在惯性运行过程中操作汽车传动系的方法技术

本发明专利技术涉及一种在惯性运行过程中利用内燃发动机（２）、电机（３）以及传动装置（４）操作汽车传动系（１）的方法。电机（３）被设置在内燃发动机（２）和变速装置（４）之间的传力路径之中。在电机（３）和输出轴（５）之间安装有传动能力无级可变的换挡元件（８）。要施加在输出轴（５）上的预定输出力矩与换挡元件（８）的传动能力有关。根据所需的预定输出力矩受控地调整换挡元件（８）的传动能力，使得换挡元件（８）具有用来在输出轴（５）上产生预定输出力矩所需的传动能力。在内燃发动机（２）切断过程中调节地调整电动机（３）的转速，以便使换挡元件（８）至少在内燃发动机（２）切断过程中保持在滑转操作中，并且借助于电机（３）使内燃发动机（２）的转速减小到零。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】在贯'I^^ffit程中辦汽车传动系的方法財领域本专利技术涉及一种按照权利要求1的前序中所定义的方式的在惯性运行 (Schubbetrieb)过程中,汽车的传动系(Antriebsstrang)的方法。
技术介绍
对于通常均由内燃义动机、电才脉变ii^置(Getriebeeinrichtung)构成的 所谓并#>'^^ 力汽车(Parallelhybridfahrzeug)的实践中已知的传动系，借 助于电机和内燃发动机提供要施加到输出轴(Abtrieb)的推送力力矩 (Schubmoment)。 其中电机以发电机方式(generatorisch)工作，并且再生 (rekuperieren)电能。其中，电才M皮iU在内燃发动才/l^传动系变ii^置之 间的动力^f呈(Kraftfluss)中。jtW卜，在电才;L^传动系输出歡间还iM传动 能力(Uebertragungsfaehigkeit)无级可变的换挡元件(Schaltelement),其中， 要淑口 出轴的预定输出力矩与换挡元件的#^能力有关。为了节约燃料，在惯'^i^行过程中，根据运行状态，内燃发动才;i^皮切断(abschalten)。为此，通过换挡元件将尚^"通的内燃发动才跨电才^输出轴 (abkoppeln)，并且内:^^动才;U^主动;fei过电机而停jti^转。但是缺点在于内燃义动机和电机的上述^^导致牵引力中断。jH^卜， 通itJiiiii:行方式，传动系的自发性(Spontaneitaet)以不期望的程度下降， 因为请求2tt^;系运行状态的驾驶意愿i5^ (Fahrerwunschvorgabe)与iif'J 驾驶意愿i^^斤请求的传动系工作点之间的时间间隔非常长，由此，直到传动 系,树 ^的驾驶意愿进行^之前的时间需求非常大。并#>'^^动力汽车的传动系的其它实施型式在内燃发动机和电机之间的区 域中由换挡元件或者由分离离合器构成，其中借助于换挡元件或分离离合器， 内燃波动才;Mfcit些区域内能够与传动系^^。对于这样实施的传动系，当存 在切断内燃发动才几的"^求时，首先通过分离离合微内燃1动才^传动系缺 合，然后再切断内燃发动机。但是，这种方式以不利的方式导f^t行驶^ii性的影响，因为当内燃发动 才;i^独惯'f链转(Auslauf)时，在车内'^^不敬的振动，该振动导致汽车的匀性(Drehungleichfoermigkeit)。 除jtb^卜，在分离离合器断开的情况下，出力矩， 利用的。8ti
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于提^"种用于在惯'^^ffit程中辦汽车传动 系的方法，其中借助于该方法，财在内燃义动机的整^^刀断过程期间能够利 用内燃j^动机的4链力力矩，而没有牵引力中断，同时具有缺的传动系自发性以^jf艮高的4亍鸟史邻l:性。才鹏本专利技术，该任^1通过具有^F'虔求i所述特征的方法加以解决的。在按照本专利技术的在衝l^i^tit程中利用内燃发动机、电才脉变錄置辦汽车的传动系的方法中，根据所请求的预定输出力矩按以下方式受控地(geste股rt)调整换挡元件的传动能力，即使得换挡元件具有对于在输出轴上 产生预定输出力矩所需要的传动能力；其中电才/i^皮iM^内燃发动才脉变i^置之间的动力流程中，并且在电积和输出轴之间诏i传动能力能够无级变化的 换挡元件，并且其中要《口在输出轴的预定输出力矩与换挡元件的传动能力有关。jH^卜，在内燃v^动机的切断过程中调节地(geregelt)调整电机的M，以中，并且借助于电才;^夸^燃发动机的# 为零。，' '借助于按照本专利技术的方法，内燃发动机以汽车驾驶员无法察觉的方式和方矩波动不^^f转的(schlupfend)换挡元件在渝出轴的方向上被继续传递。此 夕卜，与按照传统方式工作的传动系相比，对于按照本专利技术运^f询传动系，电机 的能量回收才莫式(Rekuperationsbetrieb)不^^气车的电才Ai^输出轴之间受控制 的连接中断，从而，电才^^电才喊式下所产生的制动力#内燃发动机的整 ^t刀断过程中通过换挡元件出5l!^输出轴处。jH^卜，由于按照本专利技术的在汽车或传动系的惯'l"組行中的辦方法，几乎 在内燃发动机的^H刀断阶段期间，汽车能量(Fahrzeugenergie)以及内燃发 动机的惯'f^t量的旋絲f^N皮4狄，同时，通it^惯'l^i^ffit程中内燃发动机的切断而斷氐了油耗，并jiS^了摩^^员失的出现，其中^N员失在内燃:^动机的切断状态下由内燃发动机引起，并J^^J员失使电机的能量回i^莫式的 效率变差。为了改善电机调节的调节质量，在按照本专利技术的方法的一种有益实施型式头封皮引AJD于ltt受控的电机的预控制。在按照本专利技术所述方法的另一种有益实施型式中，通过^^^L形^的极限值， 到零。逸f^t^:说，借助于以发电积模式工作的电机，#^以几乎没有磨损的方式 净皮>^^通状态转换到切断状态，并且内燃义动^^斤提供的扭头战#^力力矩至少;l^直到内燃l动才;i4:终切断之前是能^f^j的。在按照本专利技术所述方法的另一种实施型式中，有利地在内燃发动机的切断 过程期间，根据电积4^^预定值与电机实际4^1之间的调节偏差对电机的#^进"fr^I整，以^^切断过程期间持续滑糾(schlupfend)运行电才;i^输出轴之 间的换挡元件，并且能够将换挡元件的转差率(Schl叩f)减小到所需的最小值。 这样以简单的方^方'^f呆证了由滑转,所产生的换挡元件负荷尽可能小。在按照本专利技术所^法的另一种实施型式中，通过下^^ii一步减小换 挡元件的负荷，即在发动机切断^，借助于继续M受"it^^的电才X^ 朝着零的方向上引导换挡元件的转差率，其中如果被切断的内燃发动才A^换挡 元件之间的作用连接中断，则为了对#^调节进#^控制，考虑由电机产生的 实际擁。在按照本专利技术所i^r法的另一种有益实施型式中，如果换挡元件以无滑转 方式(schlupffrei)工作，则借助于电才;i^供要在输出轴上产生的预定输出力矩。 该工作方式使得能够以威本^J:的方式和方法斷诚制和调节^^，以及进一 步减小换挡元件的负荷。附图说明本专利技术的其它优点以及有益醋实施型i^U'J要求以及以下参照附图原理小^y^述的实施例中给出。附图如下附图l示出了被构it^并行;^^力传动系的传动系的简化示意图，以及附图2示出了在惯')^^行中以錄内燃波动机切断过程期间用于#^#^图i的#^系的调节结构的方框图。 M实施方式附图i以方框图形式示出了汽车的被构造为并行》v^动力传动系的传动系1。絲系1包括内:1 _动机2、电机3、变ii^置4以及输出轴5。在 电机3和变i4^置4之间^i传动能力能够无tet^的换挡元件8，其中变速 装置4被i5^电机3的背离内燃:^动机2的,'j，其中借助i^亥换挡元件 8，能^f吏传动系1的电才础'瑯分与传动系4的变ii^置侧部分或与输出轴5 形^"^tii接(Wirkverbindung)。变#置4扭匕被实施为传统的自动变速器，其中通过该自动变速器能够 产生不同的传动比。但是，变ii^置4本身可以是实践中已知的^^可变速器， 其既可以与絲的启动离合器(Anfahrkupph本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在惯性运行过程中利用内燃发动机（２）、电机（３）和变速装置（４）操作汽车的传动系（１）的方法，其中所述电机（３）被设置在所述内燃发动机和所述变速装置（４）之间的动力流程中，并且在所述电机（３）和输出轴（５）之间设置传动能力能够无级改变的换挡元件（８）；并且其中施加在所述输出轴（５）上的预定输出力矩（ｍ＿ｆａｈｒ＿ｓｏｌｌ）与所述换挡元件（８）的传动能力有关；其特征在于，根据所请求的预定输出力矩（ｍ＿ｆａｈｒ＿ｓｏｌｌ）受控地调整所述换挡元件（８）的传动能力，使得所述换挡元件（８）具有对于在所述输出轴（５）上产生所述预定输出力矩（ｍ＿ｆａｈｒ＿ｓｏｌｌ）所需的传动能力；其中在所述内燃发动机（２）的切断过程期间调节地调整所述电机（３）的转速（ｎ＿３），以便将所述换挡元件（８）至少在所述内燃发动机（２）的切断过程期间保持在滑转操作中，并且借助于所述电机（３）使所述内燃发动机（２）的转速变化到零。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J卡尔滕巴赫，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]