增压锁止液压缓冲系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种增压锁止液压缓冲系统，属于液压缓冲领域，包括液压缸和储油箱，所述液压缸包括缸套、活塞和活塞杆，所述活塞将液压缸分为第一腔和第二腔，所述第一腔与所述储油箱连通第一排油油路和第一吸油油路，所述第二腔与所述储油箱连通第二排油油路和第二吸油油路，所述增压锁止液压缓冲系统还包括至少一个溢流阀、至少一个电磁阀和至少一个液压阻尼，所述溢流阀和所述电磁阀并联在所述第一排油油路和第二排油油路中，本实用新型专利技术设计巧妙，结构简洁紧凑、故障率低，缓冲效果好，通过设有定值液压阻尼，起到与车辆转弯速度成正比的阻力缓冲作用，溢流阀的设置可以使车辆具备超角锁止和安全保护的功能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆阻尼减震控制系统
，尤其涉及一种增压锁止液压缓冲系统。
技术介绍
随着我国汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，铰接式客车以它载客量大、利用系数高等特点在国内大中城市逐渐得到推广。铰接客车一般由前后车厢以及连接前后车厢的底盘铰接系统组成，其中底盘铰接系统中的液压缓冲系统是制约铰接车性能的关键因素，现有技术中，铰接客车的液压缓冲系统一般由两个液压缸、一个液压控制器和电气控制系统组成，液压缸由液压控制器控制变换其输出阻力的大小，电气控制系统根据车辆转弯角度发信号给液压控制器，使其变换不同的压力值，如中国专利CN201086607公开了一种通过芯轴转动控制液压阻尼，从而变换缓冲阻尼的的液压控制系统，这种控制系统虽然可以根据车辆夹角的变化形成不同的阻尼，在防止前、后车剪切方面起到明显效果，但芯轴结构较复杂，加工精度要求高，成本较高，安装连接烦杂，占用空间大，还会出现漏油、阀芯卡死或电气系统故障等缺点。同时，由于现有技术中的液压阻尼系统，缓冲效果不理想，尤其使用在铰接式客车中，如果阻尼缓冲不能得到有效控制，司机在驾驶铰接车时特别是大转弯时，往往会因为转弯角度多本文档来自技高网...

【技术保护点】
增压锁止液压缓冲系统，包括液压缸和储油箱，所述液压缸包括缸套、活塞和活塞杆，所述活塞将液压缸分为第一腔和第二腔，所述第一腔与所述储油箱连通第一排油油路和第一吸油油路，所述第二腔与所述储油箱连通第二排油油路和第二吸油油路，其特征在于：所述增压锁止液压缓冲系统还包括至少一个溢流阀、至少一个电磁阀和至少一个液压阻尼，所述溢流阀和所述电磁阀并联在所述第一排油油路和第二排油油路中，所述至少一个液压阻尼串联和／或并联在第一排油油路和第二排油油路中。

【技术特征摘要】
1.增压锁止液压缓冲系统，包括液压缸和储油箱，所述液压缸包括缸套、活塞和活塞杆，所述活塞将液压缸分为第一腔和第二腔，所述第一腔与所述储油箱连通第一排油油路和第一吸油油路，所述第二腔与所述储油箱连通第二排油油路和第二吸油油路，其特征在于：所述增压锁止液压缓冲系统还包括至少一个溢流阀、至少一个电磁阀和至少一个液压阻尼，所述溢流阀和所述电磁阀并联在所述第一排油油路和第二排油油路中，所述至少一个液压阻尼串联和/或并联在第一排油油路和第二排油油路中。2.根据权利要求1所述的增压锁止液压缓冲系统，其特征在于：所述增压锁止液压缓冲系统还包括第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和第四单向阀，所述第一单向阀串联在第一排油油路中，所述第二单向阀串联在所述第二排油油路中，所述第一腔、第三单向阀和所述储油箱组成第一吸油油路，所述第二腔、第四单向阀和所述储油箱组成第二吸油油路。3.根据权利要求1或权利要求2所述的增压锁止液压缓冲系统，其特征在于：所述增压锁止液压缓冲系统包括第一液压阻尼、第二液压阻尼、第三液压阻尼、第一电磁阀、第二电磁阀和第一溢流阀，所述第二电磁阀和所述第一液压阻尼并联在所述第一排油油路和第二排油油路中，所述第一电磁阀和所述第一溢流阀并联后串联在所述第二电磁阀和所述第一液压阻的下游，所述第一腔、第二液压阻尼、第一单向阀、第一液压阻尼/第二电磁阀、所述第一电磁阀/第一溢流阀以及所述储油箱依次串联组成第一排油油路；所述第二腔、第三液压阻尼，第二单向阀、第一液压阻尼/第二电磁阀、所述第一电磁阀/第一溢流阀以及所述储油箱依次串联组成第二排油油路。4.根据权利要求1或权利要求2所述的增压锁止液压缓冲系统，其特征在于：所述增压锁止液压缓冲系统包括第一液压阻尼、第一电磁阀和第一溢流阀，所述第一液压阻尼串联在所述第一排油油路和第二排油油路中，所述第一电磁阀和第一溢流阀并联后串联在所述第一液压阻尼...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，
申请(专利权)人：伊卡露斯苏州车辆系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]