摩托车发动机排气消声器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车发动机排气消声器，具有消声器筒体（１）和内接管（２），消声器筒体（１）的内腔被分隔为第一、二、三、四消声腔室（３、４、５、６），内接管（２）后端管壁上设有径向排气小孔（１１），第二消声腔室（４）内靠近于消声器筒体（１）的内侧壁设有内衬筒（１２），内接管（２）后端穿过第一、二消声腔室（３、４）之间的多孔板（７）后伸进到第二消声腔室（４）中，内接管（２）的后端部设有带气流过孔（１３）的闷盖（１４）。采用本实用新型专利技术的技术方案，降低了摩托车消声器筒体的外表温度，改善了尾气噪声，提高了发动机的中低速性能，骑乘时加速起来感觉有力。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车部件，尤其是摩托车消声器。
技术介绍
目前，常见的与CG125、CG150发动机配装的摩托车消声器结构如图1、图2所示， 消声器筒体1为单层结构，消声器筒体1的内腔被隔板分隔为几个消声腔室，位于第一消声 腔室的内接管2端部有挡板，并在靠近于该挡板的内接管的管壁上设有径向排气小孔，第 一、二消声腔室之间的隔板为多孔板，其余的消声腔室之间通过导气管9相通，气体最终由 尾管排出。这种结构的摩托车消声器在使用中存在以下缺陷一、由于消声器筒体为单层结构，发动机排出的尾气经排气管流向消声器筒体内 时的温度很高，特别是气流经内接管上的径向排气小孔直接喷向消声器筒体，会导致筒体 发热和变色，影响骑乘安全和美观；二、发动机排出的尾气进入消声器筒体时的流速很高，会产生较大的激励噪声，该 激励噪声是摩托车尾气噪声的重要组成部分；三、内接管的长度较短，直径偏大，摩托车在中低速时后轮出力不能随车速的增大 而明显地加大，发动机的低速性能较差，感觉加速无力；四、导气管的数量较多，排气尾音比较尖、散。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种降低了消声器筒体的外表温度，并降低了排 气噪声的摩托车发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机排气消声器，包括消声器筒体和内接管，消声器筒体的内腔被分隔为第一、第二、第三和第四消声腔室，其中第一、第二消声腔室之间设置有多孔板，第二、第四消声腔室之间以及第三、第四消声腔室之间设置有隔板，第二、第三消声腔室之间以及第三、第四消声腔室之间由导气管相通，第四消声腔室与排气尾管相通，内接管后端管壁上设有径向排气小孔，其特征在于：所述第二消声腔室内靠近于消声器筒体的内侧壁设有内衬筒；所述内接管后端穿过多孔板后伸进到第二消声腔室中，内接管的后端部设有带气流过孔的闷盖。

【技术特征摘要】
一种摩托车发动机排气消声器，包括消声器筒体和内接管，消声器筒体的内腔被分隔为第一、第二、第三和第四消声腔室，其中第一、第二消声腔室之间设置有多孔板，第二、第四消声腔室之间以及第三、第四消声腔室之间设置有隔板，第二、第三消声腔室之间以及第三、第四消声腔室之间由导气管相通，第四消声腔室与排气尾管相通，内接管后端管壁上设有径向排气小孔，其特征在于所述第二消声腔室内靠近于消声器筒体的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜斌，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]