减震器底阀座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器底阀座，包括具有泄油板（４）的本体（１），所述的泄油板（４）上沿圆周方向制有多个泄油孔（３），所述的泄油孔（３）为孔径不相等的泄油孔（３）。所述的泄油板（４）上制有凹坑（２），所述的泄油孔（３）位于凹坑（２）的底部，所述的每个泄油孔（３）均与凹坑（２）底部的坑壁相切。采用以上结构后，可以得到不同的孔径截面积之和，也就是得到不同的流量，就可以适用于不同流量或不同规格车型的汽车上，所以，大大增加了本底阀座的通用性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，具体讲是一种用于汽车避震系统中的减震器底阀座。
技术介绍
汽车在经过不平路面时，悬架系统中由于弹性元件受到冲击而产生振动。为了改 善汽车行驶的平顺性，悬架中与弹性元件并联安装有减震器，为了减少振动，汽车悬架系统 中采用的减震器多数为液压减震器。这种液压减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒 内，在筒内充满液压油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互 相补充。减震器的工作原理是当车架或车身和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的 活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此 时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为 油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。 在减震器的压縮行程时，即汽车车桥和车架相互靠近时，减震器的阻尼力应该较 小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用。在减震器的伸张行程时，即汽车车桥和车架相互远 离时，减震器的阻尼力应该较大，来起到迅速减振的效果。由于减震器与弹性元件承担着缓 冲击和减振的任务，而阻尼力过小，起不到相应的减振效果。反之，阻尼力过大，将使悬架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器底阀座，包括具有泄油板（４）的本体（１），所述的泄油板（４）上沿圆周方向制有多个泄油孔（３），其特征在于：所述的泄油孔（３）为孔径不相等的泄油孔（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张雷增，
申请(专利权)人：宁波甬台粉末冶金有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]