单联板摇臂型三轮车减震器及使用该减震器的三轮车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种单联板摇臂型三轮车减震器及使用该减震器的三轮车，包括方向柱、单联板和两个减震臂相对应设置的减震器、阻尼器及摇臂组成；本实用新型专利技术采用前轮轴与减震臂下端逐渐增高的连接方式，减小减震器与前轮轴之间的力臂，从而减小由于负载产生的力矩，减小减震器和阻尼受力，起到较好的减震效果；同时，由于阻尼在剧烈震动环境时的双向作用力和减震器对弹性阻力的调节性能，有效缓冲吸收了减震臂对减震器的俯冲力，极大程度的保护减震器和前轮轴，提高整车的舒适性能，避免减震器断裂、前轮轴断裂造成的人身伤亡事故，延长减震器使用寿命，使减震器在负载和减震行程分配更为合理，增加行驶舒适性，减少实用和维护成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种单联板摇臂型三轮车减震器及使用该减震器的三轮车，包括方向柱、单联板和两个减震臂相对应设置的减震器、阻尼器及摇臂组成；本技术采用前轮轴与减震臂下端逐渐增高的连接方式，减小减震器与前轮轴之间的力臂，从而减小由于负载产生的力矩，减小减震器和阻尼受力，起到较好的减震效果；同时，由于阻尼在剧烈震动环境时的双向作用力和减震器对弹性阻力的调节性能，有效缓冲吸收了减震臂对减震器的俯冲力，极大程度的保护减震器和前轮轴，提高整车的舒适性能，避免减震器断裂、前轮轴断裂造成的人身伤亡事故，延长减震器使用寿命，使减震器在负载和减震行程分配更为合理，增加行驶舒适性，减少实用和维护成本。【专利说明】单联板摇臂型三轮车减震器及使用该减震器的三轮车
本技术涉及一种单联板摇臂型三轮车减震器结构，尤其涉及一种安装单联板摇臂型三轮车减震器的三轮车。
技术介绍
目前，正三轮驾驶室摩托车、农用三轮车的减震器普遍采用阻尼加外弹簧的结构，就是目前刚兴起的摇臂式减震器，基本都是双联板结构的三轮车减震器，因此，在驾驶室三轮车上还没有真正可以使用的单联板摇臂减震器，这就使驾驶室三轮车车型驾乘舒适性受到很大限制。在目前三轮车行业激烈的市场竞争下，这种新型单联板摇臂型三轮车减震器的结构，就是考虑到整车在不向路面受力状态下，采用不同的受力点和连接点而设计出来的。使得其刚度、强度都大大提高，这样整车的舒适性、稳固性、承载能力也都相应增加、安全性能更优。一另目前，所有三轮车的减震器多采用阻尼加外弹簧的结构连接，在用户正常使用时易出现阻尼断开的安全问题，而这种单联板摇臂型三轮车减震器则杜绝了此故障带来的安全隐患，提高了驾驶人员的人身安全性。
技术实现思路
针对三轮车普遍采用阻尼加外弹簧的结构，本技术单联板摇臂型三轮车减震器的结构是在“尽量增加连接点，增强连接强度，降低整车颠簸幅度，增强驾乘舒适性，提高整车安全性”的情况下，设计的单联板摇臂型三轮车减震器，从而达到增强整车的稳固性，提高车辆承载能力，加大车辆在不同路面、不同速度状态下的安全系数的一种减震器结构。针对三轮车行业的单一阻尼结构，本新型单联板摇臂型三轮车减震器以“提高整车安全性”为目的，采用减震臂、减震器和阻尼器多点连接，在一定程度上杜绝了连接点开裂带来的安全隐患，为用户起到保驾护航作用。针对三轮车减震器的舒适性差，本单联板摇臂型三轮车减震器以“提高整车驾乘舒适性”为目的，根据路况分别采用减震器、阻尼器与减震臂进行调节安装，在很大程度上缓冲了路面对整车的颠簸幅度，增强驾乘舒适性用。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的:该单联板摇臂型三轮车减震器的结构，是引进CATIA参数化汽车设计观念，采用三维有限元分析、模拟车辆在动态下不同路况的受力情况不同，设计出的单联板摇臂型三轮车减震器，为用户驾驶的安全性提供了保障。本减震器是针对市场现有摇臂式减震器存在安全隐患问题的基础上，通过实践验证设计研发的一种具有安全防护功能的三轮车减震器。 该减震器是针对目前市场上三轮车的承重日益增加的现状，对各种车型受力的对比分析，设计出的一款安全性极高的单联板摇臂型三轮车减震器。该减震器单联板针对目前市场三轮车减震器单联板易断的现状，通过采用整体一次成型锻打铸造工艺，强度达到汽车工艺标准，安全系数高于目前市场三轮车减震器。该减震器摇臂针对现有摇臂易变形、断裂的问题，采用汽车锻打工艺，一次成型，整体无焊接，无应力变形，使减震器的稳固性、承载能力大大提高，安全系数更高。减震器两根主力臂为避免现有减震臂易断裂现象，采用无缝加粗加厚圆钢机械一次弯压造型，不易断裂，不易变形，极大的增强了前力臂的强度和牢固性，保证了行车的安全。减震器采用弹簧力矩调节、杠杆原理和轿车工艺制作，根据不同路况和承载质量，进行力矩调节，可达到良好的缓冲和减震性能，有效的提升了单联板摇臂型三轮车减震器的舒适性能和安全性能。阻尼器采用杠杆原理和汽车工艺制作，通过阻尼实现了车架与车轮的三次连接，正是由于该阻尼的加装，使车辆在通过颠簸路面行驶时的剧烈跳动得到减缓，并对减震器予以保护，防止剧烈颠簸出现断轴和断臂现象，使其行车更舒适、更安全。前轮轴采用高品质加粗圆钢热处理加工制作，使轮轴承载力更强，避免了三轮车因断轴造成安全事故，整车行驶更安全。可调节摇臂间距:该减震器和下摇臂采用可调装置安装，用以适应不同路况行驶的舒适性，降低车辆的行驶振动，有效延长车辆的使用寿命。由于该单联板摇臂型三轮车减震器的目的是“尽量增加连接点，增强连接强度，降低整车颠簸幅度，增强驾乘舒适性，提高整车安全性能”，因此，该单联板摇臂型三轮车减震器重点从增强整车的稳固性，提高整车承载性，提升整车在不同路面、不同速度状态下的舒适性和安全性进行受力分析，而设计制作的一种三轮车减震器装置。本单联板摇臂型三轮车减震器通过减震器和阻尼器的双重减震作用，极大的解决了车辆在不同路况下受力分配不均时，整车振动大问题，提高了整车的使用寿命。同时其采用摇臂多点连接，极大的缓解了前轮颠簸和承载过重带来的安全隐患，提高了用户的安全保障。【专利附图】【附图说明】【专利附图】【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术的右视立体图；图2为本技术的后视图；图3为本技术的安装侧视图。【具体实施方式】图1为本技术的结构右视立体图，图2为本技术的后视图，图3为本技术安装侧视图，如图所示:本实施例的单联板摇臂型三轮车减震器，包括方向柱1、单联板2、两个减震臂3和与减震臂3相对应设置的减震臂双口整体U型连接耳4，减震器减震组件及上连接轴5，阻尼器减震组件及上连接轴6，可调节减震器7，减震器下连接轴8，减震器减震组件及下连接轴9，阻尼器10，阻尼器减震组件及下连接轴11，前轮轴12，减震器连接耳13，U型摇臂14，减震臂下连接耳15，阻尼器减震组件及下连接耳16.所述减震器总成由方向柱I通过单联板2与双减震臂3形成连接，两个可调节减震器7和阻尼器10上端通过减震臂双口整体U型连接耳4分别与两个减震臂3连接；下端通过减震器减震组件及下连接轴9、阻尼器减震组件及下连接轴11、阻尼器减震组件及下连接耳16和减震器连接耳13与U型摇臂14进行连接；一最终由两个减震臂3通过减震臂下连接耳15贯通与摇臂形成摇臂式减震结构。本实施例的单联板摇臂型三轮车减震器，还包括两个减震臂3和与减震臂3相对应设置的阻尼器10及U型摇臂14，所述U型摇臂14 一端连接前轮轴12，另一端连接于减震臂3下端，所述阻尼器10通过阻尼器下连接耳16连接于U型摇臂后段，阻尼器下连接耳16与U型摇臂14之间的连接轴线同样高于U型摇臂14用于与前轮轴12连接的连接孔的中心线，低于U型摇臂14与减震臂3之间的连接轴线；对可调节减震器7由于U型摇臂14杠杆效应所受的剧烈力矩进行减缓，从而双重减小可调节减震器7受力；减震臂3、可调节减震器7、阻尼器10和U型摇臂14之间的连接关系属于双重连接结构，即U型摇臂14 一端连接于阻尼器10下端，另一端连接于前轮轴12用于支撑，阻尼器下连接耳16连接于U型摇臂后段，形成双重安全摇臂式减震结构。本实施例中，所述U型摇臂14为开口向上，摇臂一端连接前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单联板摇臂型三轮车减震器，其特征在于：方向柱通过单联板与两个减震臂及其相对应设置的减震器、阻尼器和U型摇臂进行连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范金光，
申请(专利权)人：刘景文，
类型：新型
国别省市：河南;41