模拟整车连续下长坡制动液状态的台架测试方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种模拟整车连续下长坡制动液状态的台架测试方法和装置；包括：试验初始设定；环境仓温度设定为30℃

【技术实现步骤摘要】
模拟整车连续下长坡制动液状态的台架测试方法和装置


[0001]本专利技术属于汽车测试
，涉及一种模拟整车连续下长坡制动液状态的台架测试方法和装置。

技术介绍

[0002]当前制动行业，暂无针对在山区连续行驶后，是否存在制动液沸腾进而影响用户行车安全的台架测试方法。仅能依靠整车试验，在连续长下坡工况后进行制动液温度及踏板感测试，去判定车辆制动系统设计的合理性，车辆在山区连续使用的工况下，是否会导致制动液沸腾。但整车试验费用高昂，且对试验驾驶人员的人身安全潜在一定风险。
[0003]专利文献CN108167270A属于制动液压管路排气方法，具体的说是一种电液制动试验台架的液压系统自动排气装置及方法。该装置包括前制动轮缸、台架主体、透明软管、后制动轮缸、车辆电子稳定系统、制动主缸、储液壶、电子机械制动助力器、支座、制动踏板、可调式座椅、信号采集与发射平台、PC机、制动主缸液压管路、二位二通电磁阀、钳盘式制动器和制动轮缸液压管路。本专利技术通过摄像头所采集的透明软管中排出制动液的状态，经识别处理自动判断排气完成时刻；通过电子机械制动助力器的ECU来控制电机的转动，实现模拟人踩踏板和松开踏板的操作。采用这种自动排气的控制更加精确，高效、便捷、彻底，可解决制动排气过程费时费力、排气不彻底、制动液腐蚀操作人员等问题。
[0004]上述专利公开的是电液制动的液压系统排气装置与相应的排气操作方法，与本申请相关度低。
[0005]专利文献CN210153280U公开了一种制动液充放机循环加注装置，包括合流器、二位二通阀、二位三通阀、阀体；合流器的上端分别通过管路与制动液充放机的四个油壶密封连接；阀体固定连接在合流器下端；二位二通阀与二位三通阀嵌在阀体内部，二位二通阀的两端分别连通合流器及二位三通阀；二位三通阀一端连通二位二通阀，另外两端分别连通阀体上的一号导液孔和二号导液孔；阀体上的一号导液孔通过管路与制动液充放机内部的制动液贮存筒密封连接，二号导液孔通过管路与废液罐密封连接。本技术在原有的制动液充放机的基础上进行改装，实现了将制动液充放机的四个油壶与制动液贮存筒的连接，并通过阀系设置了台架制动系统排气及整车制动系统排气两种工作模式。
[0006]上述专利公开的是一种台架制动液加装方式，与本申请相关度低。
[0007]专利文献CN201034995Y公开了一种双腔双回路式制动液性能模拟试验主缸，包缸体内设置两套活塞和皮碗、复位弹簧，缸体上对应两套活塞和皮碗的进液口、出液口，两套活塞和皮碗之间有复位缓冲弹簧，其特征在于：缸体上的两个进液口与进液联通器上的两个出液口对应连通，进液联通器上的两个出液口之间在进液联通器内连通后与一个外部进液口连通；缸体上的两个出液口与出液联通器的两个进液口对应连通，出液联通器上的两个进液口之间在出液联通器内连通后与一个外部出液口连通。进、出液联通器可在不改变原汽车制动液性能模拟试验台架结构和确保活塞行程不变的条件下，将试液通过一个入口同时分配给缸体内的两个腔，将两个出液口的试液汇集到一个出液口排出。
[0008]上述专利介绍了一种模拟制动液流动性能的制动主缸形式，与本申请相关度低。

技术实现思路

[0009]本专利技术提出了一种在台架上模拟用户连续下长坡后的制动液温度探测方法和装置，目的是在台架试验阶段，充分识别车辆制动系统设计是否有山区连续行驶后的用户使用风险，节省整车试验费用，规避试验人员安全风险，同时将开发风险探测前移。
[0010]此试验方法，也可应用于摩擦材料选型，进行对制动液温度的横向对比。
[0011]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0012]而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0013]为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的：
[0014]一种模拟整车连续下长坡制动液状态的台架测试方法，包括以下步骤：
[0015]Step1，试验初始设定；
[0016]环境仓温度设定为30℃
‑
50℃，冷却风温度设定为30℃
‑
50℃，冷却风速度设定为50km/h
‑
90km/h，试验惯量设定为整车满载状态；
[0017]将制动钳、制动盘装夹于环境仓内的试验夹具上；
[0018]制动钳放气螺钉处连接液压传感器，制动钳进油口通过软管与台架液压系统连接；
[0019]当制动盘温度与环境仓温度相同时，开始下一步试验；
[0020]Step2，制动盘升温；
[0021]①
驱动试验台架，使制动盘转速达V1；
[0022]②
通过试验台架液压系统，对制动钳施加液压，使制动钳对制动盘产生等效整车0.6g减速度的制动力矩，当制动盘速度低于3km/h，停止台架的液压输入；
[0023]③
参考车辆实际最大加速能力，在相应时间内将制动盘转速再次提速至V1；重复上述
①②③
步骤，直至制动盘温度达到T；
[0024]Step3，制动盘温度保持；
[0025]在制动盘温度首次到达T时开始计时，并调整制动盘转速至V2，保持匀速转动；实时监控制动盘温度；每当制动盘温度低于580℃，通过试验台架液压系统，对制动钳施加液压，使制动钳对制动盘产生等效整车0.3g减速度的制动力矩；当制动盘温度再次达到T时，停止台架液压输入；上述过程中始终保持制动盘转速为V2；
[0026]Step4，试验结束；
[0027]计时至试验结束，制动盘温度始终保持在580
‑
620℃之间，试验过程中全程监控制动液温度是否超越制动液沸点温度。
[0028]进一步地，所述台架制动液储存容器，为容积可在1
‑
3L范围内调整的保温容器；制动盘摩擦面以下1mm处设有温度热电偶。
[0029]进一步地，所述试验惯量，用以模拟整车路试载荷状态；
[0030]所述环境仓温度可调，用以模拟用户实际使用时的最高环境温度。
[0031]进一步地，制动盘转速V1在80
‑
120km/h范围内选定。
[0032]进一步地，制动盘转速V2在50
‑
70km/h范围内选定。
[0033]进一步地，制动盘温度T范围为600℃≤T≤630℃。
[0034]进一步地，摩擦材料厚度为图纸标注的极限使用厚度加1mm，模拟用户使用过程中摩擦片的热容量下限；
[0035]车轮选用最小开口面积的样件，模拟该车型所有配置中最差的散热环境。
[0036]一种模拟本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模拟整车连续下长坡制动液状态的台架测试方法，其特征在于，包括以下步骤：Step1，试验初始设定；环境仓温度设定为30℃
‑
50℃，冷却风温度设定为30℃
‑
50℃，冷却风速度设定为50km/h
‑
90km/h，试验惯量设定为整车满载状态；将制动钳、制动盘装夹于环境仓内的试验夹具上；制动钳放气螺钉处连接液压传感器，制动钳进油口通过软管与台架液压系统连接；当制动盘温度与环境仓温度相同时，开始下一步试验；Step2，制动盘升温；
①
驱动试验台架，使制动盘转速达V1；
②
通过试验台架液压系统，对制动钳施加液压，使制动钳对制动盘产生等效整车0.6g减速度的制动力矩，当制动盘速度低于3km/h，停止台架的液压输入；
③
参考车辆实际最大加速能力，在相应时间内将制动盘转速再次提速至V1；重复上述
①②③
步骤，直至制动盘温度达到T；Step3，制动盘温度保持；在制动盘温度首次到达T时开始计时，并调整制动盘转速至V2，保持匀速转动；实时监控制动盘温度；每当制动盘温度低于580℃，通过试验台架液压系统，对制动钳施加液压，使制动钳对制动盘产生等效整车0.3g减速度的制动力矩；当制动盘温度再次达到T时，停止台架液压输入；上述过程中始终保持制动盘转速为V2；Step4，试验结束；计时至试验结束，制动盘温度始终保持在580
‑
620℃之间，试验过程中全程监控制动液温度是否超越制动液沸点温度。2.根据权利要求1所述的一种模拟整车连续下长坡制动液状态的台架测试方法，其特征在于：所述台架制动液储存容器，为容积可在1
‑
3L范围内调整的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶庆华，皮胜楠，郝占武，何晰浩，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：