车用高温制动输气软管总成制造技术

一种车用高温制动输气软管总成，包括接头衬芯（１）、套筒（２）、高温制动输气软管（３），其特征是所述高温制动输气软管（３）至少有一端设有接头衬芯（１）和套筒（２），接头衬芯（１）置于高温制动输气软管（３）内侧，套筒（２）置于高温制动输气软管（３）外侧；接头衬芯（１）上设有若干环形沟槽；若干个铆爪（４）环绕套筒（２）设置，每个铆爪（４）的铆爪爪头均指向套筒（２），铆爪（４）上设有金属定位块（５）。高温制动输气软管（３）包括输气软管内管（１４），输气软管内管（１４）的材质为改性乙烯醋酸乙烯酯橡胶（ＥＶＭ）。本发明专利技术增强了产品的密封性能，提高了金属接头衬芯的拉伸数值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆制动系统，尤其是一种用于重型载重卡车的车用高温制动 输气软管总成。
技术介绍
目前国内重型载重卡车用高温制动输气软管总成缺乏与之相适应的产品 技术标准，国内各主机厂通常参照国内外先进生产厂家部分技术标准以及依据 整车的实际工况对相关产品提出技术要求。由于重型载重卡车用高温制动输气软管总成是连接在打气泵出口处，出口温度约为150度。该高温制动输气软管 总成是气制动总的气路来源，是气制动系统的关键部件。为满足使用要求通常 该高温制动输气软管采用特种橡胶一氟橡胶，氟橡胶价格昂贵，面对竞争激烈 的汽车市场亟需寻找一种具有优良性价比和更高质量的橡胶取代氟橡胶。改性乙烯醋酸乙烯酯橡胶(EVM)具有耐高温，耐油，耐天候老化以及阻 燃等方面的特性，已成为特种橡胶制品不可取代的新型材料，且具有很好的性 价比。由于该材料在使用过程中由于其高温压变数值偏高，所以采用现有的接 头，套筒结构和总成装配工艺已不能满足高温制动输气软管总成的技术要求
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决改性乙烯醋酸乙烯酯橡胶(EVM)在使用过程中由 于其高温压变数值偏高而造成的制动输气软管总成早期失效的问题，并提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用高温制动输气软管总成，包括接头衬芯（１）、套筒（２）、高温制动输气软管（３），其特征是所述高温制动输气软管（３）至少有一端设有接头衬芯（１）和套筒（２），接头衬芯（１）置于高温制动输气软管（３）内侧，套筒（２）置于高温制动输气软管（３）外侧；接头衬芯（１）上设有若干环形沟槽；若干个铆爪（４）环绕套筒（２）设置，每个铆爪（４）的铆爪爪头均指向套筒（２），铆爪（４）上设有金属定位块５。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董道理，孙克俭，夏细华，于勤，袁卫民，章林奉，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，中车集团南京七四二五工厂，
类型：发明
国别省市：84[中国|南京]