本发明专利技术的特征在于一种混合动力车的冷却系统。本发明专利技术可通过允许混合动力车在ISG模式下确保尽可能长的可利用的冷却时间，而使车辆成本增加得最少，并改善在没有电动压缩机情况下混合动力车的冷却性能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术总的来说涉及一种。本专利技术更特别涉 及一种用来改善不具有特定电动压缩机的混合动力车在怠速停止-启动(ISG)状态下的冷 却性能的技术。
技术介绍
在等待信号时，混合动力车具有在怠速状态下通过停止发动机运转并使用 ISG(怠速停止-启动)模式来节省燃油消耗的优势。然而，由于在怠速停止状态下压缩机不进行冷却，因此需要一种在怠速停止状态 下保证适当冷却性能的措施。尽管最近的研究指向一种ISG车辆，即使发动机停止运转，其也能使用电池通过 使用电动压缩机连续地进行冷却，但是这需要考虑成本和技术。因此，当维修当前装配有发动机驱动的机械压缩机而不是电动压缩机的系统时， 愈加需要使冷却性能的降低最小化。此外，迄今为止也只是开发出在冷却不足的条件下保 持发动机运转的方法以及通过外界温度和蒸发器温度来确定自动重新启动条件的方法。因此，在本领域中仍然需要改进的混合动力车的冷却系统。本
技术介绍
部分中公开的上述信息只是为了增强对本专利技术背景的理解，因此可能 包含不构成在该国对本领域普通技术人员而言已知的现有技术信息。
技术实现思路
在优选方面中，本专利技术提供一种混合动力车的冷却系统，其通过允许混合动力车 在ISG模式下获得尽可能长的可利用的冷却时间，使车辆成本增加得最少，并适当改善不 具有电动压缩机的混合动力车的冷却性能。本专利技术的特征还在于一种用于控制该冷却系统 的方法。在优选实施方式中，本专利技术提供一种混合动力车的冷却系统，其优选地包括阀组 件，其被设置成通过控制冷却液流入/流出蒸发器将蒸发器与节流阀和压缩机隔离；和控 制器，根据在怠速停止状态下的冷却条件，通过控制阀组件将蒸发器与节流阀和压缩机隔离 O本专利技术的另一个优选实施方式提供一种用于控制该冷却系统的方法，其优选地包 括在怠速停止状态下通过关闭第一电磁阀截止冷却液从节流阀到蒸发器的流动；以及在 怠速停止状态被适当去除时，打开第一电磁阀使冷却回路正常化。本专利技术的另一个优选实施方式提供一种用于控制该冷却系统的方法，其优选地包 括在怠速停止状态下，通过关闭第一电磁阀截止冷却液从节流阀到蒸发器的流动，并打开 第二电磁阀，使经过蒸发器的一部分冷却空气流通；以及当怠速停止状态被适当去除时，通 过打开第一电磁阀使冷却回路正常化并关闭第二电磁阀，防止经过蒸发器的冷却空气流经 旁路通道。根据优选实施方式，本专利技术通过使混合动力车在ISG模式下获得尽可能长的可利 用的冷却时间，可以使车辆成本增加得最少并改善不具有电动压缩机的混合动力车的冷却 性能。应当理解，在本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般的 机动车辆(诸如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车辆在内的客车)、 包括各种艇和船在内的水运工具、飞行器等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电 动车、氢动力车以及其它替代燃料车(例如从除石油之外的能源中获得的燃料)。如本文所提及的，混合动力车是指具有两种或者多种动力源的车辆，例如既有汽 油动力又有电动力的车辆。本专利技术的方法和装置还具有其他特征和优点，其在合并与此的附图和下面的具体 实施方式中变得明显或被更详细描述，与具体实施方式一起用来解释本专利技术的基本原理。附图说明现在将参考通过附图示出的本专利技术的某些典型实施方式来详细描述本专利技术的上 述及其它特征，其中附图将在下文中仅通过例证的方式给出，并且因此并非对本专利技术进行 限制，其中图1和图2示出根据本专利技术所述的混合动力车的冷却系统；图3示出根据本专利技术所述用于控制混合动力车的冷却系统的方法的一个实施方 式的流程图。应当理解，附图不必按比例绘制，而是呈现出说明本专利技术基本原理的各种优选特 征的简化表示。本文中公开的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形 状，这些特征将部分地由期望的特定应用和使用环境来确定。具体实施例方式如上所述，本专利技术的特征在于一种混合动力车的冷却系统，其包括阀组件和控制器。在优选方面中，本专利技术的特征在于一种混合动力车的冷却系统，其包括阀组件， 其被设置成通过控制冷却液流入/流出蒸发器将蒸发器与节流阀和压缩机隔离；和控制 器，根据在怠速停止状态下的冷却条件，通过控制阀组件将蒸发器与节流阀和压缩机隔离。在优选实施方式中，阀组件包括第一电磁阀，其被设置成截止冷却液在节流阀和 蒸发器之间的流动并由控制器控制；和止回阀，布置在蒸发器与压缩机之间并用来截止冷 却液从压缩机到蒸发器的流动。在另一个进一步优选的实施方式中，混合动力车的冷却系统还包括旁路通道，在 通气道内连接蒸发器的后侧与鼓风机的前侧；和第二电磁阀，根据在怠速停止状态下的冷 却条件，在控制器的控制下打开/关闭旁路通道。在另一方面中，本专利技术的特征在于一种控制混合动力车的冷却系统的方法，该方 法包括当怠速停止状态去除时，截止冷却液从节流阀到蒸发器的流动，并打开第一电磁阀 使冷却回路正常化。在一个实施方式中，在怠速停止状态下通过关闭第一电磁阀来截止冷却液从节流阀到蒸发器的流动。下面将详细参考本专利技术的多个实施方式，在附图和下文的描述中将示出这些实施 方式的具体实施例。尽管将结合典型的实施方式对本专利技术进行描述，然而应该理解这些描 述并不试图将本专利技术限制在这些典型的实施方式上。相反，本专利技术不仅涵盖典型实施方式， 还涵盖包括在由权利要求所限定的本专利技术的精神和范围内的各种变型、改进、等价及其它 实施方式。根据例如参考图1和2的优选实施方式，根据本专利技术一个实施方式的一种混合动 力车的冷却系统优选地包括被设置成通过控制冷却液流入/流出蒸发器1而将蒸发器1 与节流阀3和压缩机5隔离的阀组件；和根据在怠速停止状态下的冷却条件通过控制阀组 件将蒸发器1与节流阀3和压缩机5隔离的控制器7。根据某些优选实施方式，阀组件包括第一电磁阀9，其被适当地设置以截止冷却液 在节流阀3与蒸发器1之间的流动并由控制器7控制；和止回阀11，适当地设置在蒸发器1 与压缩机5之间，用来截止冷却液从压缩机5到蒸发器1的流动。根据某些优选实施方式，可以使用一种特定的电磁阀来代替止回阀11，通过控制 器7来打开/关闭，然而在蒸发器1和压缩机5之间冷却液从蒸发器1到压缩机5的流动 不会影响蒸发器1的温度的升高，因此通过将止回阀11设置成仅截止冷却液从压缩机5到 蒸发器1的流动，同时仅允许冷却液从蒸发器1到压缩机5的流动，且影响蒸发器1的温度 的升高，可获得相同的效果并降低成本。根据进一步优选的实施方式，本专利技术优选地包括旁路通道17，在通气道13内连 接蒸发器1的后侧与鼓风机15的前侧；和第二电磁阀19，根据在怠速停止状态下的冷却条 件，在控制器7的控制下适当打开/关闭旁路通道17。例如，根据一些典型实施方式，并且如图2所示，传送到鼓风机15的空气经由蒸发 器1和加热器芯21流入车厢内，在此过程中，经过蒸发器1的一些冷却空气通过旁路通道 17和第二电磁阀19流通到鼓风机15的前侧，这样有助于增长在冷却性能差的怠速停止状 态下可用的冷却时间。在本专利技术进一步优选的实施方式中，例如，在如图3所示的控制该冷却系统的方 法中，优选地包括在怠速停止状态下通过关闭第一电磁阀9截止冷却液从节流阀3到蒸发 器1的流动，并打开第二电磁阀19，使一部分经过蒸发器1的冷却空气流通(SlO)；以及在 怠本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力车的冷却系统，包括：阀组件，其被设置成通过控制冷却液流入／流出蒸发器将所述蒸发器与节流阀和压缩机隔离；和控制器，根据在怠速停止状态下的冷却条件，通过控制所述阀组件将所述蒸发器与所述节流阀和所述压缩机隔离。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑台勋，睦昇昊，李廷浩，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。