用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统，包括前架、后架、转动部件和滑动部件，转动部件与滑动部件相互传动连接，且转动部件与前架连接，当前架相对后架旋转时，转动部件带动滑动部件在后架内滑动，滑动部件为齿条总成，齿条总成的两端均设置有活塞，活塞深入相应的缸筒内，缸筒与后架固定连接，一个缸筒通过液压硬管组件和集成块总成与另一个缸筒相连接。采用了该结构的用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统，只需使用一个齿条，进一步节省了空间，使得结构紧凑、简单；多级阻尼控制使得前后架之间的相对旋转角度不同时，液压阻尼控制系统提供不同大小的阻尼；阻尼装置使用安全，即使系统失电，也不会发生危险。

【技术实现步骤摘要】
用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统
本技术涉及铰接客车
，具体是指一种用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统。
技术介绍
铰接客车是载客汽车的一种形式，是由铰接装置连接两个车厢的载客汽车。由于城市人口逐渐增加，乘坐公共汽车的人越来越多，一般的城市客车已经不能满足需要。人们就采用类似火车列车的方式，把两节客车连接起来，这样，载客量就可大大增加了。铰接车辆一般由两节车厢组成，前车厢和后车厢由底盘铰接系统连接，底盘铰接系统包括前架、后架、转盘轴承和提供阻尼的液压缓冲装置，前架通过前横梁与前车厢固定连接，后架通过后横梁与后车厢固定连接，液压缓冲装置对于车辆的性能十分关键，现有的液压缓冲装置结构大都十分复杂，而且容易产生漏油现象，此外，当前车厢转弯时，转动角度不同则需要后车厢相对于前车厢转动不同的角度，以保证正常的行驶。
技术实现思路
本技术的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种具有多级阻尼缓冲、只需使用单个齿条、性能可靠、结构紧凑的用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统。为实现上述的目的，本技术的用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统采用以下技术方案:该用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统，其主要特点是，包括前架、后架、转动部件和滑动部件，所述的转动部件与所述的滑动部件相互传动连接，所述的转动部件与所述的前架连接，且所述的前架相对于所述的后架转动时，所述的转动部件带动所述的滑动部件在所述的后架内滑动，所述的前架和所述的后架所形成的内部空间为储油盘，所述的滑动部件为齿条总成，所述的齿条总成的两端均设置有活塞，所述的活塞深入相应的缸筒内，所述的缸筒横向设置于所述的后架的中部，且与所述的后架固定，或者所述的缸筒与所述的后架为一体设置，一个所述的缸筒通过液压硬管组件和集成块总成与另一个所述的缸筒相连接。该用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统中各个所述的活塞内均设置有单向阀，每个所述的活塞均将相应的缸筒分割为有杆腔和无杆腔，所述的有杆腔与该单向阀的进口连接，所述的无杆腔与所述的单向阀的出口连接。该用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统中的活塞包括第一活塞和第二活塞，所述的第一活塞活动套设于相应的第一缸筒内，所述的第二活塞活动套设于相应的第二缸筒内，所述的第一活塞的两侧通过设置于其内部的单向阀形成第一吸油回路，所述的第二活塞的两侧通过设置于其内部的单向阀形成第二吸油回路。该用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统中的集成块总成与所述的第二缸筒的缸头法兰固定连接，所述的第一缸筒与所述的集成块总成之间形成第一排油油路，所述的第二缸筒与所述的集成块总成之间形成第二排油油路；所述的集成块总成和所述的储油盘之间形成回油油路。该用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统中的第一排油油路连接于第一单向阀的进口，所述的第二排油回油路连接于第二单向阀的进口，所述的第一单向阀的出口与所述的第二单向阀的出口之间形成公共压油区，所述的公共油压区与压力控制油路连接，所述的压力控制通过回油油路与所述的储油盘连接。该用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统中的压力控制油路为阶梯式多级阻尼压力控制油路，接近开关传感器检测所述的前架和所述的后架的相对旋转角度。该用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统中的压力控制油路为比例压力控制油路，位移传感器或者角度传感器检测所述的前架和所述的后架的相对旋转角度。该用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统中的压力控制油路为阶梯式多级阻尼压力控制油路，所述的压力控制油路包括相互并联的第一压力控制油路、第二压力控制油路、第三压力控制油路和安全溢流油路，所述的第一压力控制油路包括相互串联的电磁换向阀和第一阻尼器，所述的第二压力控制油路包括第二阻尼器，所述的第三压力控制油路包括串联的电磁换向阀和第三阻尼器，所述的安全溢流油路包括第一安全溢流阀。该用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统中的第二压力控制油路形成第一级阻尼控制油路，所述的第一压力控制油路和所述的第二压力控制油路并联形成第二级阻尼控制油路，所述的第一压力控制油路、所述的第二压力控制油路和所述的第三压力控制油路并联形成第三级阻尼控制油路。该用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统中的接近开关传感器包括环形的感应片和传感器，所述的感应片与所述的前架固定连接，所述的传感器与所述的后架固定连接。该用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统中的接近开关传感器所检测到的角度值为零至第一设定角度值之间时，液压油通过所述的第三级阻尼控制油路进入所述的储油盘；所述的接近开关传感器所检测到的角度值为第一设定角度值至第二角度值之间时，液压油通过所述的第二级阻尼控制油路进入所述的储油盘；所述的接近开关传感器所检测到的角度值为第二设定角度值至第三角度值之间时，液压油通过所述的第一级阻尼控制油路进入所述的储油盘。该用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统中的压力控制油路为比例压力控制油路，包括第四压力控制油路、第五压力控制油路和安全溢流油路，所述的第四压力控制油路包括比例溢流阀，所述的第五压力控制油路包括阻尼器和电磁换向阀，所述的安全溢流油路包括第二安全溢流阀。该用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统中的公共油压区与压力传感器连接；正常状态下，电控系统根据所述的位移传感器或者所述的角度传感器所检测到的角度值控制所述的比例溢流阀，所述的第四压力控制油路处于工作状态；当压力传感器所检测到的压力值偏离预定值时，所述的第五压力控制油路的电磁阀失电，第五压力控制油路处于工作状态。该单齿条的摆臂式液压阻尼控制的客车铰接系统中的传感装置为位移传感器，所述的位移传感器包括感应器和磁块，所述的感应器与任意一个所述的缸筒的缸头法兰固定连接，所述的磁块固定在所述的缸头法兰对应的所述的活塞上。该单齿条的摆臂式液压阻尼控制的客车铰接系统中的传感器装置为角度传感器，所述的角度传感器包括感应器和磁块，所述的感应器与所述的后架固定连接；所述的磁块与所述的前架固定连接，或者，所述的磁块与所述的惰轮固定连接。采用了该结构的用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统，只需使用一个齿条，进一步节省了空间，使得结构紧凑、简单；多级阻尼控制结构使得前后架之间的相对旋转角度不同时，前后架之间的提供不同大小的阻尼；阻尼装置使用安全，即使系统失电，也不会发生危险。【附图说明】图1为本技术的多级阻尼控制油压结构的示意图。图2为本技术的比例控制油压结构的示意图。图3为本技术的齿轮和齿条啮合的示意图。图4为技术的前架和后架的立体示意图。图5为技术的前架和后架装有接近开关传感器的示意图。图6为本技术的集成块总成的示意图。图7为本技术的位移传感器的示意图。图8为本技术的接近传感器的示意图。图9为本技术的角度传感器的示意图。I 前架2 后架3 大齿轮4 惰轮5 齿条总成51 第一活塞52 第一缸筒53 第二活塞54 第二缸筒6 集成块总成61 进油口62 回油口7 缸头法兰8 压力控制油路91 第一单向阀92 第二单向阀10 第一压力控制油路11 第二压力控制油路12 第三压力控制油路13第四压力控制油路14第五压力控制油路15接近开关传感器151感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统，包括前架、后架、转动部件和滑动部件，所述的转动部件与所述的滑动部件相互传动连接，所述的转动部件与所述的前架连接，且所述的前架相对于所述的后架转动时，所述的转动部件带动所述的滑动部件在所述的后架内滑动，所述的前架和所述的后架所形成的内部空间为储油盘，其特征在于，所述的滑动部件为齿条总成，所述的齿条总成的两端均设置有活塞，所述的活塞深入相应的缸筒内，所述的缸筒横向设置于所述的后架的中部，且与所述的后架固定，或者所述的缸筒与所述的后架为一体设置，一个所述的缸筒通过液压硬管组件和集成块总成与另一个所述的缸筒相连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统，包括前架、后架、转动部件和滑动部件，所述的转动部件与所述的滑动部件相互传动连接，所述的转动部件与所述的前架连接，且所述的前架相对于所述的后架转动时，所述的转动部件带动所述的滑动部件在所述的后架内滑动，所述的前架和所述的后架所形成的内部空间为储油盘，其特征在于，所述的滑动部件为齿条总成，所述的齿条总成的两端均设置有活塞，所述的活塞深入相应的缸筒内，所述的缸筒横向设置于所述的后架的中部，且与所述的后架固定，或者所述的缸筒与所述的后架为一体设置，一个所述的缸筒通过液压硬管组件和集成块总成与另一个所述的缸筒相连接。2.根据权利要求1所述的用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统，其特征在于，各个所述的活塞内均设置有单向阀，每个所述的活塞均将相应的缸筒分割为有杆腔和无杆腔，所述的有杆腔与该单向阀的进口连接，所述的无杆腔与所述的单向阀的出口连接。3.根据权利要求2所述的用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统，其特征在于，所述的活塞包括第一活塞和第二活塞，所述的第一活塞活动套设于相应的第一缸筒内，所述的第二活塞活动套设于相应的第二缸筒内，所述的第一活塞的两侧通过设置于其内部的单向阀形成第一吸油回路，所述的第二活塞的两侧通过设置于其内部的单向阀形成第二吸油回路。4.根据权利要求3所述的用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统，其特征在于，所述的集成块总成与所述的第二缸筒的缸头法兰固定连接，所述的第一缸筒与所述的集成块总成之间形成第一排油油路，所述的第二缸筒与所述的集成块总成之间形成第二排油油路；所述的集成块总成和所述的储油盘之间形成回油油路。5.根据权利要求4所述的用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统，其特征在于，所述的第一排油油路连接于第一单向阀的进口，所述的第二排油回油路连接于第二单向阀的进口，所述的第一单向阀的出口与所述的第二单向阀的出口之间形成公共压油区，所述的公共油压区与压力控制油路连接，所述的压力控制通过回油油路与所述的储油盘连接。6.根据权利要求5所述的用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统，其特征在于，所述的压力控制油路为阶梯式多级阻尼压力控制油路，接近开关传感器检测所述的前架和所述的后架的相对旋转角度。7.根据权利要求5所述的用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统，其特征在于，所述的压力控制油路为比例压力控制油路，位移传感器或者角度传感器检测所述的前架和所述的后架的相对旋转角度。8.根据权利要求6所述的用于铰接客车的单缸摆臂式液压阻尼控制系统，其特征在于，所述的压力控制油路为阶梯式多级阻尼压力控制油路，所述的压力控制油路包括相互并联的第一压力控制油路、第二压力控制油路、第三压力控制油路和...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，
申请(专利权)人：伊卡路斯苏州车辆系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32