用于混合动力车的传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种用于混合动力车的传动装置，其包括：第一差速齿轮组，其包括至少四个旋转部件；第二差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件；第一电动发电机，其连续地连接到第一差速齿轮组的除了连接到发动机的旋转部件和选择性地彼此连接的旋转部件以外的旋转部件；第二电动发电机，其连续地连接到第二差速齿轮组的连续地连接到第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件；第一固定机构，其设置成限制第二差速齿轮组的除了连接到输出部件的旋转部件和连接到第二电动发电机的旋转部件以外的旋转部件的旋转；和第二固定机构，其设置成限制第二差速齿轮组的与第二电动发电机连接的旋转部件的旋转。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于混合动力车的传动装置，详细地，本专利技术是一种具有一个或多个 电动模式(EV)、两个动力分流模式以及多个固定齿轮比换档范围的用于混合动力车的传动 装置的技术。
技术介绍
配备有由发动机、电动发电机和行星齿轮组所组成的混合动力传动装置的混合动 力车可以以电动车模式行驶，也可以以动力分流模式行驶，所述电动车模式通常在启动或 低速时仅由电动机运行，所述动力分流模式通过在车辆速度提高时使传动装置作为电动可 变传动装置(EVT，electrically variable transmission)运转，而允许更高效地使用发动 机和电动机的动力。此外，混合动力车可以使用固定齿轮比来提高车辆的动力性能，这类似 于现有的传动装置。基于这个概念的系统已经有助于使怠速停止功能和再生制动最大化并 提高车辆的燃料效率和动力性能。此外，混合动力车在仅由电动发电机驱动时不会从发动机产生废气，并且可以使 发动机运行在最佳燃料经济性点上，这被认为是具有提高燃料经济性和减少废气的优点的 环境友好型汽车技术。混合动力车的传动装置被设计成以更简单的配置实现各种驱动模式，使得优选地 可以通过根据车辆的行驶状况切换驱动模式，来高效地驱动车辆同时提高燃料经济性和加 速性能，从而提高车辆的行驶性能。本
技术介绍
部分中公开的信息仅用于加强对本专利技术的一般背景的理解，并且不应 被看作是对该信息形成了本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
技术实现思路
本专利技术的一个方面提供了一种用于混合动力车的传动装置，其包括第一差速齿轮 组、第二差速齿轮组、第一电动发电机、第二电动发电机、第一固定机构和第二固定机构。第一差速齿轮组包括至少四个旋转部件。这些旋转部件包括连接到发动机的旋转 部件以及选择性地彼此连接的两个旋转部件。第二差速齿轮组包括至少三个旋转部件。这些旋转部件包括连续地连接到第一差 速齿轮组的旋转部件的旋转部件，以及两个旋转部件，这两个旋转部件各自连接到输出部 件，或选择性地连接到第一差速齿轮组的另一旋转部件，或者既连接到输出部件又选择性 地连接到第一差速齿轮组的另一旋转部件。第一电动发电机连续地连接到第一差速齿轮组的除了连接到发动机的旋转部件 和选择性地彼此连接的旋转部件以外的旋转部件。第二电动发电机连续地连接到第二差速齿轮组的连续地连接到第一差速齿轮组 的旋转部件的旋转部件。第一固定机构设置成限制第二差速齿轮组的除了连接到输出部件的旋转部件和连接到第二电动发电机的旋转部件以外的旋转部件的旋转。第二固定机构设置成限制第二差速齿轮组的与第二电动发电机连接的旋转部件 的旋转。本专利技术的另一方面提供了一种用于混合动力车的传动装置，其包括第一行星齿轮 组、第二行星齿轮组、第一固定机构、第二固定机构、第三扭矩传递机构、第四扭矩传递机 构、第一电动发电机和第二电动发电机。第一行星齿轮组包括至少四个旋转部件。这些旋转部件包括连接到发动机的旋转 部件以及选择性地彼此连接的两个旋转部件。第二行星齿轮组包括至少三个旋转部件。这些旋转部件包括连续地连接到第一 差速齿轮组的旋转部件的旋转部件，以及两个旋转部件，这两个旋转部件各自连接到输出 部件OUTPUT，或选择性地连接到第一差速齿轮组的另一旋转部件，或者既连接到输出部件 OUTPUT又选择性地连接到第一差速齿轮组的另一旋转部件。第一固定机构和第二固定机构分别限制第二行星齿轮组的除了连接到输出部件 的旋转部件以外的两个旋转部件的旋转。第三扭矩变换器选择性地连接/分离第一行星齿轮组的旋转部件与第二行星齿 轮组的旋转部件。第四扭矩变换器选择性地连接/分离第一行星齿轮组的两个旋转部件。第一电动发电机连接到第一行星齿轮组的旋转部件。第二电动发电机连接到第二行星齿轮组的旋转部件。利用本专利技术的传动装置，可以提高车辆的燃料经济性和驱动性能。传动装置的以上及其他特征根据结合在本文中的附图以及一起用于解释本专利技术 的某些原理的本专利技术的下列详细说明将是明显的或者将在附图以及下列详细说明中更详 细地阐述。附图说明图1是示出根据本专利技术的第一实施例的用于混合动力车的传动装置的配置的图。图2和3是示出本专利技术的第二和第三实施例的图。图4是示出由图1中所示的第一实施例的传动装置实现的操作模式的表。图5至12是示出在图4中所示的操作模式下，包括图1中所示的传动装置的传动 系的驱动状况的配置视图和杠杆图。图13是示出由图2中所示的第二实施例的传动装置实现的操作模式的表。图14至21是示出在图13中所示的操作模式下，包括图2中所示的传动装置的传 动系的驱动状况的配置视图和杠杆图。图22是示出由图3中所示的第三实施例的传动装置实现的驱动模式的表。图23至四是示出在图22中所示的操作模式下，包括图3中所示的传动装置的传 动系的驱动状况的配置视图和杠杆图。图30和31是示出根据本专利技术的第一实施例的修改的实施例的用于混合动力车的 传动装置的配置的图。具体实施例方式现在将详细参照本专利技术的各种实施例，其实例在附图中图解并在下面说明。虽然 将结合示例性实施例说明本专利技术，但是应理解的是，本说明并非意在将本专利技术限于那些示 例性实施例。相反，本专利技术意在不仅覆盖示例性实施例，而且覆盖可以包括在如所附权利要 求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替代形式、改型、等效形式和其它实施例。参照图1至3，本专利技术的第一至第三实施例共同包括第一差速齿轮组、第二差速齿 轮组、第一电动发电机MG1、第二电动发电机MG2、第一固定机构、第二固定机构、第三扭矩 变换器以及第四扭矩变换器。第一差速齿轮组包括至少四个旋转部件。这些旋转部件包括连接到发动机ENGINE 的旋转部件以及选择性地彼此连接的两个旋转部件。第二差速齿轮组包括至少三个旋转部件。这些旋转部件包括连续地连接到第一 差速齿轮组的旋转部件的旋转部件，以及两个旋转部件，这两个旋转部件各自连接到输出 部件OUTPUT，或选择性地连接到第一差速齿轮组的另一旋转部件，或者既连接到输出部件 OUTPUT又选择性地连接到第一差速齿轮组的另一旋转部件。第一电动发电机MGl连续地连接到第一差速齿轮组的除了连接到发动机ENGINE 的旋转部件和选择性地彼此连接的旋转部件以外的旋转部件。第二电动发电机MG2连续地连接到第二差速齿轮组的连续地连接到第一差速齿 轮组的旋转部件的旋转部件。第一固定机构设置成限制第二差速齿轮组的除了连接到输出部件OUTPUT的旋转 部件和连接到第二电动发电机MG2的旋转部件以外的旋转部件的旋转。第二固定机构设置成限制第二差速齿轮组的与第二电动发电机MG2连接的旋转 部件的旋转。第三扭矩变换器布置成选择性地连接或分离第二差速齿轮组的旋转部件与第一 差速齿轮组的旋转部件。第四扭矩变换器布置成选择性地连接或分离第一差速齿轮组的两个旋转部件。尽管描述在这些实施例中第一差速齿轮组和第二差速齿轮组通过行星齿轮组实 现，但是它们也可以通过使至少一个齿轮具有作为其他两个齿轮的加权平均速度的旋转速 度的、使用锥齿轮等的其他类型的齿轮组来实现。优选地，第一差速齿轮组通过拉威那式行星齿轮组实现并被称为第一行星齿轮组 1，并且第二差速齿轮组通过简单行星齿轮组实现并被称为第二行星齿轮组2。优选地，第一行星齿轮组1包括第一中心齿轮S1-1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力车的传动装置，包括：第一差速齿轮组，其包括至少四个旋转部件，所述至少四个旋转部件包括连接到发动机的旋转部件以及选择性地彼此连接的两个旋转部件；第二差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件，所述至少三个旋转部件包括连续地连接到所述第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件，以及两个旋转部件，所述两个旋转部件各自连接到输出部件，或选择性地连接到所述第一差速齿轮组的另一旋转部件，或者既连接到输出部件又选择性地连接到所述第一差速齿轮组的另一旋转部件；第一电动发电机，其连续地连接到所述第一差速齿轮组的除了连接到所述发动机的旋转部件和选择性地彼此连接的旋转部件以外的旋转部件；第二电动发电机，其连续地连接到所述第二差速齿轮组的连续地连接到所述第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件；第一固定机构，其设置成限制所述第二差速齿轮组的除了连接到所述输出部件的旋转部件和连接到所述第二电动发电机的旋转部件以外的旋转部件的旋转；和第二固定机构，其设置成限制所述第二差速齿轮组的与所述第二电动发电机连接的旋转部件的旋转。

【技术特征摘要】
KR 2009-11-12 10-2009-01090771.一种用于混合动力车的传动装置，包括第一差速齿轮组，其包括至少四个旋转部件，所述至少四个旋转部件包括连接到发动 机的旋转部件以及选择性地彼此连接的两个旋转部件；第二差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件，所述至少三个旋转部件包括连续地连接 到所述第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件，以及两个旋转部件，所述两个旋转部件各 自连接到输出部件，或选择性地连接到所述第一差速齿轮组的另一旋转部件，或者既连接 到输出部件又选择性地连接到所述第一差速齿轮组的另一旋转部件；第一电动发电机，其连续地连接到所述第一差速齿轮组的除了连接到所述发动机的旋 转部件和选择性地彼此连接的旋转部件以外的旋转部件；第二电动发电机，其连续地连接到所述第二差速齿轮组的连续地连接到所述第一差速 齿轮组的旋转部件的旋转部件；第一固定机构，其设置成限制所述第二差速齿轮组的除了连接到所述输出部件的旋转 部件和连接到所述第二电动发电机的旋转部件以外的旋转部件的旋转；和第二固定机构，其设置成限制所述第二差速齿轮组的与所述第二电动发电机连接的旋 转部件的旋转。2.如权利要求1所述的用于混合动力车的传动装置，其中所述第二差速齿轮组的旋转 部件通过第三扭矩变换器选择性地连接到所述第一差速齿轮组的旋转部件，并且所述第一差速齿轮组的两个旋转部件能够通过第四扭矩变换器选择性地彼此连接。3.如权利要求2所述的用于混合动力车的传动装置，其中所述第一差速齿轮组是拉威 那式行星齿轮组，所述第二差速齿轮组是简单行星齿轮组，所述第一差速齿轮组包括1-1中心齿轮、1-2中心齿轮、第一支架和第一环形齿轮，并且所述第二差速齿轮组包括第二中心齿轮、第二支架和第二环形齿轮。4.如权利要求3所述的用于混合动力车的传动装置，其中所述第一固定机构和所述第 二固定机构是分别限制与之连接的旋转部件的第一制动器和第二制动器，并且所述第三扭矩变换器和所述第四扭矩变换器是分别选择性地连接/分离相对旋转的 两个旋转部件的第一离合器和第二离合器。5.如权利要求4所述的用于混合动力车的传动装置，其中所述第二离合器布置成选择 性地连接/分离所述第一支架与所述第一环形齿轮，所述第一制动器布置成限制所述第二环形齿轮的旋转， 所述第二制动器布置成限制所述第二中心齿轮的旋转， 所述第二电动发电机连续地连接到所述第二中心齿轮，并且 所述输出部件连接到所述第二支架。6.如权利要求5所述的用于混合动力车的传动装置，其中所述发动机连接到所述第一 支架，所述第一电动发电机连接到所述1-2中心齿轮， 所述1-1中心齿轮连续地连接到所述第二中心齿轮，并且 所述第一离合器选择性地连接所述第一环形齿轮与所述第二支架。7.如权利要求5所述的用于混合动力车的传动装置，其中所述发动机连接到所述第一 环形齿轮，所述第一电动发电机连接到所述1-1中心齿轮， 所述1-2中心齿轮连续地连接到所述第二中心齿轮，并且 所述第一离合器选择性地连接所述第一支架与所述第二支架。8.如权利要求5所述的用于混合动力车的传动装置，其中所述发动机连接到所述第一 支架，所述第一电动发电机连接到所述1-1中心齿轮，所述1-2中心齿轮连续地连接到所述第二中心齿轮，并且所述第一离合器选择性地连接所述1-1中心齿轮与所述第二环形齿轮。9.如权利要求8所述的用于混合动力车的传动装置，还包括选择性限制部件，该选择 性限制部件布置在所述发动机与所述第一支架之间以选择性地限制所述发动机的旋转。10.如权利要求9所述的用于混合动力车的传动装置，其中所述选择性限制部件是单 向离合器，该单向离合器布置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金伯猷，金敬夏，金莲镐，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]