用于混合动力车的传动系制造技术

本发明专利技术可以通过仅使用塔阶式小齿轮行星齿轮组中的一组、单小齿轮行星齿轮组中的一组、三个离合器和两个制动器而获得具有输入分流模式、输出分流模式和复杂分流模式的混合动力模式，可以通过实现五档固定齿轮比模式而保证具有紧凑配置的车辆空间并降低成本，并且可以通过根据车辆的行驶状态改变模式而获得连续的变速齿轮比并提高车辆的燃料效率。此外，由于通过提高系统的性能而使得有可能在相同状态下降低对电动发电机所要求的性能，所以有可能降低车辆的成本。因此，本发明专利技术提供了能够有助于降低车辆成本的用于混合动力车的传动系。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种用于混合动力车的传动系，更详细地涉及一种用于使用发动机和 由电力驱动的电动发电机作为向驱动轮提供驱动力的动力源的混合动力车的传动系结构， 其中发动机是内燃发动机。
技术介绍
基于在低速时利用来自具有相对优良的低速扭矩特性的电动发电机的动力驱动 车辆，并且在高速时利用来自具有相对优良的高速特性的发动机的动力驱动车辆的技术， 使用发动机和电动发电机的混合动力车通过实现怠速停止(idle stop)和再生制动的功能 来提高车辆的燃料效率。此外，当仅由电动发电机来驱动时，混合动力车不产生来自发动机的废气，这被认 为是具有提高燃料效率和减少废气的优点的环境友好型车辆技术。要求用于混合动力车的传动系提供足够的驱动力和高燃料效率。本
技术介绍
部分中公开的信息只是为了增强对本专利技术的一般背景的理解，并且不 应被当作是承认或以任何形式暗示该信息形成了本领域技术人员已经知晓的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各方面旨在提供一种用于混合动力车的传动系，其通过实现基于功率分 流类型的复合模式，提供多个固定齿轮比(诸如变速器的变速档(shift stage))，并允许 车辆根据车辆的行驶状态以各种行驶模式组成的复合模式行驶，使得有可能保证车辆在整 个驱动区域具有足够的驱动力并且提高燃料效率。在一个方面中，本专利技术提供了一种用于混合动力车的传动系，包括具有至少四 个独立的旋转元件的第一行星齿轮组，所述至少四个独立的旋转元件中的一个连接于输入 轴；具有连接于输出元件的旋转元件的第二行星齿轮组；配置成选择性地连接第一行星齿 轮组的两个旋转元件的第一离合器；配置成选择性地连接第一行星齿轮组的一个旋转元件 和第二行星齿轮组的一个旋转元件的第二离合器；配置成选择性地连接第一行星齿轮组的 另一旋转元件和第二行星齿轮组的另一旋转元件的第三离合器；配置成对第二行星齿轮组 的一个旋转元件的旋转进行限制的第一制动器；配置成对第二行星齿轮组的另一旋转元件 的旋转进行限制的第二制动器；以及被连接以向第一行星齿轮组和第二行星齿轮组提供驱 动力的至少两个或更多个动力源。优选地，第二离合器可以布置在第一行星齿轮组的与第一离合器连接的旋转元件 和第二行星齿轮组的旋转元件之间，第一制动器可以被连接以对第二行星齿轮组的与第二 离合器连接的旋转元件进行限制，并且第二制动器可以被连接以对第二行星齿轮组的与第 三离合器连接的旋转元件进行限制。在这种情况下，动力源可以包括连接于输入轴的发动 机，与第一行星齿轮组的旋转元件连接的第一电动发电机，以及与第二行星齿轮组的旋转 元件连接的第二电动发电机。此外，第一电动发电机可以直接连接于第一行星齿轮组的旋转元件中的任何一个，选择性地连接于另一个，并且选择性地连接于第二行星齿轮组的旋 转元件中的任何一个，并且第二电动发电机可以连接于第二行星齿轮组的与第二制动器连 接的旋转元件。适合地，第一行星齿轮组可以具有由两个塔阶组成的塔阶式小齿轮，包括分 别与塔阶式小齿轮的塔阶啮合的第一环形齿轮A和第一环形齿轮B，并且第二行星齿轮组 可以是具有三个旋转元件的单小齿轮行星齿轮组。在这种情况下，输入轴可以连接于第一 行星齿轮组的作为塔阶式小齿轮的旋转轴的第一支架，并且输出元件可以连接于第二行星 齿轮组的未连接于第一制动器和第二制动器的旋转元件。适合地，在这种情况下，第一行星齿轮组的第一中心齿轮可以连接于第一电动发 电机，第一支架可以连接于发动机，第一环形齿轮A可以通过第一离合器连接于第一电动 发电机，并且第一环形齿轮B可以通过第三离合器连接于第二行星齿轮组。此外，第二行 星齿轮组的第二中心齿轮可以与第二电动发电机和第二制动器连接，同时通过第三离合器 连接于第一行星齿轮组，第二行星齿轮组的第二支架可以与输出元件连接，并且第二行星 齿轮组的第二环形齿轮可以连接于第一制动器，同时通过第二离合器连接于第一电动发电 机。在这种情况下，第一环形齿轮A可以与第一行星齿轮组的塔阶式小齿轮的具有相对小 的直径的小齿轮啮合，并且第一环形齿轮B可以与具有相对大的直径的小齿轮啮合。在另一方面中，本专利技术提供了一种用于混合动力车的传动系，包括接收来自发动 机的动力的输入轴；输出动力的输出元件；与输入轴连接并且具有第一数量的旋转元件的 第一行星齿轮组；与第一行星齿轮组同轴布置、与输出元件连接并且具有第二数量的旋转 元件的第二行星齿轮组；配置成选择性地连接第一行星齿轮组的两个元件的第一离合器； 配置成选择性地连接第一行星齿轮组的一个旋转元件和第二行星齿轮组的一个旋转元件 的第二离合器；配置成选择性地连接第一行星齿轮组的另一旋转元件和第二行星齿轮组的 另一旋转元件的第三离合器；配置成对第二行星齿轮组的一个旋转元件的旋转进行限制的 第一制动器；以及配置成对第二行星齿轮组的另一旋转元件的旋转进行限制的第二制动O优选地，第一行星齿轮组可以具有四个旋转元件，该四个旋转元件包括由两个塔 阶组成的塔阶式小齿轮，第二行星齿轮组可以是包括三个旋转元件的单小齿轮行星齿轮 组，第二行星齿轮组的连接于第一制动器的旋转元件可以通过第二离合器连接于第一行星 齿轮组的旋转元件，并且第二行星齿轮组的连接于第二制动器的旋转元件可以通过第三离 合器连接于第一行星齿轮组的旋转元件。在这种情况下，发动机可以连接于第一行星齿轮 组的第一支架，第一电动发电机可以直接连接于第一行星齿轮组的第一中心齿轮，并通过 第二离合器连接于第二行星齿轮组的第二环形齿轮，第二电动发电机可以连接于第二行星 齿轮组的第二中心齿轮，第一制动器可以连接于第二行星齿轮组的第二环形齿轮，第二制 动器可以连接于第二行星齿轮组的第二中心齿轮，并且输出元件可以连接于第二行星齿轮 组的第二支架。此外，适合地，第一环形齿轮A可以与塔阶式小齿轮的具有相对小的直径的 小齿轮啮合，并且第一环形齿轮B可以与具有相对大的直径的小齿轮啮合，第一环形齿轮A 可以通过第一离合器连接于第一电动发电机，并且第一环形齿轮B可以通过第三离合器连 接于第二行星齿轮组的第二中心齿轮。根据本专利技术的用于混合动力车的传动系可以通过仅使用塔阶式小齿轮行星齿轮 组中的一组、单小齿轮行星齿轮组中的一组、三个离合器和两个制动器而获得具有输入分流模式、输出分流模式和复杂分流模式的混合动力模式，可以通过实现五档固定齿轮比模 式而保证具有紧凑配置的车辆空间并降低成本，并且可以通过根据车辆的行驶状态改变模 式而获得连续的变速齿轮比并提高车辆的燃料效率。此外，由于通过提高系统的性能而使 得有可能在相同状态下降低对电动发电机所要求的性能，所以有可能降低车辆的成本。以上及其它特征和优点将在结合在本文中的附图以及一起用于解释本专利技术的某 些原理的本专利技术的以下详细描述中体现或更详细地阐述。附图说明图1是示出根据本专利技术的用于混合动力车的传动系的配置的示图；图2是在图1中示出的用于混合动力车的传动系的简单杠杆图；图3是示出图1的传动系的操作模式的示图；图4是示出图1的传动系的第一固定齿轮比模式中的操作的杠杆分析图；图5是示出图1的传动系的第二固定齿轮比模式中的操作的杠杆分析图；图6是示出图1的传动系的第三固定齿轮比模式中的操作的杠杆分析图；图7是示出图1的传动系的第五固定齿轮比模式中的操作的杠杆分析图。具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力车的传动系，包括：具有至少四个独立的旋转元件的第一行星齿轮组，所述至少四个独立的旋转元件中的一个连接于输入轴；具有连接于输出元件的旋转元件的第二行星齿轮组；配置成选择性地连接所述第一行星齿轮组的两个旋转元件的第一离合器；配置成选择性地连接所述第一行星齿轮组的一个旋转元件和所述第二行星齿轮组的一个旋转元件的第二离合器；配置成选择性地连接所述第一行星齿轮组的另一旋转元件和所述第二行星齿轮组的另一旋转元件的第三离合器；配置成对所述第二行星齿轮组的一个旋转元件的旋转进行限制的第一制动器；配置成对所述第二行星齿轮组的另一旋转元件的旋转进行限制的第二制动器；以及被连接以向所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组提供驱动力的至少两个或更多个动力源。

【技术特征摘要】
KR 2009-7-15 10-2009-0064533一种用于混合动力车的传动系，包括具有至少四个独立的旋转元件的第一行星齿轮组，所述至少四个独立的旋转元件中的一个连接于输入轴；具有连接于输出元件的旋转元件的第二行星齿轮组；配置成选择性地连接所述第一行星齿轮组的两个旋转元件的第一离合器；配置成选择性地连接所述第一行星齿轮组的一个旋转元件和所述第二行星齿轮组的一个旋转元件的第二离合器；配置成选择性地连接所述第一行星齿轮组的另一旋转元件和所述第二行星齿轮组的另一旋转元件的第三离合器；配置成对所述第二行星齿轮组的一个旋转元件的旋转进行限制的第一制动器；配置成对所述第二行星齿轮组的另一旋转元件的旋转进行限制的第二制动器；以及被连接以向所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组提供驱动力的至少两个或更多个动力源。2.如权利要求1所述的用于混合动力车的传动系，其中所述第二离合器布置在所述第一行星齿轮组的与所述第一离合器连接的旋转元件和 所述第二行星齿轮组的旋转元件之间，所述第一制动器被连接以对所述第二行星齿轮组的与所述第二离合器连接的旋转元 件进行限制，并且所述第二制动器被连接以对所述第二行星齿轮组的与所述第三离合器连接的旋转元 件进行限制。3.如权利要求2所述的用于混合动力车的传动系，其中所述动力源包括 连接于所述输入轴的发动机；与所述第一行星齿轮组的旋转元件连接的第一电动发电机；以及 与所述第二行星齿轮组的旋转元件连接的第二电动发电机。4.如权利要求3所述的用于混合动力车的传动系，其中所述第一电动发电机直接连接于所述第一行星齿轮组的旋转元件中的任何一个，选择 性地连接于另一个，并且选择性地连接于所述第二行星齿轮组的旋转元件中的任何一个， 并且所述第二电动发电机连接于所述第二行星齿轮组的与所述第二制动器连接的旋转元件。5.如权利要求4所述的用于混合动力车的传动系，其中所述第一行星齿轮组具有由两个塔阶组成的塔阶式小齿轮，包括分别与所述塔阶式小 齿轮的塔阶啮合的第一环形齿轮A和第一环形齿轮B，并且所述第二行星齿轮组是具有三个旋转元件的单小齿轮行星齿轮组。6.如权利要求5所述的用于混合动力车的传动系，其中所述输入轴连接于所述第一行星齿轮组的作为所述塔阶式小齿轮的旋转轴的第一支 架，并且所述输出元件连接于所述第二行星齿轮组的未连接于所述第一制动器和所述第二制 动器的旋转元件。7.如权利要求6所述的用于混合动力车的传动系，其中所述第一行星齿轮组的第一中心齿轮连接于所述第一电动发电机，所述第一支架连接 于所述发动机，所述第一环形齿轮A通过所述第一离合器连接于所述第一电动发电机，并 且所述第一环形齿轮B通过所述第三离合器连接于所述第二行星齿轮组，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐罡寿，梁虎林，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]