【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震器复原阀领域，具体涉及一种改进了活塞结构的减震器复原阀组件。
技术介绍
减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。当驾驶减振 器已坏掉的车辆时，可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用 来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生 严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。如图1，所示，为现有技术的一种减震器复原阀的结构示意图，其活塞1设置6个圆 的直孔2，这就需要压槽工艺，并且一旦成型后，难以修改，通用性较差，并且阻尼力不稳定。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术提供一种改进的减震器复原阀组件，以解决现有技术 的减震器复原阀活塞阻尼不稳定，工艺复杂的问题。为实现上述问题，本技术采用了以下的技术方案一种减震器复原阀，应用于汽车用减震器上，其包括一活塞，该活塞中央有一通 孔，减震器的活塞杆穿过该通孔，所述活塞上方和下方都对应设置有限位板和复原阀片，所 述活塞上设置有至少一斜孔。依照本技术较佳实施例所述的减震器复原阀，所述活塞上设置的斜孔数目为 两个，两个斜...
【技术保护点】
一种减震器复原阀，应用于汽车用减震器上，其包括一活塞，该活塞中央有一通孔，减震器的活塞杆穿过该通孔，所述活塞上方和下方都对应设置有限位板和复原阀片，其特征在于，所述活塞上设置有至少一斜孔。
【技术特征摘要】
一种减震器复原阀，应用于汽车用减震器上，其包括一活塞，该活塞中央有一通孔，减震器的活塞杆穿过该通孔，所述活塞上方和下方都对应设置有限位板和复原阀片，其特征在于，所述活塞上设置有至少一斜孔...
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