【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车用阻尼减震控制系统
,特别涉及车用阻尼减震液压控制系统
,具体是指一种可控阻尼减震液压控制系统。
技术介绍
随着我国汽车制造业的迅速发展,各种车辆制造业也在突飞猛进,但是很多系统的关键技术仍然被国外技术垄断,目前国内车辆上使用的阻尼减震系统普遍采用的是机械控制系统,这种机械控制减震系统一般是由执行元件(如油压缸)、液压控制装置(如油箱、油管和油路控制元件)、电路信号采集传输装置和系统的整合装置共同组成的。其缺点是1、系统结构复杂设计安装空间利用率低;2、阻尼是通过管路固定的阻尼值,阻尼调节为档位式调节;3、受阻尼调节范围局限,车辆运行高速或重载时减震器容易出现抱死等现象。 因此,需要提供一种阻尼减震液压控制系统,其结构简洁紧凑、阻尼无级调节,不 易出现抱死现象。
技术实现思路
本技术的目的是克服了上述现有技术中的缺点,提供一种可控阻尼减震液压控制系统,该系统设计巧妙、结构简洁紧凑、加工制造难度低、生产成本降低、维护方便,实现阻尼无级调节,不易出现抱死现象,减震效果好、运行稳定,适于大规模推广应用。 为了实现上述目的,本技术提供了一种可控阻尼减震 ...
【技术保护点】
一种可控阻尼减震液压控制系统,包括液压缸和储油箱,所述液压缸包括缸套、活塞和活塞杆,所述活塞可滑动设置在所述缸套中,所述活塞杆一端连接所述活塞,其特征在于,所述可控阻尼减震液压控制系统还包括第一液压阀、第二液压阀、第三液压阀、第四液压阀、第一电磁阀和第二电磁阀,所述液压缸还包括第一阀块和第二阀块,所述第一阀块和所述第二阀块安设在所述缸套的两端密封所述缸套,所述活塞杆另一端穿出所述第二阀块,所述缸套沿长度方向分为第一部分和第二部分,所述第一阀块连接所述第一部分,所述第二阀块连接所述第二部分,所述第一部分和所述第二部分分别通过所述第一阀块和所述第二阀块分别连通所述第一液压阀和所 ...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:大卫克琥,
申请(专利权)人:伊卡露斯苏州车辆系统有限公司,
类型:实用新型
国别省市:32[中国|江苏]
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