一种用于驾驶室振动耐久试验的特制短车架及试验台制造技术

本申请公开了一种用于驾驶室振动耐久试验的特制短车架及试验台，涉及驾驶室振动耐久试验技术领域，所述特制短车架包含两根纵梁、第一横梁、第二横梁和第三横梁，纵梁和第一横梁均调整至与实车一致，且第一横梁的两端用实车前横梁相同连接方式连接于两根纵梁；第二横梁和第三横梁均采用长度可调的定制横梁；定制横梁的两端均能相对于两根纵梁上下摆动一定角度；第二横梁的中心线重合于前振动抵触位连接线，第三横梁的中心线重合于后振动抵触位连接线。本申请的特制短车架及试验台，通过将纵梁和第一横梁调整至与实车一致，改变第二横梁和第三横梁的位置和结构，减小自身扭转刚度并增加自身侧弯刚度，提高驾驶室振动耐久试验精度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于驾驶室振动耐久试验的特制短车架及试验台


[0001]本申请涉及驾驶室振动耐久试验
，具体涉及一种用于驾驶室振动耐久试验的特制短车架及试验台。

技术介绍

[0002]目前，商用车驾驶室道路模拟振动耐久试验需要将商用车驾驶室通过悬置系统装配在特制短车架(相当于实车半截车架)上，7个作动器通过L板夹具与这个特制短车架连接。具体地，特制短车架包含两根纵梁，每根纵梁具有前后两个振动抵触位。
[0003]相关技术中，传统的特制短车架主要是图1的平行结构，其纵梁4均采用8mm+5mm厚双层梁结构，纵梁强度足够，中间采用圆管梁为第二横梁2，第二横梁2布置于两根纵梁4的振动抵触位横向连线(图1和图2中左侧点划线、右侧点划线)的中间位置附近；第三横梁3位于两根纵梁4的两个后部振动抵触位的连线的后方，第三横梁3采用刚度和强度较大的背靠背结构(见图2和图3)。
[0004]但是，研发人员在经过大量的驾驶室振动耐久试验发现，传统特制短车架的纵梁4的双层梁结构、圆管梁形式的第二横梁2、以及背靠背结构形式的第三横梁3，导致了特制短车架的扭转刚性过大，降低了振动耐久试验的试验精度；同时，第二横梁2两端连接铸件容易开裂；圆管梁的安装位置，即圆管梁布置两根纵梁4的振动抵触位横向连线的中间位置附近，导致两个侧向作动器加载处特制短车架的侧弯刚度不足，经试验研究发现，同样降低了振动耐久试验的试验精度。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种用于驾驶室振动耐久试验的特制短车架及试验台，通过将纵梁和第一横梁调整至与实车一致，改变第二横梁和第三横梁的位置和结构，减小自身扭转刚度并增加自身侧弯刚度，提高驾驶室振动耐久试验精度。
[0006]为达到以上目的，采取的技术方案是：一种用于驾驶室振动耐久试验的特制短车架，所述特制短车架包含两根纵梁、第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述纵梁和第一横梁均调整至与实车一致，且第一横梁的两端用实车前横梁相同连接方式连接于两根纵梁；所述第二横梁和第三横梁均采用长度可调的定制横梁；所述定制横梁的两端均能相对于两根纵梁上下摆动一定角度；所述第二横梁的中心线重合于前振动抵触位连接线，所述第三横梁的中心线重合于后振动抵触位连接线。
[0007]在上述技术方案的基础上，所述定制横梁包含：
[0008]双头螺纹圆管；
[0009]两块分别用于连接两根纵梁的轴端连接板；
[0010]两个过渡连接件，每个过渡连接件的一端螺纹连接于双头螺纹圆管的一端，另一端能够上下摆动安装于轴端连接板中心。
[0011]在上述技术方案的基础上，所述过渡连接件包含：
[0012]关节轴支座，其固定于轴端连接板的内侧面；
[0013]关节轴，其跨设安装于关节轴支座的内端面；
[0014]杆端关节轴承，其轴承本体固定套设于关节轴，其杆件本体螺纹连接于双头螺纹圆管的一端。
[0015]在上述技术方案的基础上，所述过渡连接件还包含两块关节轴盖板，两块关节轴盖板分别通过长螺栓固定于关节轴支座，并压紧关节轴的两端。
[0016]在上述技术方案的基础上，所述过渡连接件还包含锁紧螺母，所述锁紧螺母连接于杆端，且抵持于双头螺纹圆管的侧端面。
[0017]在上述技术方案的基础上，所述特制短车架还包含局部加强板，所述定制横梁的每端的轴端连接板均通过局部加强板连接于纵梁。
[0018]本申请还公开了一种试验台，包含：
[0019]上述特制短车架；
[0020]四个L板夹具，分别设置于两根纵梁的四个振动抵触位；所述L板夹具的横板贴合于纵梁的底面，L板夹具的竖板贴合于纵梁的外侧面；
[0021]七个作动器，包含四个垂直作动器、两个侧向作动器和一个纵向作动器，四个垂直作动器分别从下至上垂直抵持连接于四个L板夹具的横板，两个侧向作动器分别从侧面垂直抵持连接于同一根纵梁的两个L板夹具的竖板，一个纵向作动器沿纵向垂直抵持于连接两根纵梁的辅助连接板。
[0022]在上述技术方案的基础上，所述定制横梁包含双头螺纹圆管、两个过渡连接件和两块分别用于连接两根纵梁的轴端连接板，每个过渡连接件的一端螺纹连接于双头螺纹圆管的一端，另一端能够上下摆动安装于轴端连接板中心；
[0023]所述过渡连接件包含关节轴支座、关节轴和杆端关节轴承，所述关节轴支座固定于轴端连接板的内侧面；所述关节轴跨设安装于关节轴支座的内端面；所述杆端关节轴承的轴承本体固定套设于关节轴，其杆件本体螺纹连接于双头螺纹圆管的一端。
[0024]在上述技术方案的基础上，所述过渡连接件还包含两块关节轴盖板，两块关节轴盖板分别通过长螺栓固定于关节轴支座，并压紧关节轴的两端；所述过渡连接件还包含锁紧螺母，所述锁紧螺母连接于杆端，且抵持于双头螺纹圆管的侧端面。
[0025]在上述技术方案的基础上，所述特制短车架还包含局部加强板，所述定制横梁的每端的轴端连接板均通过局部加强板连接于纵梁。
[0026]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0027]1.本申请的特制短车架通过将纵梁和第一横梁调整至与实车一致，改变第二横梁和第三横梁的位置和结构，将第二横梁的中心线重合于前振动抵触位连接线，第三横梁的中心线重合于后振动抵触位连接线；第二横梁和第三横梁均采用定制横梁，定制横梁的两端均能相对于两根纵梁上下摆动；经过特定调整后的特制短车架，满足试验过程中扭转刚度适中和侧弯刚度大的要求，达到提高驾驶室振动耐久试验精度的目的；本申请的特制短车架可以使得路谱信号经带通滤波处理后留下带宽更宽的功率谱，并在迭代后并最终收敛，减小驱动信号和原路谱信号的迭代误差，提高了迭代精度，即提高了振动耐久试验的试验精度。与此同时，定制横梁的长度可调，能够适应实车车架两纵梁间的不同内宽，适用面
更广。
[0028]2.本申请的定制横梁，设计巧妙，通过使得轴端连接板和双头螺纹圆管的端部能够相对上下摆动一定角度，用上下摆动特性释放车架扭转自由度，不仅降低了特制短车架整体的扭转刚度，还有效保护定制横梁的两端结构，使得定制横梁的两端相应地连接件不容易开裂。
[0029]3.本申请的定制横梁，设计巧妙，在实际使用定制横梁的过程中，可以通过轴端连接板，改变双头螺纹圆管和杆端关节轴承的杆件本体的匹配长度，能够适应实车车架两纵梁间的不同内宽，适用面更广；同时在调节好长度之后，用锁紧螺母进行锁死，稳定可靠。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为传统特制短车架的俯视图；
[0032]图2为图1中第三横梁的结构示意图；
[0033]图3为图2的仰视图；
[0034]图4为本申请实施例提供的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于驾驶室振动耐久试验的特制短车架，所述特制短车架包含两根纵梁(4)、第一横梁(1)、第二横梁(2)和第三横梁(3)，其特征在于：所述纵梁(4)和第一横梁(1)均调整至与实车一致，且第一横梁(1)的两端用实车前横梁相同连接方式连接于两根纵梁(4)；所述第二横梁(2)和第三横梁(3)均采用长度可调的定制横梁(20)；所述定制横梁(20)的两端均能相对于两根纵梁(4)上下摆动一定角度；所述第二横梁(2)的中心线重合于前振动抵触位连接线(10)，所述第三横梁(3)的中心线重合于后振动抵触位连接线(11)。2.如权利要求1所述的一种用于驾驶室振动耐久试验的特制短车架，其特征在于，所述定制横梁(20)包含：双头螺纹圆管(208)；两块分别用于连接两根纵梁(4)的轴端连接板(201)；两个过渡连接件，每个过渡连接件的一端螺纹连接于双头螺纹圆管(208)的一端，另一端能够上下摆动安装于轴端连接板(201)中心。3.如权利要求2所述的一种用于驾驶室振动耐久试验的特制短车架，其特征在于，所述过渡连接件包含：关节轴支座(204)，其固定于轴端连接板(201)的内侧面；关节轴(205)，其跨设安装于关节轴支座(204)的内端面；杆端关节轴承(206)，其轴承本体固定套设于关节轴(205)，其杆件本体螺纹连接于双头螺纹圆管(208)的一端。4.如权利要求3所述的一种用于驾驶室振动耐久试验的特制短车架，其特征在于，所述过渡连接件还包含两块关节轴盖板(202)，两块关节轴盖板(202)分别通过长螺栓(203)固定于关节轴支座(204)，并压紧关节轴(205)的两端。5.如权利要求3所述的一种用于驾驶室振动耐久试验的特制短车架，其特征在于，所述过渡连接件还包含锁紧螺母(207)，所述锁紧螺母(207)连接于杆端，且抵持于双头螺纹圆管(208)的侧端面。6.如权利要求2所述的一种用于驾驶室振动耐久试验的特制短车架，其特征在于：所述特制短车架还包含局部加...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢万春，谭川，李英昊，苏军启，邱福铭，姜鹏，张明林，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：