一种汽车推力杆接头制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车推力杆接头，属于汽车配件技术领域。其包括接头体（１）及安装在接头体（１）内的连接轴（６），其特征是：所述连接轴（６）上设有与接头体（１）内侧表面相配合的环状支承板（４）；连接轴（６）上在支承板（４）的两侧分别设有球面体（７），所述球面体（７）与设在支承板（４）两侧并与支承板（４）间留有间隙的衬套（３）配合；两衬套（３）的外侧分别设有挡板。本发明专利技术结构简单，承载力大、使用寿命长，可广泛应用于各型载重汽车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车配件，特别是一种用于重型汽车的推力杆接头。
技术介绍
重型汽车上所用的推力杆主要用于导向和传力，在汽车行驶过程中其承受 较大的推拉力和扭摆力。目前重型汽车上所用的推力杆接头，其连接轴大多为 球面轴或柱状轴或轴上带有支承板，通过接头体内与其配合的橡胶体或聚氨酯 弹性体来调节运动和受力方向。采用球面轴及柱状轴的推力杆接头，由于其接 头体内的橡胶或聚氨酯配件容易损坏，导致零部件间的配合间隙增大，易产生 较大的冲击力，容易导致连接轴断裂损坏，影响行车安全；而带有支承板的连 接轴，其承受冲击力的能力增强，配件不易损坏，但由于其板结构的受力面积 较小，在有较大冲击力时，连接轴容易断裂，推力杆寿命短。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述缺陷，本专利技术提供了一种承载力大、使用寿命 长、装配简单、加工成本低的汽车推力杆接头。本专利技术是通过如下技术方案来实现的 一种汽车推力杆接头，包括接头体 及安装在接头体内的连接轴，其特征是所述连接轴上设有与接头体内侧表面 相配合的环状支承板；连接轴上在支承板的两侧分别设有球面体，所述球面体 与设在支承板两侧并与支承板留有间隙的衬套配合；两衬套的外侧分别设有挡 板。本专利技术通过连接轴上与接头体内侧表面配合的支承板及位于支承板两侧的衬套承受载荷。由于支承板及其两侧的球面体可同时受力，连接轴的整体受力 面积增大，因而连接轴承受载荷的能力增强，汽车在行驶中，遇到较大的冲击 力时，连接轴不易断裂，延长了连接轴的使用寿命。本专利技术中的支承板为钢制， 起骨架的作用，其与连接轴固定连接，可焊接在连接轴上或与连接轴一体制出， 其可随连接轴一起在接头体内摆动。衬套一般为尼龙材质，其与支承板之间留 有间隙， 一方面为支承板摆动留有空间，另一方面可在空间内添加润滑剂，作 为润滑剂的储存空间，以便于对各配合件进行润滑，减少磨损，延长各部件的 使用寿命。本专利技术中的挡板可将连接轴及衬套限定在接头体内并保证衬套与球 面体相配合。为了使连接轴在接头体内摆动得更加灵活，便于及时调整连接轴的受力方 向，本专利技术中的支承板的外径表面可设计为球面，使支承板与接头体的内侧表 面在轴向上为点接触，使连接轴的摆动更加灵活，更易调整受力方向。为了增大衬套与球面体之间的接触面积，所述衬套靠近支承板侧的表面可 设计为倾斜面， 一方面可为支承板摆动留有空间，另一方面增大了衬套的受力 面积，提高了零部件的承载能力。为了提高连接轴的强度及便于加工制造，本专利技术中的连接轴、支承板及球 面体可一体制出。为了使衬套与球面体更加紧密配合，本专利技术在挡板和衬套之间设置弹性体， 装配时通过弹性体产生压缩弹力，使衬套与球面体紧密配合，避免零部件间因 磨损产生间隙，影响推力杆的使用寿命。该弹性体可为橡胶材质或其他弹性材 质。为了便于装配，该弹性体可与挡板制为一体，如可通过硫化的方法将挡 板与橡胶弹性体硫化为一体，可使装配更加简单、便捷。根据上述叙述可知，本专利技术与现有技术相比，由于其连接轴采用了特殊的 结构设计，使连接轴在接头体内摆动灵活，能及时调整连接轴的受力方向，有利于提高汽车整车的稳定性和平衡性；且由于在连接轴上设置了球面体，使连 接轴的受力面积增大，提高了其抗冲击载荷的能力，连接轴不易损坏，从而延 长了推力杆的使用寿命。本专利技术结构简单，承载力大、使用寿命长，且装配方 便，加工成本低，可广泛应用于各型载重汽车。 附图说明图l是本专利技术的结构示意图2是图1中的A部放大图中，l接头体，2弹性体，3衬套，4支承板，5弹簧保持环，6连接轴，7 球面体，8挡板。 具体实施例方式下面通过非限定性的实施例并结合附图对本专利技术作进一步的说明.-如附图所示， 一种汽车推力杆接头，包括接头体1及安装在接头体1内 的连接轴6，连接轴6上设有环状支承板4，支承板4的外径表面为球面，其 与接头体l的内侧表面相配合。在支承板4的两侧分别设有球面体7，球面体 7的球径小于支承板的外径。连接轴6、支承板4、球面体7可一体制出，或通 过焊接等方式制为一体。支承板4的两侧设有与球面体7配装的衬套3，衬套 3靠近支承板侧的表面为倾斜面，其与支承板4间留有间隙，衬套3带有与球 面体7的球面相配合的内孔。两衬套3的外侧分别设有挡板，该挡板包括外侧 的钢制挡板8和位于内侧的橡胶弹性体2，挡板8与弹性体2硫化为一体，方 便装配。装配在接头体1上的弹簧保持环5将连接轴、衬套及挡板限定在接头体l内。为了减少磨损，延长零部件的使用寿命，本专利技术可在衬套3与支承板 4之间的空隙内添加润滑剂，对零部件进行润滑。上述实施例仅用作对本专利技术的说明，并非对本专利技术的限制，本领域的技术 人员还可在此基础上做出改动。本专利技术的其他部分均采用现有技术，在此不再赘述。权利要求1、一种汽车推力杆接头，包括接头体(1)及安装在接头体(1)内的连接轴(6)，其特征是所述连接轴(6)上设有与接头体(1)内侧表面相配合的环状支承板(4)；连接轴(6)上在支承板(4)的两侧分别设有球面体(7)，所述球面体(7)与设在支承板(4)两侧并与支承板(4)间留有间隙的衬套(3)配合；两衬套(3)的外侧分别设有挡板。2、 根据权利要求1所述的汽车推力杆接头，其特征是所述支承板(4) 的外径表面为球面。3、 根据权利要求2所述的汽车推力杆接头，其特征是所述衬套(3) 靠近支承板(4)侧的表面为倾斜面。4、 根据权利要求1或2或3所述的汽车推力杆接头，其特征是连接轴 (6)、支承板(4)、球面体(7) —体制出。5、 根据权利要求4所述的汽车推力杆接头，其特征是所述挡板与衬套 (3)之间设有弹性体。6、 根据权利要求5所述的汽车推力杆接头，其特征是所述挡板与弹性 体制为一体。全文摘要本专利技术公开了一种汽车推力杆接头，属于汽车配件
其包括接头体(1)及安装在接头体(1)内的连接轴(6)，其特征是所述连接轴(6)上设有与接头体(1)内侧表面相配合的环状支承板(4)；连接轴(6)上在支承板(4)的两侧分别设有球面体(7)，所述球面体(7)与设在支承板(4)两侧并与支承板(4)间留有间隙的衬套(3)配合；两衬套(3)的外侧分别设有挡板。本专利技术结构简单，承载力大、使用寿命长，可广泛应用于各型载重汽车。文档编号B60G7/00GK101618668SQ200910017290公开日2010年1月6日 申请日期2009年7月31日 优先权日2009年7月31日专利技术者王学建 申请人:王学建本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车推力杆接头，包括接头体（１）及安装在接头体（１）内的连接轴（６），其特征是：所述连接轴（６）上设有与接头体（１）内侧表面相配合的环状支承板（４）；连接轴（６）上在支承板（４）的两侧分别设有球面体（７），所述球面体（７）与设在支承板（４）两侧并与支承板（４）间留有间隙的衬套（３）配合；两衬套（３）的外侧分别设有挡板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王学建，
申请(专利权)人：王学建，
类型：发明
国别省市：88[中国|济南]