用于固定离合器三通阀和软管的支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于固定离合器三通阀和软管的支架总成，包括中间纵向设置的连接板，设在所述连接板一侧的三通阀固定架，设在所述连接板另一侧的软管固定架；所述连接板倾斜布置，所述连接板上开设有连接孔；所述三通阀固定架垂设在所述连接板的顶端，所述软管固定架垂设在所述连接板的底部远离所述三通阀固定架的一侧。本方案中通过采用连接板，将两支架合并成为一个支架，有效降低了零部件的数量和成本，提高了效率；且占用空间较小，便于安装。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及离合器附件领域，尤其涉及一种用于固定离合器三通阀和软管的支架总成。
技术介绍
目前绝大部分车辆离合器都是靠液压传动来控制的，而各种硬管和软管是用来传递液压的主要通道。为了保证液压传递的效率，必须保证管路中没有空气，因此需要在管路中设置排气装置即排气阀；因为位于变速箱内部的离合器与车身存在相对运动，故车身与变速器之间不能是刚性连接，就必须采用软管连接。为了保证可靠性，放气阀、离合软管的端部必须能够固定在变速器或者车身上，这就必须在变速器和车身上增加固定支架。通常车身上支架直接和车身焊接在一起，而变速器上支架是单独的支架，通过螺栓固定在变速器上。现有技术方案如图1所示，离合器三通阀支架2a和离合器软管固定架3a为两个单独的支架，其中，离合器三通阀1a固定在离合器三通阀支架2a的内侧面，并通过其固定在变速箱顶部；离合器软管3a沿离合器软管固定架4a伸出，并通过其固定在变速箱底部。在安装时，需要进行两次安装，装配时效率低，分开使用占用空间较大。同时，这两个支架均为冲压件，需要开发两套模具，加工时需要分别加工，变速箱上安装孔也需要两个，增加了成本，降低了效率。
技术实现思路
本技术为了解决现有的三通阀固定架和软管固定架分开使用，生产成本高，安装不方便，占用空间较大的问题。为了实现上述目的本技术提供一种用于固定离合器三通阀和软管的支架总成，包括中间纵向设置的连接板，设在所述连接板一侧的三通阀固定架，设在所述连接板另一侧的软管固定架；所述连接板倾斜布置，所述连接板上开设有连接孔；所述三通阀固定架垂设在所述连接板的顶端，所述软管固定架垂设在所述连接板的底部远离所述三通阀固定架的一侧。优选地，沿所述连接板的底部靠近所述三通阀固定架的一侧，设有一向所述三通阀固定架方向延伸的限位凸起。优选地，所述三通阀固定架包括固定板，所述固定板一侧与所述连接板相连，所述固定板的另一侧设有限位翻边；在所述固定板的中部开设有固定孔。优选地，在所述固定板的底部还固定有一植焊螺母，所述植焊螺母正对所述固定孔设置。优选地，所述软管固定架包括安装板，在所述安装板上开设有软管安装孔。优选地，所述安装孔的上下两侧分别与一开口槽相连，各所述开口槽内均设有一向安装孔中心凸起的卡合凸台，两卡合凸台关于所述安装孔上下对称设置。优选地，两所述卡合凸台相对的一面为向离合器软管安装方向弯折的定位面。本技术的效果在于：本方案中通过采用连接板，将两支架合并成为一个支架，有效降低了零部件的数量和成本，提高了效率；且占用空间较小，便于安装。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了现有技术中离合器软管和三通阀安装示意图。图2为本技术实施例提供的支架总成的整体结构示意图。图3为本实施例提供的支架总成的装配示意图。图4为本实施例中三通阀支架的结构示意图。图5为本实施例中软管固定架的结构示意图。现有技术图中：1a－离合器三通阀2a－三通阀支架3a－离合器软管4a－离合器软管固定架本实施例图中：1－连接板11－连接孔12－限位凸起2－三通阀固定架21－固定板22－限位翻边23－固定孔24－植焊螺母3－软管固定架31－安装板32－卡合凸台4－离合器三通阀5－离合器软管具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图2－5所示，为本技术实施例提供的一种用于固定离合器三通阀4和离合器软管5的支架总成，其主要由三部分组成，分别为中间的连接部分，顶部的三通阀固定架2和底部的软管固定架3。其中，中间的连接部分在本方案中为一连接板1，连接板1纵向且倾斜的布置，以将两固定架前后错开，便于离合器三通阀4和离合器软管5的安装；连接板1上加工有连接孔11，安装时通过螺栓将支架总成安装在变速箱壳体上。顶部的三通阀固定架2设在连接板1的一侧，且与连接板1顶端垂直相连。底部的软管固定架3设在连接板1的另一侧，且与连接板1底部远离三通阀固定架2的一侧垂直相连，采用一体结构，节省了布置空间。其中，上述中所提的三通阀固定架2和软管固定架3可为常见结构。本方案中通过采用连接板1，将两支架合并成为一个支架，有效降低了零部件的数量和成本，提高了效率；且占用空间较小，便于安装。参见图2所示，在连接板1的底部靠近三通阀固定架2的一侧，设有一向所述离合器三通阀固定架2方向延伸的限位凸起12，支架总成安装时，限位凸起12与变速箱壳体卡合，起到限位作用。结合图2和图4所示，三通阀固定架2包括固定板21，其中，固定板21一侧与所述连接板1相连，固定板21的另一侧设有限位翻边22；在固定板21的中部开设有固定孔23，离合器三通阀4安装时，限位翻边22与离合器三通阀4的外侧抵靠，对三通阀安装进行定位，采用螺栓穿过固定孔23实现其与三通阀固定架2的连接，限位翻边22的另一作用是避免采用螺栓方式拧紧三通阀和三通阀固定架时，离合器三通阀4不会跟转。更进一步，还可直接将螺母焊接固定在固定板21底部，更方便使用，其中，螺母选择植焊螺母，其正对固定孔23设置。结合图2和图5所示，本实施例中，软管固定架3包括安装板31，其内端与连接板1相连，在安装板31上开设有安装孔，离合器软管5沿安装孔穿出，并通过其固定。继续参见图2所示，上述方案中，离合器软管5固定优选地采用卡接形式，其中，在安装孔的上下两侧分别与一开口槽相连，各开口槽内均设有一向安装孔中心凸起的卡合凸台32，两卡合凸台32关于所述安装孔上下对称设置，离合器软管安装时，通过卡合凸起卡合在安装孔处，安装方便。由于通常来说，软管采用两螺母对置压装固定，由此，本方案还可适应性的，在两卡合凸台相对的一面加工为向所述离合器软管5安装方向弯折的定位面，这样，其作用替换为与螺母卡合，实现对螺母的限位防转。需要说明的是，在本方案中，由于采用板状结构，其制造时，优选地采用冲压一体成型，在板状结构的弯折部分，也可适应性的加设加强筋，以进一步确保支架总成的强度。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本技术权利要求保护范围的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于固定离合器三通阀和软管的支架总成，包括中间纵向设置的连接板，设在所述连接板一侧的三通阀固定架，设在所述连接板另一侧的软管固定架；所述连接板倾斜布置，所述连接板上开设有连接孔；所述三通阀固定架垂设在所述连接板的顶端，所述软管固定架垂设在所述连接板的底部远离所述三通阀固定架的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种用于固定离合器三通阀和软管的支架总成，包括中间纵向设置的连接板，设在所述连接板一侧的三通阀固定架，设在所述连接板另一侧的软管固定架；所述连接板倾斜布置，所述连接板上开设有连接孔；所述三通阀固定架垂设在所述连接板的顶端，所述软管固定架垂设在所述连接板的底部远离所述三通阀固定架的一侧。2.如权利要求1所述的用于固定离合器三通阀和软管的支架总成，其特征在于：沿所述连接板的底部靠近所述三通阀固定架的一侧，设有一向所述三通阀固定架方向延伸的限位凸起。3.如权利要求2所述的用于固定离合器三通阀和软管的支架总成，其特征在于：所述三通阀固定架包括固定板，所述固定板一侧与所述连接板相连，所述固定板的另一侧设有限位翻边；在所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄从奎，杨允辉，岳丽姣，燕逸飞，喻少高，陆静静，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34