【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种作为结构要素包括了减震器和螺旋弹簧的车辆悬架装置中所使用的筒状发泡聚氨酯制造的冲击限位器(boundstopper)，特别涉及一种特征在于用于防止异常声音的技术手段的冲击限位器。
技术介绍
一直以来，在作为结构要素而包含了减震器和螺旋弹簧的车辆悬架装置中，使用在车辆跳跃(バウンド)时与减震器的气缸抵接，控制减震器过度收缩位移的冲击限位器。例如下述专利文献1中介绍了一种冲击限位器。该冲击限位器具有橡胶制造的冲击限位器和发泡聚氨酯制造的冲击限位器。特别是当由后者的发泡聚氨酯制造冲击限位器时，与橡胶制造的冲击限位器相比，具有压缩变形能高，在限位器作用时的初期能够变软的特性。该冲击限位器整体成形为筒状，通常在轴向上也就是高度方向上的多个位置上形成了用于相对于冲击限位器整体而提高压缩变形能的环形深变细部。该减震器嵌合组装成如下的状态活塞杆插入该冲击限位器的中心孔内，并且上端部的大径嵌合部内嵌在滑柱支座(strut mount)所具有的配件的倒杯状凹嵌合部内，所述滑柱支座通常将活塞杆弹性连接在车体上。此时，滑柱支座的配件作为一般表面处理实施了洗净以及化成...
【技术保护点】
一种悬架装置用的冲击限位器，整体形成为筒状，构成车辆悬架装置的减震器的活塞杆相对于其中心孔插通，并且，在轴向上端部形成大径嵌合部，通过使该嵌合部嵌入固定在该活塞杆上的倒杯状保持部件中的凹嵌合部内，而从该保持部件朝向该减震器的气缸突出而安装，其特征在于：在从所述嵌合部向轴向下方间隔规定距离而位于所述保持部件的所述凹嵌合部外侧的部位上，形成在外周面上开口的环状变细部，并且使该嵌合部的轴向长度比该保持部件的该凹嵌合部的深度尺寸小，将该嵌合部和该变细部在轴向间的部分作为缩径诱 导部，该缩径诱导部的直径比该保持部件的该凹嵌合部的内周面的直径小，且具有从该变细部向该嵌合部...
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤达哉，西仲秀人，林谦一，土居司，
申请(专利权)人：东海橡胶工业株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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