本发明专利技术提供了一种用于混合动力车的传动装置，包括：第一差速齿轮组，其包括至少四个旋转部件；第二差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件；第一电动发电机，其连续地连接到第一差速齿轮组的除了连接到发动机的旋转部件和选择性地彼此连接的旋转部件以外的旋转部件；第二电动发电机，其连续地连接到第二差速齿轮组的连续地连接到第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件；第一固定机构，其设置成限制第二差速齿轮组的除了连接到输出部件的旋转部件和连接到第二电动发电机的旋转部件以外的旋转部件的旋转；第二固定机构，其设置成限制第一差速齿轮组的与第一电动发电机连接的旋转部件的旋转。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于混合动力车的传动装置，详细地，本专利技术涉及一种具有一个或多 个电动车(EV)模式、两个动力分流模式以及多个固定齿轮比换档范围的用于混合动力车 的传动装置。
技术介绍
配备有包括发动机、电动发电机和行星齿轮组的混合动力传动装置的混合动力车 可以以EV模式行驶，也可以以动力分流模式行驶，所述EV模式通常在启动或低速时仅由 电动机运行，所述动力分流模式通过在车辆速度提高时使传动装置作为电动可变传动装置 (EVT, electrically variable transmission)运转，而允许更高效地使用发动机和电动机 的动力。此外，混合动力车可以使用固定齿轮比来提高车辆的动力性能，如同在现有的传动 装置中那样。基于这个概念的系统已经有助于使怠速停止功能和再生制动最大化并提高车 辆的燃料效率和动力性能。此外，混合动力车在仅由电动发电机驱动时不会从发动机产生废气，并且可以使 发动机运行在最佳燃料经济性点上，这被认为是具有提高燃料经济性和减少废气的优点的 环境友好型汽车技术。混合动力车的传动装置被设计成以更简单的配置实现各种驱动模式，使得优选地 可以通过根据车辆的行驶状况切换驱动模式，来高效地驱动车辆同时提高燃料经济性和加 速性能，从而提高驱动性能。本
技术介绍
部分中公开的信息仅用于加强对本专利技术的一般背景的理解，并且不应 被看作是对该信息形成了本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
技术实现思路
本专利技术的一个方面提供了一种用于混合动力车的传动装置，其包括第一差速齿轮 组、第二差速齿轮组、第一电动发电机、第二电动发电机、第一固定机构和第二固定机构。第 一差速齿轮组具有至少四个旋转部件，该至少四个旋转部件包括连接到发动机的旋转部件 和能够选择性地彼此连接的两个旋转部件。第二差速齿轮组具有至少三个旋转部件，该至 少三个旋转部件包括连续地连接到第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件以及连接到输 出部件并且选择性地连接到第一差速齿轮组的另一旋转部件的另一旋转部件。第一电动发 电机连续地连接到第一差速齿轮组的除了连接到发动机的旋转部件和能够选择性地彼此 连接的旋转部件以外的一个旋转部件。第二电动发电机连续地连接到第二差速齿轮组的连 续地连接到第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件。第一固定机构设置成限制第二行星齿 轮组的未连接到输出部件和第二电动发电机的旋转部件的旋转。第二固定机构设置成限制 第一差速齿轮组的与第一电动发电机连接的一个旋转部件的旋转。本专利技术的另一方面提供了一种用于混合动力车的传动装置，其包括第一行星齿轮 组、第二行星齿轮组、第一固定机构、第二固定机构、第三扭矩传递机构、第四扭矩传递机5构、第一电动发电机和第二电动发电机。第一行星齿轮组包括至少四个旋转部件，该至少四 个旋转部件包括连接到发动机的旋转部件和能够选择性地彼此连接的两个旋转部件。第二 行星齿轮组包括至少三个旋转部件，该至少三个旋转部件包括连续地连接到第一差速齿轮 组的旋转部件的旋转部件，以及连接到输出部件并且选择性地连接到第一差速齿轮组的另 一旋转部件的另一旋转部件。第一固定机构设置成限制第二行星齿轮组的除了连续地连接 到第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件以及连接到输出部件并且选择性地连接到第一 差速齿轮组的另一旋转部件的旋转部件以外的旋转部件的旋转。第二固定机构设置成限制 第一行星齿轮组的除了选择性地彼此连接的旋转部件以及与第二行星齿轮组的旋转部件 连续地连接的旋转部件以外的旋转部件的旋转。第三扭矩传递机构布置成选择性地连接和 分离第一行星齿轮组的一个旋转部件与第二行星齿轮组的一个旋转部件。第四扭矩传递机 构布置成选择性地连接和分离第一行星齿轮组的两个旋转部件。第一电动发电机连接到第 一行星齿轮组的一个旋转部件。第二电动发电机连接到第二行星齿轮组的一个旋转部件。采用本专利技术的传动装置，车辆的燃料效率和驱动性能能够得到提高。本专利技术的传动装置的以上及其它特征根据结合在本文中的附图以及一起用于解 释本专利技术的某些原理的本专利技术的下列详细说明将是明显的或者将在附图以及下列详细说 明中更详细地阐述。附图说明图1是示出根据本专利技术的第一实施例的用于混合动力车的传动装置的配置的图；图2是示出根据本专利技术的第二实施例的用于混合动力车的传动装置的配置的图；图3是示出通过图1所示的第一实施例的传动装置实现的操作模式的表；图4至11是示出包括图1所示的传动装置的传动系在图3所示的操作模式下的 驱动状况的配置图和杠杆图；图12是示出通过图2所示的第二实施例的传动装置实现的操作模式的表。 具体实施例方式现在将详细参考本专利技术的各种实施例，其实例在附图中图解并在下面说明。虽然 将结合示例性实施例说明本专利技术，但是应理解的是，本说明并非意在将本专利技术限于那些示 例性实施例。相反，本专利技术意在不仅覆盖示例性实施例，而且覆盖可以包括在如所附权利要 求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替代形式、改型、等效形式和其它实施例。参考图1至2，本专利技术的第一和第二实施例共同地包括第一差速齿轮组、第二差速 齿轮组、第一电动发电机MG1、第二电动发电机MG2、第一固定机构、第二固定机构、第三扭 矩传递装置、第四扭矩传递装置。第一差速齿轮组包括至少四个旋转部件。这些旋转部件包括连接到发动机ENGINE 的旋转部件和选择性地彼此连接的两个旋转部件。第二差速齿轮组包括至少三个旋转部件。这些旋转部件包括连续地连接到第一 差速齿轮组的旋转部件的旋转部件，以及两个旋转部件，这两个旋转部件各自连接到输出 部件OUTPUT，或选择性地连接到第一差速齿轮组的另一旋转部件，或者既连接到输出部件 OUTPUT又选择性地连接到第一差速齿轮组的另一旋转部件。第一电动发电机MGl连续地连接到第一差速齿轮组的除了连接到发动机ENGINE 的旋转部件和选择性地彼此连接的旋转部件以外的旋转部件。第二电动发电机MG2连续地连接到第二差速齿轮组的连续地连接到第一差速齿 轮组的旋转部件的旋转部件。第一固定机构设置成限制第二行星齿轮组的除了连接到输出部件OUTPUT的旋转 部件和连接到第二电动发电机MG2的旋转部件以外的旋转部件的旋转。第二固定机构设置成限制第一差速齿轮组的与第一电动发电机MGl连接的旋转 部件的旋转。第三扭矩传递装置布置成选择性地连接或分离第二差速齿轮组的旋转部件与第 一差速齿轮组的旋转部件。第四扭矩传递装置布置成选择性地连接或分离第一差速齿轮组的两个旋转部件。尽管描述在这些实施例中第一差速齿轮组和第二差速齿轮组通过行星齿轮组实 现，但是它们也可以通过使至少一个齿轮具有其它两个齿轮的加权平均速度的、使用锥齿 轮等的其它类型的齿轮组来实现。优选地，第一差速齿轮组是拉威那式行星齿轮组并且在下文中被称为第一行星齿 轮组1，并且第二差速齿轮组是简单行星齿轮组并且在下文中被称为第二行星齿轮组2。优选地，第一行星齿轮组1包括第一中心齿轮S1-1、第一中心齿轮S1-2、第一支架 Cl和第一环形齿轮Rl，并且第二行星齿轮组2包括第二中心齿轮S2、第二支架C2和第二环 形齿轮R2。优选地，第一固定机构和第二固定机构分别是可以限制与之连接的旋转部件的旋 转的第一制动器BKl和第二制动器BK2，并且第三扭矩传递机构和第四扭矩传本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于混合动力车的传动装置，包括：第一差速齿轮组，其包括至少四个旋转部件，该至少四个旋转部件包括连接到发动机的旋转部件和能够选择性地彼此连接的两个旋转部件；第二差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件，该至少三个旋转部件包括连接到输出部件的旋转部件，连续地连接到所述第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件，以及选择性地连接到所述第一差速齿轮组的另一旋转部件的旋转部件；第一电动发电机，其连续地连接到所述第一差速齿轮组的除了连接到所述发动机的旋转部件和选择性地彼此连接的旋转部件以外的旋转部件；第二电动发电机，其连续地连接到所述第二差速齿轮组的连续地连接到所述第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件；第一固定机构，其设置成限制所述第二差速齿轮组的除了连接到所述输出部件的旋转部件和连接到所述第二电动发电机的旋转部件以外的旋转部件的旋转；第二固定机构，其设置成限制所述第一差速齿轮组的与所述第一电动发电机连接的旋转部件的旋转。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金伯猷，金敬夏，金莲镐，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]
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