摩托车倒挡器制造技术

本实用新型专利技术涉及的摩托车倒挡器包括与发动机（１）输出轴（２）键连接的主动花键轴（３）、与主动花键轴键连接的拨叉机构及与发动机固定的壳体（１６）；其特征在于：在拨叉机构的两端分别具有圆锥齿轮与主动花键轴滑动配合，圆锥齿轮（６、７ａ或７ｂ）上具有能与拨叉机构上的键或键槽（９、１３）配合的键槽（１０）或键、（１４）；安装在花键轴上的圆锥齿轮（６、７ａ或７ｂ）与一中间圆锥齿轮（１１ａ）或输出圆锥齿轮（１１ｂ）啮合。本实用新型专利技术具有结构简单，可靠，安装尺寸小，便于摩托车的整体布局等优点。可用于目前二轮，三轮或四轮摩托车。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种摩托车的传动装置，具体是一种摩托车倒挡器。(二)、技术背景现有技术中的摩托车倒挡器有轴式传动的或链式传动的，例如利号为ZL98228725.9的轻便摩托车发动机倒档器，是一种摩托车轴式传动装置，但是，这种结构较难实现摩托车链式传动中的倒挡器，生产和使用不方便，同理，目前的链式转动倒挡器也不能实现轴式的传动。本技术为解决上述技术问题而采用的技术方案是这样的即一种摩托车倒挡器，包括与发动机输出轴键连接的主动花键轴、与主动花键轴键连接的拨叉机构及与发动机固定的壳体；其特征在于在拨叉机构的两端分别具有圆锥齿轮与主动花键轴滑动配合，圆锥齿轮上具有能与拨叉机构上的键或键槽配合的键槽或键；安装在花键轴上的圆锥齿轮与一中间或输出圆锥齿轮啮合。参见附附图说明图1--发动机，2--输出轴，3--主动花键轴，4--双向离合器，5--拨叉，6、7、11--圆锥齿轮，9、13--键或键槽，10、14--键槽或键、12--链轮、15--输出轴，16--壳体，17--螺杆，18、19--定位孔，20--弹簧、21--钢球。参见附图图中的摩托车倒挡器，包括与发动机1输出轴2键连接的主动花键轴3、与主动花键轴键连接的拨叉机构及与发动机固定的壳体16；其特征在于在拨叉机构的两端分别具有圆锥齿轮与主动花键轴滑动配合，圆锥齿轮6、7a或7b上具有能与拨叉机构上的键或键槽9、13配合的键槽10或键、14；安装在花键轴上的圆锥齿轮6、7a或7b与一中间圆锥齿轮11a或输出圆锥齿轮11b啮合。参见附图1图中给出的链式传动实施例中，安装在主动花键轴3上的圆锥齿轮7a具有轴套，其轴套上键连接有链轮12。参见附图2图中给出的轴式传动实施例中，与圆锥齿轮6、7b啮合的输出圆锥齿轮11b具有与之一体或键连接的输出轴15。参见附图1～3在上述结构中，拨叉机构包括双向离合器4和拨叉5，通过双向离合器4与主动花键轴3键连接，其中拨叉5穿在可轴向移动的螺杆17上，螺杆位于壳体内的一端具有两定位孔18、19，在其对应的壳体上具有由弹簧20及钢珠21构成的弹性定位头，螺杆的另一端延伸出壳体之外与操作手柄连接。本技术的工作原理简述如下挡用于链式传动摩托车时，采用带轴套的圆锥齿轮7a及中间齿轮11a，其中通过安装在圆锥齿轮7a轴套上的链轮输出动力；当用于轴式传动摩托车时，采用圆锥齿轮7b和带输出轴15的输出圆锥齿轮11b。当拨叉5移动双向离合器4，通过双向离合器4的键9和圆锥齿轮6的键孔10接合；传动经发动机输出轴2，主动花键3，双向离合器4，圆锥齿轮6，中间圆锥齿轮11，圆锥齿轮7，直到旋转方向同发动机输出轴2相反的输出链轮12，形成倒挡。当拨叉5拨动双向离合器4，通过双向离合器4的键13和圆锥齿轮7的键孔14接合，传动经发动机输出轴2，主动花键3，双向离合器4，圆锥齿轮7，直到同发动机输出轴1旋转方向相同的输出链轮12，形成同向传动。本技术，仅在中间圆锥齿轮11b上，连接轴式输出轴15，通过拨叉5，分别拨动双向离合器4与圆锥齿轮6接合，形成倒挡使动；拨动双向离合器4与圆锥齿轮8接合，形成同向传动。如双向离合器4，通过拨叉5，使键13和键孔14结合在一块，此时，圆锥齿轮7和主动花键轴3之间无相对转动，没有摩擦，发动机的动力不会受到影响，这是摩托车的主要工作状态。因此，此种链式倒挡器的工作效率较高。同链式传动倒挡器不同的是，输出轴15，不在圆锥齿轮7上，而在中间圆锥齿轮11上，其余同链式倒挡器完全相同。本技术具有结构简单，可靠，安装尺寸小，便于摩托车的整体布局等优点。本技术倒挡器可用于目前二轮，三轮或四轮摩托车。权利要求1.一种摩托车倒挡器包括与发动机(1)输出轴(2)键连接的主动花键轴(3)、与主动花键轴键连接的拨叉机构及与发动机固定的壳体(16)；其特征在于在拨叉机构的两端分别具有圆锥齿轮与主动花键轴滑动配合，圆锥齿轮(6、7a或7b)上具有能与拨叉机构上的键或键槽(9、13)配合的键槽(10)或键、(14)；安装在花键轴上的圆锥齿轮(6、7a或7b)与一中间圆锥齿轮(11a)或输出圆锥齿轮(11b)啮合。2.根据权利要求1所述的摩托车倒挡器，其特征在于安装在主动花键轴(3)上的圆锥齿轮(7a)具有轴套，其轴套上键连接有链轮(12)。3.根据权利要求1所述的倒挡器，其特征在于与圆锥齿轮(6、7b)啮合的输出圆锥齿轮(11b)具有与之一体或键连接的输出轴(15)。4.根据权利要求1所述的摩托车倒挡器，其特征在于拨叉机构包括双向离合器(4)和拨叉(5)，通过双向离合器(4)与主动花键轴(3)键连接，其中拨叉(5)穿在可轴向移动的螺杆(17)上，螺杆位于壳体内的一端具有两定位孔(18)、(19)，在其对应的壳体上具有由弹簧(20)及钢珠(21)构成的弹性定位头，螺杆的另一端延伸出壳体之外与操作手柄连接。专利摘要本技术涉及的摩托车倒挡器包括与发动机(1)输出轴(2)键连接的主动花键轴(3)、与主动花键轴键连接的拨叉机构及与发动机固定的壳体(16);其特征在于:在拨叉机构的两端分别具有圆锥齿轮与主动花键轴滑动配合,圆锥齿轮(6、7a或7b)上具有能与拨叉机构上的键或键槽(9、13)配合的键槽(10)或键、(14);安装在花键轴上的圆锥齿轮(6、7a或7b)与一中间圆锥齿轮(11a)或输出圆锥齿轮(11b)啮合。本技术具有结构简单,可靠,安装尺寸小,便于摩托车的整体布局等优点。可用于目前二轮,三轮或四轮摩托车。文档编号B62M11/00GK2500597SQ0124735公开日2002年7月17日 申请日期2001年8月20日 优先权日2001年8月20日专利技术者景宗明, 陈虎声 申请人:陈虎声, 景宗明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车倒挡器包括与发动机（１）输出轴（２）键连接的主动花键轴（３）、与主动花键轴键连接的拨叉机构及与发动机固定的壳体（１６）；其特征在于：在拨叉机构的两端分别具有圆锥齿轮与主动花键轴滑动配合，圆锥齿轮（６、７ａ或７ｂ）上具有能与拨叉机构上的键或键槽（９、１３）配合的键槽（１０）或键、（１４）；安装在花键轴上的圆锥齿轮（６、７ａ或７ｂ）与一中间圆锥齿轮（１１ａ）或输出圆锥齿轮（１１ｂ）啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：景宗明，陈虎声，
申请(专利权)人：陈虎声，景宗明，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]