一种转向翻转支座总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转向翻转支座总成，所述转向翻转支座总成包括：第一支座，所述第一支座上安装有转向器及随动器，所述第一支座的一端与第二支座相连，所述第一支座的另一端与第三支座相连；第二支座，所述第二支座上安装有第一翻转油缸；第三支座，所述第三支座上安装有第二翻转油缸；如此，所述第一支座具体为转向支座，所述第二支座具体为翻转支座，通过将所述第一支座及所述第二支座集成为一体，空间紧凑，结构简单，使其单一支座性能要求的同时，强度性能比现有的单一支座更优；有效避免了转向支座与翻转支座的安装位置发生冲突。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车转向
，尤其涉及一种转向翻转支座总成。
技术介绍
在汽车行驶过程中，转向运动是最基本、最频繁的运动，转向支座作为安装支撑转向臂、转向器、随动器等转向重要元器件的主要构件，起着至关重要的作用。现有技术中，转向支座多为单一支座形式，用于安装转向臂或转向器等。转向支座与翻转支座各独立设计，而车辆底盘总体布置具有很大的局限性，当转向支座与翻转支座的安装位置发生冲突时需进行系统协调，需对转向支座或翻转总成设计进行整体修改，无法快速便捷地解决问题冲突，难以满足客户需求，加大设计量，延长产品交付周期。基于此，本技术提供一种转向翻转支座总成，用以解决现有技术中的上述问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术实施例提供了一种转向翻转支座总成，用以解决因车辆底盘空间有限，导致转向支座与翻转支座的安装位置发生冲突的技术问题。本技术提供一种转向翻转支座总成，所述转向翻转支座总成包括：第一支座，所述第一支座上安装有转向器及随动器，所述第一支座的一端与第二支座相连，所述第一支座的另一端与第三支座相连；第二支座，所述第二支座上安装有第一翻转油缸；第三支座，所述第三支座上安装有第二翻转油缸。上述方案中，所述转向翻转支座总成还包括：第四支座，所述第四支座安装在所述第二支座的一侧，所述第四支座上安装有第三翻转油缸。上述方案中，所述转向翻转支座总成还包括：第五支座，所述第五支座安装在所述第三支座的一侧，所述第五支座上安装有第四翻转油缸。上述方案中，所述第一支座具体为转向支座。上述方案中，所述第二支座、所述第三支座、所述第四支座及所述第五支座具体为翻转支座。上述方案中，所述转向翻转支座总成还包括：第一加强板，所述第一加强板的一侧与所述第一支座第一折弯处的一侧通过焊接相连；第一筋板，所述第一筋板的一侧与所述第一支座第一折弯处的另一侧通过焊接相连。上述方案中，所述转向翻转支座总成还包括：第二筋板，所述第二筋板安装在所述第一筋板的一侧。上述方案中，所述转向翻转支座总成还包括：第二加强板，所述第二加强板的一侧与所述第一支座第二折弯处的一侧通过焊接相连；第三筋板，所述第三筋板的一端与所述第一支座第二折弯处的另一侧通过焊接相连。上述方案中，所述转向翻转支座总成还包括：第四筋板，所述第四筋板安装在所述第三筋板的一侧。上述方案中，所述第一加强板及所述第二加强板为具有一夹角的弯板。本技术提供了一种转向翻转支座总成，所述转向翻转支座总成包括：第一支座，所述第一支座上安装有转向器及随动器，所述第一支座的一端与第二支座相连，所述第一支座的另一端与第三支座相连；第二支座，所述第二支座上安装有第一翻转油缸；第三支座，所述第三支座上安装有第二翻转油缸；如此，所述第一支座具体为转向支座，所述第二支座具体为翻转支座，通过将所述第一支座及所述第二支座集成为一体，空间紧凑，结构简单，使其单一支座性能要求的同时，强度性能比现有的单一支座更优；有效避免了转向支座与翻转支座的安装位置发生冲突。附图说明图1为本技术实施例提供的转向翻转支座总成的整体结构示意图；图2为本技术实施例提供的转向翻转支座总成的俯视图。附图标记说明：1-第一支座；2-第二支座；3-第三支座；4-第四支座；5-第五支座；6-第一加强板；7-第一筋板；8-第二筋板；9-第二加强板；10-第三筋板；11-第四筋板。具体实施方式为了避免转向支座与翻转支座的安装位置发生冲突，本技术提供了一种转向翻转支座总成，所述转向翻转支座总成包括：第一支座，所述第一支座上安装有转向器及随动器，所述第一支座的一端与第二支座相连，所述第一支座的另一端与第三支座相连；第二支座，所述第二支座上安装有第一翻转油缸；第三支座，所述第三支座上安装有第二翻转油缸。下面通过附图及具体实施例对本技术的技术方案做进一步的详细说明。本实施例提供一种转向翻转支座总成，如图1所示，所述转向翻转支座总成包括：第一支座1、第二支座2及第三支座3；其中，所述第一支座1上安装有转向器及随动器，所述第一支座1的一端通过焊接与第二支座2相连，所述第一支座1的另一端通过焊接与第三支座3相连；所述第二支座2上安装有第一翻转油缸；所述第三支座3上安装有第二翻转油缸。这里，所述转向翻转支座总成还包括：第四支座4及第五支座5；其中，所述第四支座4通过焊接安装在所述第一支座的一端，且安装在所述第二支座2的一侧，所述第四支座4上安装有第三翻转油缸。所述第五支座5通过焊接安装在所述第一支座1的另一端，且安装在所述第三支座3的一侧，所述第五支座5上安装有第四翻转油缸。其中，所述第一支座1具体为转向支座，所述第二支座2、所述第二支座3、第四支座4及第五支座5具体为翻转支座，所述第一支座1、所述第二支座2及所述第三支座3可以由立板制成，具体材料可以为低碳钢或合金钢。具体地，所述第一支座1中部设置有用于安装转向器的螺栓孔，所述转向器通过螺栓固定在所述第一支座1上，所述第一支座1中部还设置有用于安装随动器的螺栓孔，所述随动器通过螺栓孔固定在所述的第一支座1上。所述随动器位于所述转向器的一侧，所述转向器的一端与第一转向臂的一端相连，所述随动器的一端与第二转向臂的一端相连，所述第一转向臂的另一端通过连杆与所述第二转向臂的另一端相连，使得所述第一转向臂及所述第二转向臂做梯形翻转。这里，所述第一支座1具体为凸型结构，具有第一折弯处及第二折弯处；为了提高转向翻转支座总成的可靠性及稳定性，所述转向翻转支座总成还包括：第一加强板6及第一筋板7；其中，所述第一加强板6的一侧与所述第一支座1第一折弯处的一侧通过焊接相连，所述第一筋板7的一侧与所述第一支座1的第一折弯处的另一侧通过焊接相连。其中，所述第一筋板7具体可以包括一件，材料可以为低碳钢或合金钢。所述第一加强板6具体为有一夹角的弯板，所述夹角可以为30～60度，所述第一加强板6的材料可以为低碳钢或合金钢。进一步地，所述转向翻转支座总成还包括：第二筋板8、第二加强板9、第三筋板10及第四筋板11；所述第二筋板8通过焊接安装在所述第一支座1第一折弯处的另一侧，第二筋板8位于第一加强板6的一侧，且与所述第一加强板6对称。所述第二加强板9的一侧与所述第一支座1第二折弯处的一侧通过焊接相连；所述第三筋板10的一端与所述第一支座1第二折弯处的另一侧通过焊接相连。所述第四筋板11位于所述第二加强板9的一侧，且与所述第二加强板9对称。其中，所述第二加强板9具体为有一夹角的弯板，所述夹角可以为30～60度，所述第二加强板9的材料可以为低碳钢或合金钢。所述第三筋板10具体可以包括五件，所述第二筋板8、第三筋板10及第四筋板11的材料可以为低碳钢或合金钢。实际应用中，当转向翻转支座总成的各个部件焊接完毕之后，通过第一支座1上的安装螺栓孔将所述翻转支座总成固定至车架上，即可实现转向功能及翻转功能。本技术提供的转向翻转支座总成空间紧凑，结构简单，使其单一支座性能要求的同时，强度性能比现有的单一支座更优；有效避免了转向支座与翻转支座的安装位置发生冲突，解决了传统转向支座和翻转支座分体结构空间尺寸大、安装位置易冲突等问题，极大地提升了底盘总体布置的灵活性，以上所述，仅为本技术的较佳实施例而已，并非用于限定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向翻转支座总成，其特征在于，所述转向翻转支座总成包括：第一支座，所述第一支座上安装有转向器及随动器，所述第一支座的一端与第二支座相连，所述第一支座的另一端与第三支座相连；第二支座，所述第二支座上安装有第一翻转油缸；第三支座，所述第三支座上安装有第二翻转油缸。

【技术特征摘要】
1.一种转向翻转支座总成，其特征在于，所述转向翻转支座总成包括：第一支座，所述第一支座上安装有转向器及随动器，所述第一支座的一端与第二支座相连，所述第一支座的另一端与第三支座相连；第二支座，所述第二支座上安装有第一翻转油缸；第三支座，所述第三支座上安装有第二翻转油缸。2.如权利要求1所述的转向翻转支座总成，其特征在于，所述转向翻转支座总成还包括：第四支座，所述第四支座安装在所述第二支座的一侧，所述第四支座上安装有第三翻转油缸。3.如权利要求2所述的转向翻转支座总成，其特征在于，所述转向翻转支座总成还包括：第五支座，所述第五支座安装在所述第三支座的一侧，所述第五支座上安装有第四翻转油缸。4.如权利要求1所述的转向翻转支座总成，其特征在于，所述第一支座具体为转向支座。5.如权利要求3所述的转向翻转支座总成，其特征在于，所述第二支座、所述第三支座、所述第四支座及所述第五支座具体为翻转支座。6.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雪婧，彭裕平，魏峰，闵建苹，虞汉中，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：新型
国别省市：湖北;42