电动轿车用减速器总成输入结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动轿车用减速器总成输入结构，根据本实用新型专利技术所述结构，减速器总成设计为一体，采用了油封密封，且将输入端设计成内、外花键式联接，这样减速器总成与电机输出轴就比较容易安装，同时改变了以往电机输出齿轮为悬臂结构，其所承受的力矩和转速都得到增加。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车用传动装置
，具体涉及一种适用于电动轿车的 减速器总成输入结构。
技术介绍
能源短缺、环境污染已日益成为制约世界交通发展的瓶颈，而随着绿色、环保、可 持续发展理念的普及，越来越多的人开始注重环保。因此，绿色交通工具渐入公众的视野。 其中，电动轿车就是一种适应城市中短途出行的绿色环保交通工具，可以有效提高电力的 使用效率、显著改善城市空气质量、减少用户的使用成本。因此，无论从节能环保、经济实 惠、安全维护等不同角度看，电动轿车都有着广阔的市场前景。目前工业设计中，往往是根 据电动车的不同车型匹配不同减速器，这样就会导致设计成本的增高，以及推后新车上市 的时间。现有减速器的输入联接结构一般为电机输出齿轮通过螺栓与电机轴联接在一起， 齿轮右端为支承轴承，电机止口处装有0型圈。相应减速器总成 的壳体上加工有轴承安装 孔。联接时，将减速器总成输入轴承孔与电机止口左侧的轴承对正装入。此种联接结构有以 下几个弊端因电机输出齿轮为斜齿，与减速器内相啮合的齿轮装配困难；电机输出齿轮 为悬臂结构，其所承受的力矩和转速有限，且影响齿轮啮合噪声；电机与减速器总成联接处 用0型圈密封不可靠；减速器总成不是一个独立系统，不利于变型和批量生产。综上所述， 因此将减速器总成设计为一体，并提高其性能是一值得解决的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的问题在于，提供一种可匹配多款电动车车型、电机联接方 便、系统独立的减速器总成输入结构。为解决上述技术问题，本技术采用了以下技术方案一种电动轿车用减速器 总成输入结构，所述减速器总成的输入轴为内花键，所述与之配合的电机输出轴是外花键， 所述减速器总成的输入轴通过深沟球轴承支撑在壳体的相应轴承孔内。作为本技术所述电动轿车用减速器总成输入结构，其中所述输入轴的轴颈处 为油封结构。作为本技术所述电动轿车用减速器总成输入结构，其中所述减速器总成与电 机通过螺栓连接。根据本技术所述结构，减速器总成设计为一体，采用了油封密封，且将输入端 设计成内、外花键式联接，这样减速器总成与电机输出轴就比较容易安装，同时改变了以往 电机输出齿轮为悬臂结构，其所承受的力矩和转速都得到增加。附图说明图1为本技术所述减速器总成的结构示意图。图2为与图1相配合的电机输出端的示意图。具体实施方式下 面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。图1为本技术所述电动轿车用减速器总成输入结构示意图。如图1所示，本 技术的输入轴2通过一组深沟球轴承1和3支承在壳体的相应轴承孔内，输入轴2具 有内花键5，所述输入轴颈处用油封结构4密封。此结构的应用使减速器总成设计为一个的 整体。装配时，将减速器总成输入轴内花键5对正电机输出轴外花键6后，再平推装入，以 电机止口面7定位，然后用联接螺栓将电机8和减速器总成联为一体。最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽 管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以 对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和 范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动轿车用减速器总成输入结构，其特征在于：所述减速器总成的输入轴（２）为内花键，所述与之配合的电机输出轴是外花键，所述减速器总成的输入轴（２）通过深沟球轴承支撑在壳体的相应轴承孔内。

【技术特征摘要】
一种电动轿车用减速器总成输入结构，其特征在于所述减速器总成的输入轴(2)为内花键，所述与之配合的电机输出轴是外花键，所述减速器总成的输入轴(2)通过深沟球轴承支撑在壳体的相应轴承孔内。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：周扣，齐子坤，黄宁军，栾奥天，乔贺，
申请(专利权)人：盐城中马汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]