汽车变速器偏值速比分配方法组成比例

技术编号：3811001 阅读：1007 留言：1更新日期：2012-04-11 18:40

汽车变速器偏值速比分配方法，由推出的计算公式（１）推出二挡速比（２）；其中ｎ为汽车选型后所设定的变速器挡数变量；ｍ为汽车变速器设定的最高挡数，λ为汽车各挡速比的二次比；然后汽车选型并设定变速器挡数变量ｎ后，在一挡速比Ｉ↓［１］和最高挡速比Ｉ↓［ｎ］均已确定的情况下，选择汽车二次速比λ值，然后将λ、Ｉ↓［１］、Ｉ↓［ｎ］和ｎ代入公式Ⅰ↓［２］，求出Ｉ↓［２］值，再将λ、Ｉ↓［１］、Ｉ↓［２］及ｎ代入公式Ⅰ↓［ｎ］求出其余各挡速比。本发明专利技术公式简单，计算方便，不仅提高了汽车整体的动力性、燃料经济性及高速时的换挡性能，而且理论计算精确，大大缩短设计周期。

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【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
速比分配问题一直是汽车变速器设计的核心问题。传统上，一般按照等比级数原则进行速比分配。而理论上，按等比级数排列的各档速比，在汽车换档过程中，总可使发动机保持在同一转速范围内工作，从而容易实现离合器无冲击结合，使驾驶员换档操作更为方便。但现代汽车理论认为，速比阶越小越省油，换档也越轻便。通过对汽车行驶工况分析统计表明汽车多在高档位工作，换档频次也多于低档，各档间速比相同会造成发动机燃料的浪费和高速档换档的操纵滞重，因此，在实际上进行变速器设计时应使高档速比阶比低档速比阶小。为此，余志生在《汽车理论》(北京，机械工业出版社，2000年10月)中提出使用偏置等比级数方法进行速比分配的概念。该理论考虑到了汽车高速档的时间利用率较高这一特点，利用这种理念来进行速比分配，可提高使用高速档时汽车的换档性能和燃油经济性。然而，仅仅是只给速比分配的一种理念，并未具体说明在符合此原则条件下的具体计算分配方法，使得速比分配仍无法准确进行。目前实际速比的调整方法尚无确定的依据和计算公式可循，在很大程度上还是根据经验设定初始值，然后反复试算、调整来完成。对设计者经验的依赖性很大，且计算、调整过程复杂，往往会使设计周期过长，试算、调整过程主观性因素较大，参数调整方向不明确，难以实现同时兼顾低、高速档的动力性、经济性及换档性能的设计目标。
技术实现思路
本专利技术公开了一种。可以克服传统汽车变速器速比确定主要依赖经验设定和反复试算，主观因素大，计算过程复杂，设计周期过长，参数调整方向不明确，难以同时兼顾低高速档的动力性、经济性...

【技术保护点】
汽车变速器偏值速比分配方法，其特征在于：　１）设：Ｉ↓［１］／Ｉ↓［２］＝ｑ↓［１］，Ｉ↓［２］／Ｉ↓［３］＝ｑ↓［２］，…，Ｉ↓［ｉ］／Ｉ↓［ｉ＋１］＝ｑ↓［ｉ］，…，Ｉ↓［ｎ－１］／Ｉ↓［ｎ］＝ｑ↓［ｎ－１］　（１－１）其中Ｉ↓［ｉ］为汽车各挡速比，ｑ↓［ｉ］为汽车各挡速比的一次比；（ｉ＝１，２…ｎ）；　２）设：ｑ↓［１］／ｑ↓［２］＝ｑ↓［２］／ｑ↓［３］＝…＝ｑ↓［ｉ］／ｑ↓［ｉ＋１］＝…ｑ↓［ｎ－２］／ｑ↓［ｎ－１］＝λ　（１－２）　其中λ为汽车各挡速比的二次比；　因为ｑ↓［ｉ］／ｑ↓［ｉ＋１］＝Ｉ↓［ｉ］／Ｉ↓［ｉ＋１］／Ｉ↓［ｉ＋１］／Ｉ↓［ｉ＋２］＝Ｉ↓［ｉ］.Ｉ↓［ｉ＋２］／Ｉ↓［ｉ＋１］↑［２］＝λ　（１－３）　由（１－３）式推出：Ｉ↓［ｉ＋２］＝λ.Ｉ↓［ｉ＋１］↑［２］／Ｉ↓［ｉ］　（１－４）　则当ｉ＝１时：Ｉ↓［３］＝λ.Ｉ↓［２］↑［２］／Ｉ↓［１］　（１－５）　当ｉ＝２时：Ｉ↓［４］＝λ.Ｉ↓［３］↑［２］／Ｉ↓［２］＝λ.（λ.Ｉ↓［２］↑［２］／Ｉ↓［１］）↑［２］／Ｉ↓［２］＝λ↑［３］.Ｉ↓［２］↑［３］／Ｉ↓［１］↑［２］　（１－６）　当ｉ＝３时...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：褚超美，谢佺杏，陈永博，韩天寅，李兆建，孔凡锋，
申请(专利权)人：上海理工大学，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]

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