸是替代了机动车的现有减震器，由于它 是以气缸1内的气体作为缓冲的部件，因此，与弹簧作为缓冲部件的现有的减震器相比，可 使机动车在行驶过程中更加平稳，减震效果更好。 本技术所述的减震器可安装在车轮是半轴的中小型机动车上，也可以安装在 车轴是通轴的大型机动车上使用。由于本实用型是通过在爆胎后快速调整各轮高度而达到 防侧翻的目的，因此，减震器上气压缸的数量相好应为双数。 本技术未详尽描述的
技术实现思路
均为公知技术。权利要求机动车防爆胎侧翻平稳减震器，其特征在于包括至少两个气压缸，每个气压缸由气缸(1)、活塞(2)和活塞杆(3)连接构成，气缸(1)内安装活塞(2)，活塞(2)上安装活塞杆(3)，每个气压缸分别通过输气管(7)与联通器连接，联通器上设置补气口(12)。2. 根据权利要求1所述的机动车防爆胎侧翻平稳减震器，其特征在于包括两个气压 缸，所述的联通器是三通管(8)，三通管(8)上设置补气口 (12)，两气压缸分别通过输气管 (7)与三通管(8)连接。3. 根据权利要求1所述的机动车防爆胎侧翻平稳减震器，其特征在于包括四个气压 缸，所述的联通器是储气罐(9)，四个气压缸分别通过输气管(7)与储气罐(9)连接，储气罐 (9)上设置补气口 (12)。4. 根据权利要求3所述的机动车防爆胎侧翻平稳减震器，其特征在于补气口 (12)上 安装气泵(13)。5. 根据权利要求1所述的机动车防爆胎侧翻平稳减震器，其特征在于包括四个气压 缸，所述的联通器是四通管(11)，四个气压缸分别通过输气管(7)与四通管(11)连接，四通 管(11)上设置补气口 (12)。专利摘要本技术提供了一种机动车防爆胎侧翻平稳减震器，包括至少两个气压缸，每个气压缸由气缸、活塞和活塞杆连接构成，气缸内安装活塞，活塞上安装活塞杆，每个气压缸分别通过输气管与联通器连接，联通器上设置补气口。它以气压缸结构减震器替代现有机动车的减震器，各气压缸之间相互联通，一旦某一气压缸相对应的轮胎爆胎时，各气压缸会以调节各自内部气体压力的方式调整机动车各轮的高度，从而使机动车车体在爆胎后的瞬间恢复平衡，从而，可有效地防止机动车因爆胎而引起的侧翻情况发生。本技术具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和安全可靠的优点。文档编号B60G13/10GK201446864SQ20092002150公开日2010年5月5日 申请日本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车防爆胎侧翻平稳减震器，其特征在于：包括至少两个气压缸，每个气压缸由气缸（１）、活塞（２）和活塞杆（３）连接构成，气缸（１）内安装活塞（２），活塞（２）上安装活塞杆（３），每个气压缸分别通过输气管（７）与联通器连接，联通器上设置补气口（１２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁海印，丁金明，
申请(专利权)人：梁海印，丁金明，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]