一种应用于新能源汽车的热泵空调系统技术方案

本发明专利技术涉及一种应用于新能源汽车的热泵空调系统，包括涡旋压缩机、HVAC模块、气液分离器、室外换热器、两个双向电子膨胀阀、三通阀、四通阀和双向电子截止阀，所述HVAC模块包括室内换热器和蒸发器，并通过调节三通阀、四通阀和双向电子截止阀来切换系统的运行循环模式，所述运行循环模式包括加热乘员舱、冷却乘员舱和除霜模式。与现有技术相比，本发明专利技术在单级压缩热泵空调系统上，创新性地采用串联换热器二次节流技术。该技术有效解决了当前热泵空调系统低温环境无法正常制热的问题，降低热泵空调系统能耗，提高热泵空调系统性能，从而提升新能源汽车的续航里程。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车空调，尤其是涉及一种应用于新能源汽车的热泵空调系统。

技术介绍

1、有限的电池容量导致的续航里程焦虑是当前限制新能源汽车发展的主要因素。新能源汽车热泵空调系统是新能源汽车的重要组成部分，空调系统作为新能源汽车主要的耗能系统，其能效将直接影响新能源汽车续航里程。此外，当前传统制冷剂热泵空调系统在低温工况下出现的性能严重衰减甚至无法正常运行的问题。co2优异的低温制热性能保障其能够满足电动汽车在极端严寒地区的供热需求，是一种理想的电动汽车环保工质替代方案。co2热泵空调系统可有助于减少热泵空调系统能耗，提升车辆续航里程，有望成为当前车企的技术路径。

2、现有关于co2热泵空调系统的研究尝试了采用中间回热器、双气冷器等方式来强化换热，然而这些方法中制冷剂在换热器内的流量分布会对换热效率产生重要影响。同时，由于系统中仅有单一的电子膨胀阀进行调节，难以有效分配多个换热器的制冷剂流量，导致部分换热器内制冷剂质量流量过大或过小，从而影响整个系统的性能。或是通过引入引射器、闪蒸罐(准双级压缩)、膨胀机、双级压缩等方式改变系统回路的方式来提升其本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种应用于新能源汽车的热泵空调系统，其特征在于，包括涡旋压缩机(1)、HVAC模块、气液分离器(4)、室外换热器(5)、两个双向电子膨胀阀、三通阀(8)、四通阀(9)和双向电子截止阀(10)，所述HVAC模块包括室内换热器(2)和蒸发器(3)，所述涡旋压缩机(1)的出口(1-1)和进口(1-2)分别与三通阀(8)的1通道(8-1)和气液分离器(4)的1口(4-1)连接，所述室内换热器(2)的a口(2-1)与第一双向电子膨胀阀(6)的b口(6-2)和四通阀(9)的3通道(9-3)连接，所述室内换热器(2)的b口(2-2)与三通阀(8)的2通道(8-2)连接，所述蒸发器(3)的a口(3-...

【技术特征摘要】

1.一种应用于新能源汽车的热泵空调系统，其特征在于，包括涡旋压缩机(1)、hvac模块、气液分离器(4)、室外换热器(5)、两个双向电子膨胀阀、三通阀(8)、四通阀(9)和双向电子截止阀(10)，所述hvac模块包括室内换热器(2)和蒸发器(3)，所述涡旋压缩机(1)的出口(1-1)和进口(1-2)分别与三通阀(8)的1通道(8-1)和气液分离器(4)的1口(4-1)连接，所述室内换热器(2)的a口(2-1)与第一双向电子膨胀阀(6)的b口(6-2)和四通阀(9)的3通道(9-3)连接，所述室内换热器(2)的b口(2-2)与三通阀(8)的2通道(8-2)连接，所述蒸发器(3)的a口(3-1)与第一双向电子膨胀阀(6)的a口(6-1)和双向电子截止阀(10)的b口(10-2)连接，所述蒸发器(3)的b口(3-2)与第二双向电子膨胀阀(7)的b口(7-2)连接，所述气液分离器(4)的2口(4-2)、3口(4-3)和4口(4-4)分别与第二双向电子膨胀阀(7)的a口(7-1)、四通阀(9)的4通道(9-4)和室外换热器(5)的b口(5-2)连接，所述室外换热器(5)的a口(5-1)与三通阀(8)的3通道(8-3)连接，所述四通阀(9)的1通道(9-1)和2通道(9-2)分别与室外换热器(5)的a口(5-1)和室内换热器(2)的b口(2-2)连接，所述双向电子截止阀(10)的a口(10-1)与气液分离器(4)的3口(4-3)连接。

2.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的热泵空调系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：武卫东，王烽先，陈浪，余强元，
申请(专利权)人：上海理工大学，
类型：发明
国别省市：