一种轿车转向支撑总成制造技术

本发明专利技术提出一种轿车转向支撑总成，它由转向支撑横梁和焊接在转向支撑横梁上的各种支架零件构成。本发明专利技术的改进在于将原来的整体焊接在转向支撑横梁上的中央撑条分开设计成两部分，上部分与转向支撑横梁焊接，下部分与上部分通过螺栓焊接，这样，在装配过程中，可以先将转向支撑横梁和各种支架零件包括中央支撑的上部分焊接成一个分总成后，再在总装线上由人工或机械手托架托着分装好的仪表板与转向支撑焊接分总成由白车身门洞进入到驾驶舱内部与白车身进行装配，最后再将中央支撑的下部分连接在转向支撑分总成与地板中央通道上。这样就避免了转向支撑总成因中央撑条过长而无法从门洞进入驾驶舱内，装配方便，结构简单。

Steering support assembly for sedan

The invention provides a steering support assembly for a sedan, comprising a steering support beam and various bracket parts welded on the steering support beam. The improvement of the present invention the whole welding in the central support beam steering stays separated into two parts, part of welding and steering support beam, and the lower part of upper part through bolt welding, so, in the process of assembly, the first steering support beam and various support parts including the central support on the part of welding a sub assembly, and then in the assembly line by manual or mechanical hand holding bracket dashboard packed with steering supporting welding assembly by the white body into the inside of the cockpit door assembly and the body in white, then under the support of the central part connected to the steering support assembly with the floor on the central channel. This avoids the steering support assembly causes central stays too long from the door into the cockpit, convenient assembly, simple structure.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的转向支撑，具体涉及一种汽车转向支撑总成的安装结构。
技术介绍
目前，轿车转向支撑总成大多是一个焊接整体，采用一体式安装，S卩转向支撑总成各支架零件焊接成一体后，先与仪表板进行分装，在分装完成后将转向支撑与仪表板一起从车前门洞中抬进驾驶室与车身左右侧围、前壁板、地板中央通道进行连接装配。 对于这种结构的转向支撑总成，如果转向支撑总成上与地板中央通道连接的中央撑条过长，将无法从车前门洞中进入驾驶舱内进行总装。而且，现在很多装配线为提供装配效率，越来越多使用机械手托架将装配好的转向支撑与仪表板移到驾驶舱内进行总装，这就需要更大的安装空间，而转向支撑总成与地板中央通道连接的中央撑条又统称具有必须的长度，这就更加无法从车前门洞中移进驾驶舱内进行总装。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的不足，提出一种轿车转向支撑总成，以实现当转向支 撑与仪表板分装完成后，无论是人工或是利用机械手托架，都能顺利地将分装好的转向支 撑与仪表板从前车门洞中移进驾驶舱内进行总装。 本专利技术的技术方案如下 —种轿车转向支撑总成，它由转向支撑横梁和焊接在转向支撑横梁上的各种支架 零件构成。其中，在转向支撑横梁的中间连接有中央撑条，中央撑条分为上下两部分；上部 分为左右平行的两根撑条，上端分别与转向支撑横梁焊接，两根撑条上部左右对称位置上 焊接有CD机支架，两根撑条下部之间以及左右两侧对称位置分别焊接有仪表板支架；所述 中央撑条的下部分为一 U型支架，U型支架的上端通过螺栓与中央撑条上部分的两根撑条 的下端连接，U型支架的下端有与白车身地板中央通道连接的螺栓孔。 本专利技术的改进在于将原来的整体焊接在转向支撑横梁上的中央撑条分开设计成 两部分，上部分与转向支撑横梁焊接，下部分与上部分通过螺栓焊接，这样，在装配过程中， 就可以先将转向支撑横梁和各种支架零件包括中央支撑的上部分焊接成一个分总成后，在 分装线上先与线束、仪表板、副安全气囊、转向轴、CD机、空调控制器、组合仪表装在一起后， 再在总装线上由人工或机械手托架托着分装好的仪表板与转向支撑焊接分总成由白车身 门洞进入到驾驶舱内部与白车身进行装配，最后再将中央支撑的下部分连接在转向支撑分 总成与地板中央通道上。这样就避免了转向支撑总成因中央撑条过长而无法从门洞进入驾 驶舱内，装配方便，结构简单。附图说明 图1为转向支撑焊接总成示意图 图2为转向支撑焊接分总成的结构示意图3 图3为中央支撑的下部分的结构示意图 具体实施例方式为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参考附图对本专利技术做进一步详细说明。 参见图l，在本专利技术中，整个转向支撑焊接分总成19由转向支撑横梁1、转向支撑 左连接板2、转向支撑右连接板3、左连接板加强板4、中央撑条上部分5、左前连接板6、右前 连接板7、转向轴连接板8、CD机支架9、CD机托架10、转向轴连接加强板11、副安全气囊支 架12、手套箱支架13、机械手托架14、仪表板支架15通过点焊和二氧化碳保护焊焊接在一 起，形成如图2所示的分总成。其中中央撑条上部分5为左右平行的两根撑条，其上端分别 与转向支撑横梁1焊接，两根撑条上部左右对称位置上焊接CD机支架9 ，两根撑条下部之间 以及左右两侧对称位置分别焊接有仪表板支架15。参见图3，中央撑条下部分16由一 U形 支架20和一横向的加强板17通过点焊接构成，u型支架的上端有与中央撑条上部分连接 的螺栓孔18， u型支架的下端有与白车身地板中央通道连接的螺栓孔。 在仪表板分装线上，先将线束卡接在转向支撑焊接分总成19相应的孔上，再通过 10颗M6螺栓和仪表板本体连接在一起；最后将CD机、空调控制面板、组合仪表罩、转向轴 等装好；分装完成后通过机械手托架将分装好的转向支撑焊接分总成19和仪表板总成从 前门洞中进入驾驶舱内进行总装配；最后通过4颗M8螺栓、5颗M6螺栓将转向支撑与白车 身连接。 完成好转向支撑焊接分总成19及仪表板本体与白车身的连接后，将中央撑条下 部分16通过2颗M8螺栓与白车身地板中央通道连接，最后通过4颗M6螺栓在螺栓孔18 将转向支撑焊接分总成19与中央撑条下部分16进行连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车转向支撑总成，它由转向支撑横梁和焊接在转向支撑横梁上的各种支架零件构成；其特征在于：在转向支撑横梁的中间连接有中央撑条，中央撑条分为上下两部分；上部分为左右平行的两根撑条，上端分别与转向支撑横梁焊接，两根撑条上部左右对称位置上焊接有ＣＤ机支架，两根撑条下部之间以及左右两侧对称位置分别焊接有仪表板支架；所述中央撑条的下部分为一ｕ型支架，ｕ型支架的上端通过螺栓与中央撑条上部分的两根撑条的下端连接，下端底部有与白车身地板中央通道连接的螺栓孔。

【技术特征摘要】
一种轿车转向支撑总成，它由转向支撑横梁和焊接在转向支撑横梁上的各种支架零件构成；其特征在于在转向支撑横梁的中间连接有中央撑条，中央撑条分为上下两部分；上部分为左右平行的两根撑条，上端分别与转向支撑横梁焊接，两根撑条上部左右对称位置上焊接有CD机支架，两根撑条下部之间以及左右两侧对称位置分别焊接有仪表板支架；所述中央撑条的下部分为一u型支架，u型支架的上端通过螺栓与中央撑条上部分的两根撑条的下端连接，下端...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙录明，曾红涛，邹海峰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]