一种三轮车前减震器制造技术

一种三轮车前减震器，它包括有弹簧减震器和液压阻尼器，弹簧 减震器固定在三轮车的方向器总成的下三角板下方，液压阻尼器安装 在弹簧减震器的旁边，通过上下转销固定在阻尼器上座和阻尼器下座 上，并且阻尼器上座和阻尼器下座分别与减震弹簧上下座连成一体， 上下转销一个平行于前轴安装，一个垂直于前轴安装，采用上述结构， 当机车行驶时不论是正向冲击力或侧向力作用，油缸式气缸不受此力 作用，保证油缸式气缸不发生变形，即保证了油缸式气缸不易漏油或 漏气，使其长期达到正常的阻尼值，不影响减震效果，大大提高了前 减震的可靠性和持久性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种三轮车前减震器
本技术涉及三轮车前减震器
技术介绍
三轮车由于转向灵活、使用成本相对较低，因此很受发展中国家人民 的欢迎，特别是象我国广大农村的农民群众。但由于其工作路况恶劣，前 减震不仅受到正面冲击力，而且受到非常大的侧向力，很容易造成前减震 疲劳变形，导致油缸式气缸变形，最后形成漏油或漏气的现象，而且，由 于是缸体变形，即使更换密封圈后仍然漏油或漏气，使其减震效果下降。 目前，这一问题一直困扰着三轮车行业。
技术实现思路
本技术就是针对现有技术不足，设计一种三轮车前减震器。当机 车行驶时不论是正向冲击力或侧向力作用，油缸式气缸不受此力作用，以 保证油缸式气缸不发生变形，从而避免油缸式气缸出现因气缸变形而发生 的漏油或漏气现象。本技术的技术方案如下-一种三轮车前减震器，它包括有弹簧减震器和液压阻尼器，弹簧减震 器固定在三轮车的方向器总成的下三角板下方，液压阻尼器安装在弹簧减 震器的旁边，通过上下转销固定在阻尼器上座和阻尼器下座上，并且阻尼 器上座和阻尼器下座分别与上下弹簧固定座连成一体，上下转销一个平行 于三轮车前轴安装， 一个垂直于三轮车前轴安装，采用十字交叉方式，当前减震器不论受到正面冲击力或侧向冲击力时，阻尼器都不会受力，变形 只会发生在弹簧减振器的运动杆和外筒上。釆用本技术的结构，当减震器总成受到正面冲击力和侧向冲击力 时，阻尼器可绕销转动而不扰动，即阻尼器除了与阻尼器方向一致的上下 力对它有影响外，不受其它力的影响，确保了阻尼器不变形，从而避免油 缸式气缸出现因气缸变形而发生的漏油或漏气现象，使其长期达到正常的 阻尼值，不影响减震效果，大大提高了前减震的可靠性和持久性。附图说明图l是本减震器的结构示意图。具体实施方式如图1所示，本减震器包括有弹簧减震器和液压阻尼器，弹簧减簾器固定在三轮车的方向器总成的下三角板5下方(三轮车的方向器总成还包 括上三角板2和立管3，立管3通过立管固定螺母1固定在上下三角板2 和5上)，液压阻尼器6安装在弹簧减震器的旁边，通过上转销13A和下 转销13B固定在阻尼器上座4和阻尼器下座12上，并且阻尼器上座4和 阻尼器下座12分别与上弹簧固定座15和下弹簧固定座14连成一体，上转 销13A平行于三轮车前轴安装，下转销13B垂直于三轮车前轴安装。弹簧减震器由均匀非等距离盘簧构成的变钢度减震簧7、缓冲定位簧 9、外筒11、运动杆10、上弹簧固定座14和下弹簧固定座15以及缓冲定 位簧的固定端盖8构成。运动杆10的上端通过上弹簧固定座15固定在方 向器总成的下三角板5下方，下部伸进外筒ll内，并通过装在外筒ll内 的缓冲定位簧9定位，运动杆10与外筒11接触面上有油槽起润滑作用，当受外力时，运动杆10可在外筒11内上下运动。下弹簧固定座14固定在外筒11上，减震簧7套在运动杆10和外筒11夕卜，上下端分别抵在上弹簧固定座15和下弹簧固定座14内。阻尼器下座12与下弹簧固定座14连成一体并悍接在外筒ll上，阻尼器上座4与上弹簧固定座15连成一体，并受方向器总成的下三角板5限位。当前轮受到上冲击力或方向器总成受到向下冲击力时，使弹簧减震器的下弹簧固定座14随外筒向上运动，使减震簧7压縮，起到减震效果。同时阻尼器6也向下縮，当外力消失或减弱时，减震簧7伸长、阻尼器6也伸长并吸收弹性势能丄KL2,起到阻尼作用。2这样，当前轮受到正向冲击力或侧向冲击力时，外筒11和运动杆10 扰动，但由于阻尼器6是通过是一个平行于前轴的上转销13A和一个垂直 于前轴的下转销13B连接安装的，阻尼器6可自由转动，不会受到任何冲 击力而扰动，因而不易变形，保证了油缸内活塞及其缸体的配合，不易漏油。权利要求1、一种三轮车前减震器，它包括有弹簧减震器和液压阻尼器，弹簧减震器固定在三轮车的方向器总成的下三角板(5)下方，其特征在于所述液压阻尼器安装在弹簧减震器的旁边，通过上下转销(13A)和(13B)固定在上阻尼器上座(4)和阻尼器下座(12)上，并且阻尼器上座(4)和阻尼器下座(12)分别与上弹簧固定座(15)和下弹簧固定座(14)连成一体，上转销(13A)和下转销(13B)一个平行于三轮轮车前轴安装，一个垂直于三轮车前轴安装。2、 根据权利要求1所述的三轮车前减震器，其特征在于所述 弹簧减震器由减震簧(7)、缓冲定位簧(9)、外筒(11 )、运动杆(10)、 上弹簧固定座(15)和下弹簧固定座(14)，以及缓冲定位簧的固定 端盖(8)构成，运动杆(10)的上端通过上弹簧固定座(15)固定 在方向器总成的下三角板(5)下方，下部伸进外筒(11)内，并通 过装在外筒(11)内的缓冲定位簧(9)定位，下弹簧固定座(14) 固定在外筒(11)，减震簧(7)套在运动杆(10)和外筒(11)夕卜， 上下端分别抵在上弹簧固定座(15)和上弹簧固定座(14)内。3、 根据权利要求2所述的三轮车前减震器，其特征在于所述 减震簧(7)为非等间离盘簧形成的变钢度减震簧。专利摘要一种三轮车前减震器，它包括有弹簧减震器和液压阻尼器，弹簧减震器固定在三轮车的方向器总成的下三角板下方，液压阻尼器安装在弹簧减震器的旁边，通过上下转销固定在阻尼器上座和阻尼器下座上，并且阻尼器上座和阻尼器下座分别与减震弹簧上下座连成一体，上下转销一个平行于前轴安装，一个垂直于前轴安装，采用上述结构，当机车行驶时不论是正向冲击力或侧向力作用，油缸式气缸不受此力作用，保证油缸式气缸不发生变形，即保证了油缸式气缸不易漏油或漏气，使其长期达到正常的阻尼值，不影响减震效果，大大提高了前减震的可靠性和持久性。文档编号B62K25/04GK201291976SQ200820007910公开日2009年8月19日 申请日期2008年4月26日 优先权日2008年1月29日专利技术者博 陈, 陈虎声 申请人:陈虎声本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车前减震器，它包括有弹簧减震器和液压阻尼器，弹簧减震器固定在三轮车的方向器总成的下三角板（５）下方，其特征在于：所述液压阻尼器安装在弹簧减震器的旁边，通过上下转销（１３Ａ）和（１３Ｂ）固定在上阻尼器上座（４）和阻尼器下座（１２）上，并且阻尼器上座（４）和阻尼器下座（１２）分别与上弹簧固定座（１５）和下弹簧固定座（１４）连成一体，上转销（１３Ａ）和下转销（１３Ｂ）一个平行于三轮轮车前轴安装，一个垂直于三轮车前轴安装。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈虎声，陈博，
申请(专利权)人：陈虎声，陈博，
类型：实用新型
国别省市：85