摩托车发动机制造技术

本发明专利技术提供了一种摩托车发动机，在左右箱体的动力腔与传动腔之间设有密封筋，左右箱体装配后，密封筋作为隔油带将发动机的动力腔与传动腔完全分隔，在左右箱体上形成有相互独立的动力腔润滑油路和传动腔润滑油路，动力腔润滑油路与动力腔底部的油池连通，传动腔润滑油路与传动腔底部的油池连通；在右箱体上安装有两个油泵，分别与动力腔润滑油路和传动腔润滑油路连通。采用本发明专利技术的技术方案，在不改变现有摩托车四冲程发动机外形和悬挂接口位置的基础上，实现了热机与冷机润滑油的分离，有助于改善发动机性能，提高发动机的使用寿命，两个独立润滑系统各自的油泵能实现可靠地工作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机，尤其是摩托车发动机。
技术介绍
现有摩托车四冲程发动机的动力腔(热机部分)与传动腔(冷机即齿轮箱传动部 分)的润滑系统是合在一起的，使用同一种润滑油。在结构上表现为动力腔与传动腔是相 通的，在腔内最低处形成为共用的润滑油池，整个发动机采用一套润滑系统，这样的润滑油 路结构对普通两轮摩托车在常规环境下的使用来说，已经足以满足使用要求，但对使用工 况较为恶劣的三轮摩托车来说，其润滑油已不能满足发动机正常的润滑和冷却需要，若传 动腔的温度偏高，容易出现润滑油因温度过高而消耗过快的现象，并且，由于传动腔在运转 过程中会产生杂质，这些杂质随润滑油进入动力腔，使动力腔的润滑油变得不清洁，增加了 曲轴被抱死的概率，影响发动机的可靠性和使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种在现有摩托车四冲程发动机基础上进行改进后，具有双 润滑系统，动力腔与传动腔分开单独进行润滑的摩托车发动机。为实现上述目的，本专利技术提供了一种摩托车发动机，发动机曲轴箱体由左右两箱 体合箱面对接装配而成，在左右箱体的动力腔与传动腔之间设有密封筋，左右箱体装配后， 密封筋作为隔油带将发动机的动力腔与传动腔完全分隔，在左右箱体上形成有相互独立的 动力腔润滑油路和传动腔润滑油路，动力腔润滑油路与动力腔底部的油池连通，传动腔润 滑油路与传动腔底部的油池连通；在右箱体上安装有两个油泵，两个油泵并排安装并由曲 轴驱动，其中一个油泵的进、出油口与动力腔润滑油路连通，另一个油泵的进、出油口与传 动腔润滑油路连通。本专利技术将发动机热机与冷机部分的润滑油进行分离，采用两个独立的润滑系统， 由两个油泵分别进行润滑油泵送，这样可以使发动机传动部分的润滑油温度降低，从而减 少甚至消除由于温度过高造成的润滑油消耗过快的现象；润滑油分离后，发动机传动部分 在运转过程中产生的杂质不会跑到热机部分去，从而使热机部分的润滑油更为清洁，大大 减少了曲轴抱死等故障的概率，满足了部分用户特别是三轮车用户的需求。进一步地，上述两个油泵共用一个油泵体，第一油泵轴和第二油泵轴平行的安装 在油泵体上，第一油泵轴与第二油泵轴之间设有油泵驱动齿相啮合，第一油泵轴上设有油 泵从动齿与曲轴上的油泵主动齿啮合。该结构较为紧凑，油泵在发动机内占用的空间小，也 能避免两个油泵同轴装配在一起而出现的串油现象，工作可靠。进一步地，上述两个油泵均是内外转子式结构，第一油泵内转子和第一油泵外转 子装配在第一油泵轴端，第二油泵内转子和第二油泵外转子装配于第二油泵轴端。采用内 外转子式的油泵结构，能最大限度的减小油泵的占用空间，便于在现有摩托车四冲程发动 机上设置两条独立的润滑油道且对发动机改动很小。采用本专利技术的技术方案，在不改变现有摩托车四冲程发动机外形和悬挂接口位置 的基础上，实现了热机与冷机润滑油的分离，有助于改善发动机性能，提高发动机的使用寿 命，两个独立润滑系统各自的油泵能实现可靠地工作。附图说明图1是本专利技术实施例中发动机左箱体1、右箱体2及右盖25的装配爆炸示意图。图2是本专利技术实施例中发动机右箱体2的后视图(与右盖25结合面视图)。图3是图2的H-H剖视图(旋转)。图4是本专利技术实施例中发动机右箱体2的正视图(与左箱体1结合面视图)。图5是本专利技术实施例中发动机左箱体1的正视图(与右箱体2结合面视图)。图6是本专利技术实施例中发动机左箱体1的后视图(与左前盖结合面视图)。图7是图2的A-A剖视图。图8是图2的B-B剖视图。图9是图2的C-C剖视图。图10是图2的D-D剖视图。图11是图2的E-E剖视图。图12是图5的F-F剖视图。图13是图2的G-G剖视图。图中1.左箱体；2.右箱体；3.动力腔；4.传动腔；5.第一密封筋；6.第二密封 筋；7.动力腔润滑油路；8.传动腔润滑油路；9.油池出油口 ；10.单向阀；11.第一过孔； 12.左前盖腔室；13.第一粗滤网；14.油泵体；15.第一油泵轴；16.第二油泵轴；17.油 泵驱动齿；18.油泵从动齿；19.油泵主动齿；20.第三过孔；21.曲轴；22.第一油泵内转 子；23.主副轴润滑油槽；24.油封；25.右盖；26.第一油泵外转子；27.第二油泵内转子； 28.第二油泵外转子；29.第一进油孔；30.第一出油孔；31.第二进油孔；32.第二出油孔。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。如图1至图6所示，本专利技术所述的摩托车发动机，具有左箱体1、右箱体2和右盖 25，左箱体1与右箱体2合箱面对接装配成曲轴箱体。左箱体1的动力腔3与传动腔4之 间设有第一密封筋5，右箱体2的动力腔3与传动腔4之间设有第二密封筋6，左箱体1和 右箱体2合箱面对接装配后，第一密封筋5与第二密封筋6对接合在一起作为隔油带将发 动机的动力腔3与传动腔4完全分隔，在左箱体1、右箱体2上形成有相互独立的动力腔润 滑油路7和传动腔润滑油路8，动力腔润滑油路7与动力腔3底部的油池连通，传动腔润滑 油路8与传动腔4底部的油池连通。在右箱体2上安装有两个油泵，两个油泵并排安装并由曲轴驱动，其中一个油泵 的进、出油口与动力腔润滑油路连通，另一个油泵的进、出油口与传动腔润滑油路连通。由于将发动机热机与冷机部分的润滑油进行了分离，采用两个独立的润滑系统， 由两个油泵分别进行润滑油泵送，这样可以使发动机传动部分的润滑油温度降低，从而减 少甚至消除由于温度过高造成的润滑油消耗过快的现象；润滑油分离后，发动机传动部分在运转过程中产生的杂质不会跑到热机部分去，从而使热机部分的润滑油更为清洁，大大 减少了曲轴抱死等故障的概率，满足了部分用户特别是三轮车用户的需求。参见图3，两个油泵共用一个油泵体14，第一油泵轴15和第二油泵轴16并排平行 的安装在油泵体14上，第一油泵轴15与第二油泵轴16之间设有油泵驱动齿17相啮合，第 一油泵轴15上设有油泵从动齿18与曲轴21上的油泵主动齿19啮合。采用两个油泵轴平 行共用一个油泵体的结构，油泵在发动机内占用的空间小，结构紧凑，也能避免两个油泵同 轴装配在一起而出现的串油现象，工作可靠。两个油泵均是内外转子式结构，第一油泵内转子22和第一油泵外转子26装配在 第一油泵轴15端，第二油泵内转子27和第二油泵外转子28装配于第二油泵轴16端。采 用内外转子式的油泵结构，能最大限度的减小油泵的占用空间，便于在现有摩托车四冲程 发动机上设置两条独立的润滑油道且对发动机改动很小。下面对两个润滑系统的工作过程作个简单描述。动力腔润滑油循环润滑油从图4所示右箱体2上的油池出油口 9进入腔室I，腔 室I的一部分在右箱体2上，另一部分在图5所示的左箱体1上，可在腔室I中设置单向阀 10，防止润滑油回流，然后润滑油从图5所示腔室I侧壁上的第一过孔11进入图6所示的 左前盖腔室12，参见图12、图13，润滑油迂回地进入腔室II，腔室II的一部分在左箱体1上， 另一部分在右箱体2上，在进入腔室II的迂回路径上可设置第一粗滤网13对润滑油进行粗 滤ο润滑油经右箱体2上的腔室II侧壁上的油孔14 (参见图4)进入图9中的动力腔 润滑油路7。然后参见图2，润滑油从第一进油孔29进，从第一出油孔30出，再流入动力腔 润滑油路7中。参见图8，润滑油通过动力腔润滑油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机，发动机曲轴箱体由左右两箱体合箱面对接装配而成，其特征在于：在左右箱体的动力腔与传动腔之间设有密封筋，左右箱体装配后，密封筋作为隔油带将发动机的动力腔与传动腔完全分隔，在左右箱体上形成有相互独立的动力腔润滑油路和传动腔润滑油路，动力腔润滑油路与动力腔底部的油池连通，传动腔润滑油路与传动腔底部的油池连通；在右箱体上安装有两个油泵，两个油泵并排安装并由曲轴驱动，其中一个油泵的进、出油口与动力腔润滑油路连通，另一个油泵的进、出油口与传动腔润滑油路连通。

【技术特征摘要】
一种摩托车发动机，发动机曲轴箱体由左右两箱体合箱面对接装配而成，其特征在于在左右箱体的动力腔与传动腔之间设有密封筋，左右箱体装配后，密封筋作为隔油带将发动机的动力腔与传动腔完全分隔，在左右箱体上形成有相互独立的动力腔润滑油路和传动腔润滑油路，动力腔润滑油路与动力腔底部的油池连通，传动腔润滑油路与传动腔底部的油池连通；在右箱体上安装有两个油泵，两个油泵并排安装并由曲轴驱动，其中一个油泵的进、出油口与动力腔润滑油路连通，另一个油泵的进、...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈翔，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]